與電梯噪音相關的標準主要有三類：

第一類是電梯本身的質量標準，主要包括《電梯技術條件》和《電梯製造與安裝安全規範》；

第二類是建築方面的標準，主要包括《住宅設計規範》和《民用建築設計隔聲規範》；

第三類是環保方面的標準，包括《聲環境質量標準》等。

這三類標準對於電梯執行分貝的限值也有不同的規定：

產品標準規定主機房的聲音不得高於80分貝、轎廂的聲音不得高於55分貝；

建築設計標準規定白天不得高於50分貝、晚上不得高於40分貝；

環保標準則規定白天不得高於40分貝、晚上不得高於30分貝。

資料：

一、電梯噪聲是指電梯在設計、安裝、使用不合理產生的人類不需要的聲音，簡稱“電梯噪聲”。電梯噪聲主要表現為低中頻振動，電梯噪聲的傳播方式是以振動型式為主，是透過固體傳遞的。科學研究表明電梯噪聲發出的低頻噪聲會嚴重損害人們的內臟。

二、電梯噪音原因

1.承重灌置

電梯的安裝需要有較高的強度和剛度的承重灌置，否則容易出現振動併產生噪音。而承重灌置的缺陷主要表現是：①承重梁的剛度不夠；②曳引機與承重梁之間需要合適的減震裝置，而目前有許多電梯中的這些減震裝置往往出現橡膠材料硬度、 數量的不合理或受力不均勻。

2.懸掛裝置

轎廂和平衡重都是透過懸掛方式安裝實現， 而在實際安裝過程中經常出現繩頭隔振裝置剛度太大或太小、轎廂中心和曳引繩中心偏差過大，使導靴受力不均勻產生振動。各鋼絲繩張力不均勻,擺幅過大。不同的鋼絲繩張力會對曳引輪繩槽產生不同的壓力,使曳引輪各繩槽磨損不均勻,時間長了會導致各槽節圓直徑不同,繩間相對滑移加劇,引起執行中的振動和噪聲,同時也會降低曳引輪和鋼絲繩的使用壽命。繩頭組合的壓縮彈簧選型不對, 彈簧彈性係數太小會使電梯起制動時轎廂振動幅度增大, 彈簧彈性係數太大會使其抗衝擊負荷能力下降,同樣會使轎廂振動加大。鋼絲繩的扭曲,試驗證明鋼絲繩扭曲會引起電梯振動,必須在安裝時確保每 30m 鋼絲繩旋轉不超過 1 圈。

3.曳引機

第一、由於製造廠組裝除錯時為無負載執行，在電梯安裝使用後，進行有負載執行時產生了振動，所以在製造廠組裝除錯時應適當地加些負載，發現問題及時解決。

第二、裝配不符合要求, 減速箱及其曳引輪軸座與曳引機底座間的緊固螺栓預緊力不勻,可能引起減速箱體扭力變形,造成蝸輪副齧合不好,蝸桿與電動機連結後同軸度超標,因此在組裝時,對齒輪進行修齒加工和對蝸桿進行研磨加工可以達到減小振動的目的。

第三、蝸桿剛度過小、 電動機以及蝸桿軸承磨損,徑向跳動增大。

第四、制動輪和電動機轉子動平衡不良、電動機與減速器之間連軸器同軸度精度低。

第五、蝸桿軸端的推力軸承存在的缺陷。

第六、電磁製動器兩側間隙不均勻,造成執行時不正常的摩擦。

第七、曳引輪的不平衡旋轉是曳引系統機械振動的主振源, 一般在設計與製造加工時已對此進行了考慮,提高曳引輪的加工精度。

4.轎廂

第一、在組裝轎廂時沒有正確設定減振消聲橡膠墊, 則在轎廂起制動時會引起很大的振動。

第二、轎廂壁板振動頻率與系統振動頻率相近,產生共振。

第三、轎廂自重太輕,動態效能差，對振動的遮蔽能力較差。

5.導向裝置

導軌的垂直度, 軌距偏差與接頭平整度都會影響到電梯執行過程中的舒適感。導軌間距偏差過大會引起轎廂水平晃動,過小會使轎廂垂直振動。另外,導軌支架的剛度不夠,導軌與支架連線、 支架與預埋鋼板焊接,支架與牆體固定不牢固,也會使轎廂執行時產生振動。

根據國家法律規定，電梯噪音標準分為四個方面：

1.機房噪音，機房噪音的平均大小應該小於等於八十分貝；2.轎廂噪音，電梯的轎廂在執行時噪音大小應該小於等於五十五分貝；3.開關門噪音，電梯開關門的噪音應該小於等於六十五分貝；4.執行噪音，電梯執行中白天噪音小於等於五十分貝，晚上小於等於四十分貝。