1.吉利官方解釋不符合汽車動力學原理。

2.吉利繽越發生側翻的原因僅僅是因為這類車不適合做這種特技動作。

先講第一個問題：

汽車動力學給出的剛性準靜態側翻閾值公式：

ay是側翻時的閾值橫向加速度，B是輪距、h是質心高度、β側坡角度。

造成側翻的原因就是側向加速度ay增大導致Fzi變小，到一定值汽車側傾平面不能平衡發生側翻。

吉利的官方解釋：

受連續降雨影響，寧波國際賽道路面部分溼滑，乾溼交接地面導致抓地力、路面摩擦係數不均勻。與此同時，由於車技表演的需要，ESC車身動態穩定系統處於關閉狀態，最終導致車輛側翻事故的發生。

所以，繽越側翻跟路面摩擦係數根本沒有任何關係，換句話說，如果道路溼滑，附著係數不夠，那麼就更不可能達到側翻閾值，因為達到側翻閾值加速度的路面條件是不夠的。

受路面附著係數影響造成失控的那叫側滑。側滑跟側翻本身就是兩個概念。

說到底，就是因為吉利繽越的先天物理條件決定了它不適合做這種特技表演。因為是suv，質心高。

像SAAB那樣的轎車當然可以做特技表演，因為質心低啊，就這麼簡單。

當然如果考慮非剛性瞬態輸入模型的話。

諸如輪胎的變形和懸架的變形是會影響到側翻閾值的。但是對側翻閾值的影響遠沒有質心的影響來的大。

比如在側翻臨界狀態，外側輪胎彈性變形從而使輪胎接地點內移動，改變了實際輪距，這大概會使閾值降低5%。

以及阻尼比會對閾值產生影響。

所以，影響車輛側翻的最重要因素就是質心，就是因為是一輛SUV。懸架等結構對側翻閾值的影響遠小於質心高度。與此同時，側翻跟道路溼滑也確實沒什麼必然關係。

你像大切跟豐田海拉克斯在麋鹿試驗（moose test）出現的這種情況在轎車上面不可能出現啊。

就是車身先天物理特性決定的啊。

所以對於消費者來說，繽越側翻不側翻跟你買不買沒有任何關係。你就是買了大切做這種動作也會翻。