基本上沒有什麼退路了吧。下一個跑路就是他。什麼伺服器遷移純屬胡扯。可憐的中國共享經濟，就這麼被這幫人給廢了。

沒什麼退路，現在退押金都支付不起，會引發一系列惡性迴圈，最終可能倒閉破產。除非被收購或者注入新的融資，重新做好使用者體驗，收縮陣地，發展自己的強項，等待盈利翻身。

作為共享單車的發起者，ofo很有可能會面臨一個非常不理想的結局。這讓我想起了安卓的首款機型，也是由HTC創立的，但似乎行業的發起者往往都沒有什麼太好的結局。

對ofo來說，如今真的是內外交困時期，本身冬天的來臨，對於整個共享單車的行業來說就是淡季。也就是說天然的會導致資金迴流問題。

與此同時，在ofo的對手摩拜被收購之後，ofo已經沒有融資的相關籌碼了，如ofo債臺高築，在國際市場也基本已經失敗！

同時融資市場也非常不順利，加上最近的負面新聞，對於小黃車來說，這可能是最最艱難的事情，沒有之一。

讓小黃車更絕望的是，押金部分很快就接到了相關部門的約談，小黃車也是宣佈不再與網貸集團合作，使用者押金退換自由。

但如今看來，小黃車基本已經堅持不下去，這種資產模式，如果不能持續融資，那麼基本就經營不下去，自身的造血能力還相對太弱，遠遠不能支撐整個小黃車的開支。

對於小黃車，如今來說最好的結局就是被收購。

小黃車走到今天，其實誰都怪不了，怪不了投資人，怪不了市場，怪不了使用者，也怪不了對手，只能怪小黃車以及創始團隊自己。

小黃車作為首家共享單車平臺，其實他有很多次機會去結束這場戰鬥，如果創始人戴威當年有足夠高的遠見，根本就不會有數十家共享單車一起衝進這個市場。

摩拜單車可能還沒來得及長大，就可能被小黃車打敗了，如果當時代為接受來自騰訊的投資，並且率先從校園中走出來，直接投放到大城市，那麼這場戰爭很有可能已經結束了。

如今走到這樣的絕境上，已經基本是回天乏術了。

為什麼這樣說呢？因為我們都是創業者

2016年相遇

我是2015年選擇創業那個時候還沒有畢業。我聽說OfO的時候，是在2016年全國大學生網際網路+創新創業大賽。第一次聽說,那一年他獲得了我們那屆全國大學生網際網路+創新創業大賽金獎，是我們所有參賽人員的驕傲和羨慕的物件。

那時的我們認為這麼好的創意，再加上資本的助推。領導力還不錯的戴維肯定能帶著OfO，成為我們年輕創業者的驕傲。

2017年擴張

2017年隨著資本的助推，OfO作為唯一兩家能夠生還的，出行領域的霸主，真心為他們感到高興。因為它代表我們年輕創業者的希望，能夠鼓勵萬千摸索的創業者；幻想著有一天能夠拿到自己的創意得到投資人的青睞，為這個世界改變做點貢獻。

相信有人會願意為我們的夢想買單！

2018年衰敗

雖然我知道每一個企業都不可能長盛不衰，但我沒有想到會那麼快！

隨著胡瑋瑋把摩拜賣掉轉身套現，我就感覺資本已經開始行動了。

我不能說摩拜的做法是對還是錯？如果我面臨這樣的情況，我也可能會選擇以這種方式轉身離開。

我很敬佩OfO創始人戴維的堅持，他真的很偉大，很佩服。

我當時說了一句：我想支援一下創業者，選擇再等等，至今我也沒有退押金。就這樣被同學認為，一個很另類的想法，居然為剝削階級說話。

其實我想說，創業不易，我選擇再等等。沒有資本助推很困難，有了資本的助推。如果還選擇堅持自己，也會變得很困難。

對於OFO目前的狀況而言，談論退路我覺得不是很恰當，應該說談論是否還有活路。客觀的說以OFO目前的狀況，機會非常渺茫！

OFO目前已經面臨嚴重的債務危機、使用者信任危機等一系列問題。要活下來必須得有強力的資金注入，挽回合作伙伴和市場信任。但資本方不是傻子，對共享單車這種已經失去投資熱點的產品，他們考慮必定非常慎重。為了搞清這一點，我們有必要對OFO目前面臨的問題做一下盤點。

1. 共享單車商業模式是否成立？

共享單車經過兩年多的發展，其商業模式已經非常清晰。共享單車業務受制於車輛購置成本、線下維護成本、車輛損耗成本、較低的使用率、較低的服務費用，很難在直接經營上實現營收平衡，他的運營虧損幾乎是不可避免的。那麼要實現盈虧平衡，必須將共享單車產生的流量嫁接到其他產品上實現盈利，例如本地服務、金融支付等。但目前OFO自主開發類似服務的可能性微乎其微，那麼就只能靠被阿里、騰訊、美團等相關企業收購或者入股。

2. OFO的現狀如何，是否值得投資？

據傳OFO目前已經燒掉180億融資，負債65億（其中使用者押金36.5億，供應商12億......）。目前OFO大約有1000萬輛腳踏車，2億註冊使用者。基於OFO車輛較高的損耗率，其車輛估值大約20億左右，其使用者價值的估值很棘手，關鍵是看使用者的可轉化應用場景是什麼？因此使用者估值多少，關鍵是看投資方是誰。

3. 誰會投資？怎麼投資？

如果不考慮OFO的使用者價值，OFO目前的淨資產是-45億。因此投資方必須要非常有實力且認可OFO流量價值的企業，從目前的國內市場來看只有阿里、騰訊、滴滴、美團可以考慮，但對於這些企業而言OFO的使用者數量幾乎沒太大價值，關鍵是OFO流量的應用場景是否是他們所需要的。對於阿里、滴滴、美團來說，他們本身都有自己的共享單車品牌，他們對OFO的需求程度不是很高，投資的可能性極低。除非是大甩賣或者利用他們之間的被收購。至於騰訊，OFO的最大價值就是支付人口，但騰訊本身就是滴滴與美團兩個支付入口，在此情況下騰訊是不可能再扶持一個企業進行內鬥。

因此OFO目前的唯一出路就是，低價出售給阿里、美團、滴滴三家。但戴威放棄公司經營權，股東大幅折價的難度是較大的！

其實，就目前看來，ofo還有路可走，有路可退，只是在於創始人的決心和毅力罷了。

第一代小黃車是利用老版單車，並沒有任何的定製化，維修人員也不夠，所以就造成了ofo大多是壞車，無車可用的狀態。

但到了第二代小黃車，明顯能感覺到是定製化的小黃車了，很厚實，鎖也很健康。

小黃車只要解決了售後問題，相信他的模式能夠越走越好？

ofo的退路其創始人兼CEO已經說明了：合併或者被收購都有可能，破產清算不可能。

我們不妨從幾個方面來分析一下：

ofo的商業模式跟其他競爭對手的本質上沒差異，都是主要短途出行市場。

既然如此，那麼，短途出行的需求是否存在呢？

答案是肯定的，三五公里，甚至是十公里都屬於短途出行的範圍。在大城市裡我們上下班都面臨著堵車的問題，騎腳踏車的通勤時間可能還快一些。週末和節假日約朋友郊遊騎腳踏車最方便，而且不用考慮停車和保養的問題。

短途出行的實際需求是存在的，那麼共享單車這個商業模式就會持續下去。

1，做網際網路產品的有幾個重要的指標衡量產品的市場需求：註冊、日活、月活、客單價等。市場推廣人員會根據這些指標展開不同的推廣策劃案。

ofo的優勢就是使用者量，ofo的的月活使用者數有2937萬人，比摩拜和哈羅單車之和還高。

根據國內知名第三方資料機構易觀釋出最新《中國共享單車行業資料報告》顯示，ofo小

黃車的市場覆蓋率、新增使用者規模、使用者獨佔率等三項核心資料均居行業第一。

2，第二個優勢是，目前共享單車市場經過激烈的競爭，僅有ofo、摩拜、哈羅單車三強佔據絕對的市場份額，其他家基本已經退出市場。而且，各主要城市管理部門已經明確表態，共享單車不能再新增投放量了，所以不會有新玩家進場。那麼，只剩下現有的存量玩家相互競爭。

與其說是ofo的退路，不如說是結局更為恰當。

1，ofo目前的困境主要來自於前期過度擴張、內耗嚴重、不注重服務體驗等多方面導致的，最終形成了資金睏乏的局面。但是，其投入於市場中的單車與月活使用者保有量就是其重要資產。

2，註冊使用者與不錯的月活更是可觀的網路流量池，隨著網際網路時代流量紅利的結束，ofo這個移動端重要流量池必會成為其另一項重要資產被其他大佬所覬覦。

正是看明白了這兩條，所以ofo的創始人說，可能被收購或者合併，就是不可能破產的原因所在。

相信很快就會有結果，個人比較傾向於被收購。

因為ofo此前已經大量融資，在資方的撮合下未能完成與摩拜的合併，並且摩拜已經被美團收購了，而哈羅依託支付寶單獨發展的也不錯，因此收購是最好的結局。

一般網際網路領域的非上市的收購案不會拖太久，而且ofo的現狀也不允許管理層拖太久，目前應該已經有資方談細節了，春節前應該會對外公佈。咱們的使用者的押金到那時應該也能得到解決。