謝邀 這個問題已經探討無數次了 在今天這社會 大資料時代告訴我們 省油只是和中國產或些大型車相比來說 日系車普遍偏小 現在應該是說油耗偏低更合適 賽車還使用碳纖維車身 更輕 而發動機在用鋁合金 都是為了輕化 這是發展方向 在防撞安全方面 車架和防撞梁等才是重要的

說日系車省油是因為車輕，車輕就會導致汽車不安全，可事實真的是這樣嗎？日系皮薄有三脆，AccordTeanaCAMRY，這是很多人流傳的順口溜，日系車給大家的印象就是偷工減料導致整車質量輕，所以達到了省油的效果。可事實並非如此，日系車輕的部位是車身蒙皮，也就是表面覆蓋的一層鐵皮，通常敲起來清脆清脆的，但是日系車的整車重量卻不輕，原因是主要結構沒有減重，比如車輛的大梁、大架、底盤等。

民間有一條關於汽車油耗的經驗廣為流傳——省油就買日系車，問其原因，答曰：皮薄身輕，後面再跟上一句，就是有點不太安全。估計以技術著稱的日本工程師聽到這話會哭笑不得，更會欲哭無淚。這樣的說法是個籠統的概念，日系也有不省油的車；非日系也有比日系更省油的車。之所以得出這樣的主觀印象，主要原因是舊時代的觀念殘留。

以前是日系車省油，現在是歐美車省油，只有小型車，日系車還有省油優勢，但是B級已上的車，現在省油B級車，日系連前5名都進不了，豪車主更是慘，日系渦輪增壓油耗更高，豐田1.2TCrider，更是高達8個油，CIVIC1.2T，已不低7.5個油，比Passat1.4T，Malibu XL1.5油耗還高，所以日系堅持使用CVT，就是希望在油耗上領先其他車，但是現在日系全面敗退。

日系除了日產這個牌子的車之外，其他牌子的車一點都不輕，甚至有幾個小眾牌子車重比一些德國車，美國車都重。日產確實是皮薄身輕，省油和這個有關係。但是一個日產品牌不能代表日系，對吧。日系車省油和日本人精密的製造技術和發動機最佳化有關，還和發動機和變速箱的匹配以及ecu邏輯有關。

說日系車省油是因為車輕，車輕就會導致汽車不安全，可事實真的是這樣嗎？日系皮薄有三脆，AccordTeanaCAMRY，這是很多人流傳的順口溜，日系車給大家的印象就是偷工減料導致整車質量輕，所以達到了省油的效果。可事實並非如此，日系車輕的部位是車身蒙皮，也就是表面覆蓋的一層鐵皮，通常敲起來清脆清脆的，但是日系車的整車重量卻不輕，原因是主要結構沒有減重，比如車輛的大梁、大架、底盤等。

民間有一條關於汽車油耗的經驗廣為流傳——省油就買日系車，問其原因，答曰：皮薄身輕，後面再跟上一句，就是有點不太安全。估計以技術著稱的日本工程師聽到這話會哭笑不得，更會欲哭無淚。這樣的說法是個籠統的概念，日系也有不省油的車；非日系也有比日系更省油的車。之所以得出這樣的主觀印象，主要原因是舊時代的觀念殘留。

以前是日系車省油，現在是歐美車省油，只有小型車，日系車還有省油優勢，但是B級已上的車，現在省油B級車，日系連前5名都進不了，豪車主更是慘，日系渦輪增壓油耗更高，豐田1.2TCrider，更是高達8個油，CIVIC1.2T，已不低7.5個油，比Passat1.4T，Malibu XL1.5油耗還高，所以日系堅持使用CVT，就是希望在油耗上領先其他車，但是現在日系全面敗退。

日系除了日產這個牌子的車之外，其他牌子的車一點都不輕，甚至有幾個小眾牌子車重比一些德國車，美國車都重。日產確實是皮薄身輕，省油和這個有關係。但是一個日產品牌不能代表日系，對吧。日系車省油和日本人精密的製造技術和發動機最佳化有關，還和發動機和變速箱的匹配以及ecu邏輯有關。