開中國產車的一般都這麼認為，請參考xx之家中國產車論壇，先提醒你，千萬不要在上面持不同意見，口水能淹死你而且沒人幫你，死狀慘烈

中國產車比韓系車更耐用、更保值、更可靠的說法或想法有些自以為是了，如同某車企說“自主品牌汽車技術世界第一”一樣，一點兒都不誠實。

當然期待自主品牌能夠達到這樣的高度是我等匹夫應有的態度，但在事情沒有塵埃落定之前，我們應保持足夠的謙遜。

2019年2月份，現代品牌銷售38717輛汽車，位列國內全部汽車品牌第十一位，合資品牌第七位，低於大眾、本田、豐田和日產，高於雪佛蘭、馬自達、斯柯達和福特；整個2018年度也處於相同的排位。

現代汽車的銷量水平儘管與吉利、長城哈弗、寶駿兩家半自主品牌有差距，但已經非常不錯了，放眼世界，現代品牌汽車就是自主品牌不能直視的存在。

2018年度現代品牌汽車在世界三大市場美國、歐洲和中國分別銷售了667633輛、543292輛和782163輛，總成績幾乎是自主品牌吉利汽車與長城汽車的銷量之和。如果算上起亞品牌在美國、歐洲和中國三地的銷量業績，現代汽車集團2018年度合計銷售3445659輛，這個水平除了豐田、大眾和通用能壓制以外，本田、日產都得靠邊站。

韓系兩大品牌是不是很恐怖？是不是沒有我們想象的那麼弱？

現代汽車能在對汽車品質要求甚高的歐美市場站穩腳跟，單憑像一部分自主品牌車企那樣不斷地模仿，或換殼、堆砌配置、重金營銷是無法實現的。

如果自主品牌車企真的做到了更耐用、更保值、更可靠，藉助更低的售價，我們早就把歐美市場拿下了。但時至今日，沒有聽說有哪一家自主品牌車企完成了對歐美市場的佈局，連苗頭都沒有出現過。

不過，國內市場，自主品牌也有品質非常好的車型，比如紅旗H5、EMGRAND EC7GL等；現代汽車也有品質一般的車型，如1.4T的LAFESTA。

現代汽車在國內投放的1.4T加雙離合變速箱車型品質就非常不盡人意了。

最近幾年，以現代和起亞品牌為代表的韓系車在中國市場的動作比較遲鈍，新車型的設計開發與推出的速度極其緩慢，而伊蘭特之後上市的拉皮車型裝配工藝也不夠理想，導致其在國內市場的銷量趨勢逐步滑坡。

當然，原因一方面可能是受合資公司北京現代和東風悅達起亞的限制；一方面是自主品牌汽車技術、品質與口碑上升速度明顯加快，同時營銷推廣力度也更為積極。

不過，自主品牌大部分車企也在市場的激烈競爭中正開始顯現出作弊的嫌疑，它們像其它一部分不負責任的合資品牌一樣，學會了用穩定性差噪音大的三缸發動機，學會了用成本低廉可靠性差的雙離合變速箱。

如此，我們或會失去與韓系車爭寵的機會。

我們不能妄自菲薄，但也絕不能夜郎自大。

中國產車主大多接受不了說中國產車不行這類話，還有一些不太懂得差距的人又說不出個所以然。記得去年清華大學一位教授曾說：我們國家可以讓火箭上天，但是，造不出好的汽車發動機。這位清華的教授是從事工學領域的，他說：中國汽車發動機領域缺乏高階的設計、研發人才，中國的材料學科還沒有形成一個完整的體系。這兩個客觀存在，是制約中國汽車發動機發展的重要瓶頸。

或許，一些中國產車主與網友還是不服氣。那麼，咱們拿軍工拿舉例。中國海軍水面戰艦的發動機大多從烏克蘭進口、中國大推重比火箭發動機從俄羅斯進口、中國最先進的96式與99式坦克發動機從烏克蘭與俄羅斯進口、中國的第三代戰機發動機很多是俄羅斯的（AL―31）、四代機發動機（AL―41）、運20的發動機來自烏克蘭。中國軍工也在自行生產發動機，譬如：空軍的“太行”與“渦扇”。“太行”與“渦扇”雖然也能用，但是，與俄羅斯的航空發動機比較使用壽命短、耐高溫性差、油耗高。軍工，往往是國家立項國家投資。它匯聚全國頂尖的設計、研發團隊來做一件事情。那麼，我們中國產車企在發動機研發上，能有國家這樣的大手筆？！

日本、德國的汽車發動機要先進？

日本與德國在一戰期間，戰列艦、潛艇、坦克已經問世。日本與德國，也是最早將軍用技術融入到民用的。同時，日本與德國的工業基礎比較雄厚。

近幾年中國中國產車取得了一定的進步與銷量上的跨越，這也得益於我們國家經濟的快速發展與老百姓收入的不斷提高。中國產車，不能說一無是處。但是，中國產車最大的不足在於發動機與變速箱技術落後日系、德系、美系、法系車。而，中國產車最大的“亮點”在配置。

最後，希望有些網友不要拿“愛國”來綁架他人。不買中國產車，代表不愛國；買了中國產車，就一定愛國。如果這麼狹隘地定義，這是一種幼稚、不道德的行為。愛國，首先要知法守法、弘揚社會正氣、有公德心。把“愛國”拿來綁架他人的行為，實屬小人行徑！