摩托車的後剎車鼓剎好還是碟剎好呢？要想搞清楚這個問題，先來看看兩種剎車各自有什麼優缺點？

鼓剎

鼓剎的結構相對比較簡單，維修比較方便，成本也比較低廉，並且它的防塵效果好，但它的剎車效能會略差一些，這種差異主要和力傳遞的方式有直接關係。

碟剎

碟剎剎車效果明顯，整體外觀更漂亮，但因為結構複雜，前期投入成本高，後期配件和維修費用相對的也比較貴。

以上就是兩種不同形式的剎車，它們之間比較顯著的差異。至於說這兩種形式的剎車哪一種更好，不會有絕對的答案，特定情況下兩種剎車會有各自的優勢。比如泥濘，砂石路面鼓剎自我保護的能力會更強，而碟剎裸露在外面的特性就會影響剎車效能，其次碟剎，剎車片的磨損因為零件的特殊性是很容易磨損的，而隨著車型的不同後期更換的費用也是比較貴的，在這樣的前提下鼓剎的優勢就非常顯著。而從剎車效果方面來說碟剎的制動能力明顯要優於鼓剎，尤其是在功能性車輛這種優勢會更加明顯。而對於普通型摩托車來說，後鼓剎的效能完全可以滿足，這類車輛對剎車效能的要求，沒必要去追求高大上的後碟剎。

摩托車碟剎和鼓剎有各自的特點和優勢，很難說孰好孰壞。當然，當前摩托車的主流配置還是碟剎，這說明，碟剎在應用優勢上漸漸超越了鼓剎。

摩托車鼓剎，是由輪轂空腔以及摩擦片共同作用產生制動力，摩擦面積大，且有越旋轉越緊的趨勢，優點是使用壽命長，熱衰小，免維護。但是，由於摩擦範圍半徑過小於輪胎半徑，所以制動力度相對薄弱，進入雜質也會產生極為難聽的異響，也無法用肉眼直接判斷使用壽命是否臨近。外觀沒有吸引力，無法滿足多數使用者心理需求。

摩托車碟剎，由摩擦碟片，剎車泵，摩擦片組成，由上泵產生壓力，推動下泵活塞使摩擦片擠壓摩擦碟片產生制動力。由於剎車泵放大了手和腳的力道，並且摩擦碟片半徑足夠大，產生的制動力度相對較大，正因為如此，產生的熱量也不小。優點是剎車力道大，外觀吸引力強，機械感強，改裝性強。但是，大制動力帶來的高熱量使得熱衰嚴重，摩擦碟片的散熱孔和浪花邊緣加速摩擦片消耗，使用壽命相對短，且結構相對複雜，維護不便。

如果正常代步，不作他用，鼓剎是個很可靠的選擇。如果代步外還有玩樂且對剎車力道有要求，不喜歡鼓剎外觀的話，那就選擇碟剎無疑了。

單純的從好壞來講，當然是碟剎好，這也是未來摩托車，腳踏車，小汽車的一個發展方向！不對，應該說現在絕對多數車輛都是碟剎！很顯然，碟剎的好處要多於他的壞處！鼓剎現在也有不少摩托車在使用，因為鼓剎，技術成熟，成本低廉，而且不需要的技術能力，基本上是一個企業都能夠製造！這些都只是它被淘汰的眾多原因之一！還有它本身的剎車片過熱，容易起火，這才是它要被淘汰的根本原因！使用鼓剎的車，你經常踩急剎車，你會聞著一股怪怪的味道！

當然你要是說碟剎全是優點，也不可能，首先，成本要比鼓剎高，看使用的材料不同，剎車系統成本也不一樣！而且也有一定的使用壽命！不過我還是更喜歡碟剎，好看，而且制動效能，也比鼓剎好！！

隨著現在摩托車工業的不斷髮展，我們在國內可以買到的摩托車配置越來越高了，很多大排量摩托車的電子輔助配置甚至不亞於汽車，那麼對於摩托車的剎車系統來說，後輪的配置是鼓剎比較好還是碟剎比較好？下面我們就來簡單分析一下：

現在我們的新摩托車基本上都是配置前後碟剎的多，除非是一些專門主打復古的摩托車才會專門配置鼓剎，或者是一些車型比較老的車才是鼓剎，那麼鼓剎和碟剎哪種比較好呢？答案自然是：碟剎。因為碟剎相對鼓剎來說有著很多方面的優點，這些優點慢慢的讓摩托車製造廠商淘汰掉以前老舊的鼓剎，紛紛裝配現在比較好用的碟剎，有些定位稍微中高階一點的車型還會在碟剎上面配置ABS系統。

1.散熱性好

剎車的過程是將車輛行駛中的動能慣性轉化為剎車系統上的熱能，所以每次剎車的過程都是伴隨著剎車系統的溫度升高，不管是碟剎還是鼓剎，在剎車的過程中都會變熱，從結構上來看的話，鼓剎的結構是相對封閉的，由剎車蹄塊在剎車鼓裡面工作，而剎車鼓裡面由於相對密閉，空氣不流通，所以散熱效能不太好。

而碟剎的結構是敞開的，不管是剎車盤還是剎車卡鉗都是裸露在空氣中，而且現在摩托車車的剎車盤幾乎都是打孔的結構，打孔的剎車盤在空氣中劇烈轉動，和空氣充分接觸，所以碟剎的散熱效果更好，熱衰竭的速度也會更慢，可以承受的剎車極限更高。

2.制動效果強

摩托車的鼓剎基本上都是拉線式的結構，或者是由機械結構施壓給剎車蹄塊，從而進行制動；而碟剎基本上都是液壓結構，由剎車上泵和下泵構成，連線上下泵的是剎車油管，制動力從上泵進行施壓，經過剎車油管作用到下泵，從而完成制動。

鼓剎的機械結構剎車的力道全部是由人力施加，如果施加的力度不夠的話將會導致剎車力度不足；而碟剎的剎車力度還和剎車泵的效能有關，有些效能好的剎車泵譬如佈雷博的卡鉗，可以用兩根手指輕輕勾下去的力度都可以有非常大的制動力，所以說碟剎的制動效果會更強。

3.不容易受到雜物干擾

前面講到了鼓剎的結構是相對封閉的，所以剎車蹄塊磨損出來的碎屑或者是外界進到裡面的細沙和灰塵不容易散發出來；而碟剎的結構是敞開式的，除了可以有更好的散熱效能以外，還可以讓剎車磨損出來的碎屑可以被空氣沖刷掉，這樣的話就可以保持剎車系統的乾淨，不容易被雜物所幹擾。

而且碟剎的系統在雨天的時候只需要稍微輕輕捏一下剎車就可以把雨水排乾淨，制動力很快就可以恢復，而鼓剎由於是封閉的結構，如果被積水覆沒或者是有水分進到裡面的話，就會導致剎車效果減退，而且由於鼓剎是封閉的結構，水汽沒有那麼快會被排出去，因此容易受到外界干擾。

4.可以附加的配置更多

大排量摩托車基本上使用的都是碟剎的結構，而且還會在原本剎車的基礎上增加很多額外的配置，譬如最常見的ABS系統，那麼這一點的優勢就是碟剎可以安裝的配置更多，並且工作的狀態可以更加的穩定，如果摩托車是鼓剎的話，相當於就是一種已經用了幾十年的最原始的剎車結構，不能安裝什麼其他高配的配置，甚至想後期安裝一個ABS系統都會比較困難，所以從綜合上面來考慮的話，碟剎的擴充套件性會更大一些。

總而言之，現在新出的摩托車，除了一些50cc的掛藍牌的輕便摩托車以外，其他的掛黃牌的摩托車不管是進口的還是中國產的基本上都全部配置了碟剎，稍微高配一點的還會配置有ABS防抱死系統，原先的鼓剎結構已經沿用了數十年的時間，基本上很多方面和碟剎相比都差很多，所以慢慢的褪出了人們的視線。

碟剎靈敏，剎車時一閘即停，鼓剎略有拖剎空間，多用於後剎，弊端下大坡長捏會發熱，而碟剎不易發熱，剎車盤有散熱孔。

我有個朋友說鼓剎比碟剎好，自帶abs，怎麼剎車都剎不死，我真的是，無語。

在我看來摩托車，兩樣東西很重要，發動機，和剎車。發動機很好理解，動力越大跑得越快，人越爽。剎車好就是為了讓你跑得快也停得下來。

17年我開著一部低配前後鼓剎的雅馬哈麗鷹，剎車保養完好，剛換好原廠剎車皮，帶著我女朋友，兩個人最多120公斤，路上70公里每小時正常行駛，前方100米一臺半掛車掉頭把路整條堵死，我緊急剎車，前後剎車直接捏死，到卡車前5、6米才堪堪停住，這種由不得你的感覺真的是，再也不想體驗第二次。

碟剎，制動力強，維護保養省心，鼓剎摩托車千把公里就要緊剎車，碟剎幾萬公里直接換剎車皮剎車油就行。為什麼網上還有很多人說碟剎不好，主要原因還是低端車型都沒有配置abs，在緊急情況下，容易造成車輪抱死進而導致摔車。

這是我第一次摔車，我正常50公里每小時速度直行，對向車道的渣土車在離我3、4十米的地方急打方向左轉彎，我急剎車，結果地上有沙子，一下子就滑倒了，人摔成豬頭三。

事後總結一下，如果有abs，肯定不會摔，地上如果沒有沙子肯定不會摔，如果我駕駛經驗再充足一些，觀察好路況，開慢一點，也都問題不大，那時候水平還比較差，在我下一臺摩托車，國三cb190，也是沒有abs，行駛到現在1萬多公里，一次都沒摔，就是因為防禦性駕駛，加上駕駛水平提升。

車子和人滑出去十幾米，反光鏡也摔壞，殼子也摔壞，還好人只是皮外傷，沒有傷經動骨。

這就是我那臺雅馬哈麗鷹，爛泥地摔了個大死跟斗，拍照留念了一下。

總結一下，如果你是新手，開沒有abs的碟剎摩托車時請更加註意，後輪抱死問題不大，前輪如果抱死，必摔，轉彎時不要捏前剎，車子控制不了平衡，也容易摔。當然最主要的就是，開慢點，開慢點比什麼都強，玩得開心，也要安全回家，這是每個摩托車愛好者心中都必須牢記的事情。

附上1萬7000公里無倒無摔的cb190x，縱使有太多車，這臺車在我心裡還是最重要的，始終在我心裡佔據一隅之地。

騎摩托車有時會遇到特殊情況，有的小車司機駕駛技術和經驗不好。我都該換三輪摩托車來騎車了。自己拉點小東西帶兩個人，所以選擇不一祥我們廠家客三輪摩托高配全碟剎，中配油剎，一般配置鼓剎。前輪碟剎好審車，後輪鼓剎油剎碟剎都可以，還是要看自己平時的維護保養。自己要了解車況怎麼樣。