進氣壓力感測器(MAP)：提供一個訊號給電腦ECU，ECU將其值透過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其範圍一般在0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。進氣壓力感測器，其顯示資料的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，一個標準大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa。空氣流量計(MAF)：提供一個訊號給汽車電腦ECU，ECU將其值透過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其範圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。冷卻液溫度感測器(CTS／ECT)：將發動機溫度訊號輸送給ECU，ECU將電壓訊號轉換成溫度讀值。其範圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。 靜態資料流分析故障 ：是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的資料。例如進氣壓力感測器的靜態資料應接近標準大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度感測器的靜態資料涼車時應接近環境溫度等。2.利用“動態資料流”分析故障 。動態資料流分析故障：是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的資料。這些資料隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力感測器的動態資料隨節氣門開度的變化而變化；氧感測器的訊號應在0.1V—0.9V之間不斷變化等。運用“資料流”進行故障分析，便於維修人員瞭解汽車的綜合執行引數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。