其實我們應該換個思路，兩臺車其實都是改自COROLLA，

一臺是原廠重度改裝，比如增加了小電池組和電動機，更換了阿特金森發動機等，動力小有提升，油耗大幅降低。

另一臺是副廠魔改COROLLA，換用渦輪增壓直噴發動機，增加了楞大的電池和高功率電機，改出303馬力，479牛米，5.9秒破百的耀眼資料，還改裝了輕量化前懸架和多連桿後懸架，增加了包括遙控駕駛，雲服務，安卓中控，環繞音響，真皮座椅，12個氣囊等等一大堆東西，然後十幾萬到手（淘寶買來自己改都不止這麼多），還質保6年15萬公里，三電8年12萬，電芯終身。

只要你能拉個220V插座充電，怎麼選還要再說麼？

比亞迪是新能源車，而COROLLA是混動車型，本來是不一樣的，COROLLA雙擎採用1.8L阿特金森發動機搭配電動機，配備的是E-CVT電子無級變速箱，除了D擋之外，還有S運動擋和方向盤手動換擋撥片，其中汽油發動機最大功率73kW，峰值扭矩142Nm，電動機則可以輸出最大功率53kW，總扭矩207Nm，工信部綜合油耗為4.2L。

比亞迪秦則是採用的是1.5TI渦輪增壓發動機+110kw電動機的組合，發動機部分的最大功率為113kw、峰值扭矩為240Nm，電動機部分的最大功率為110kw，最大扭矩為250Nm，兩種結合在一起的綜合功率為217kw，綜合扭矩為479Nm。短途用電長途用油，下坡SOC的回收能力還可儲存電量，百公里油耗可以降低到1.6L。

雖然看起來比亞迪秦更加省油，但是兩個品牌之間的差距還是比較大的，首先是豐田品牌是世界上最大的汽車品牌，比亞迪在國內恐怕也不是最大的吧。其次就是COROLLA是世界公認的好車，這款車型的效能完全是信得過的，反觀比亞迪的車型，恐怕口碑和豐田旗下的車型還是有一定差距的。豐田旗下的車型最起碼耐開是絕對算的上的，畢竟COROLLA、CAMRY都是非常經典的車型，HIGHLANDER也是中大型SUV銷量之王。如果考慮到品牌影響力和車型耐開小編建議COROLLA雙擎。

COROLLA雙擎E+的資訊已經實錘，如果以比亞迪秦Pro Dm而言這臺車屬於入門級的小學生。

PHEV插電式混動汽車有獨立外接電機和混合動力變速箱兩種，秦和COROLLA正是兩種車型裡比較有代表性的存在，首先看兩車平臺的差異。

COROLLA雙擎E+的動力組合為1.8L阿特金森迴圈發動機、ECVT，電機整合在ECVT動力傳遞器裡，功率53、扭矩207牛米，電機的效能只能說是入門級。

阿特金森發動機的特點是低扭很差，不過可以透過ECVT的小電機拉起到合理的轉速啟動，最大功率73kw、峰值扭矩142牛米加速感並不會太差，不過感覺還是很低階。

秦Pro Dm的動力組合為1.5T普通缸內直噴發動機、P3前置電機，電機佈局在變速箱末端，功率110kw、峰值扭矩250牛米；這臺電機的引數還是比較合理的，只有一臺電機也不至於有ECVT兩臺電機把用來倒車和發電的電機扭矩也計算在內的情況，所以資料還是比較有參考價值的。

1.5T發動機最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，匹配6擋溼式雙離合變速器燃油版已經能做到8.62秒破百，加上250牛米的電機之後即使整備質量提升也能實現6秒內破百，這種水平在消費級沒有什麼可以挑剔的了。

從發動機型別到電機級別，兩車的水平完全不在同一檔次，這是代步車和效能車的區別，其他方面的差距又如何呢？

油耗COROLLA雙擎E+工信部資料為1.3L/100km

油耗秦Pro DM的工信部資料為1L/100km

這兩個油耗資料都是隻有參考價值的，實際用車PHEV以純電行駛里程和平均油耗水平綜合計算【能耗】，所以純電里程是非常重要的，兩車分別為：

COROLLA雙擎E+純電55公里，電池容量10.5kwh供應商不明，但能拿到補貼一定是中國產電池，中國產電池不是比亞迪就是二線，因為動力電池全球技術排名比亞迪第二、寧德時代排名第9。

秦Pro Dm純電80公里，電池容量14.3kwh，電池為比亞迪自主研發生產的鎳鈷錳酸鋰，模組能量密度超過160已經達到國際一線水平，這點COROLLA做不到。

續航里程差距25公里差距無需多言，而且比亞迪提供電芯的終身質保沒有用車成本的顧慮；混合動力模式下加入BSG電機的秦Pro同樣可以做到利用電機在高轉啟動發動機和平衡雙離合換擋的轉速保證效能和平順，在增程式模式下發動機+BSG發電效率也會更高。

電池組秦Pro是T字型佈局在車輛中後部，雖然不能像後驅車一樣達到黃金配重比例但車輛的穩定性操控性更強。

COROLLAE+的電池組佈局在後備箱位置，對於板懸來說也就談不到操控了，兩個對比做個麋鹿測試結果會很清晰。

懸架方面COROLLA全系板懸，秦Pro中低配為板懸旗艦版獨懸；配置方面秦Pro皮革座椅、旋轉中控屏、LED大燈、自動空調、以及其他輔助配置是標配，COROLLA中低配織物座椅、沒有倒車影像/雷達、也沒有無鑰匙進入和原車控制功能，秦Pro的一項遙控駕駛就足以拉開差距了。

比亞迪是掌握了三電核心技術、以及整車核心部件配套生產的技術流，秦Pro效能、節能以及用車成本相比COROLLAE+有明顯優勢，這樣的對比沒有有意義。雙擎E+COROLLA定價10萬左右還算有些價值，再高就是在考驗消費市場的水平了。個人觀點，僅供參考。

相比傳統的燃油車企業我們中國產車企起步非常晚沒法跟百年車企比試，但是新能源汽車不管是新老車企都在同一起跑線上，中國在世界領先的幾乎都是新興產業，網際網路，通訊，手機，家電，高鐵，光伏，清潔能源都在世界前列，所以一說起比亞迪的唐被豐田，克萊斯勒買回去拆解研究，大眾老總試駕比亞迪唐立馬會引來一大批精日和跪拜者們前來反駁，我們的好多跪拜德日車的華人為此舉驚駭不易，長期以來老百姓的思維定勢，勢必說比亞迪是在吹牛逼，因為我們的汽車製造工業落後國外太久太久，各大國企60年來的合資換技術籃子打水一場空，不但沒有學到技術反而延誤了追趕汽車強國的步伐，

不能否認豐田在傳統燃油車三大件方面的強悍，不過這些燃油車企主要研究比亞迪的新能源成套技術，尤其是看不見摸不著的電子控制系統，還有電動機和發動機的動力是如何完美融合到溼式雙離合變速器上從而產生950多牛米的強大扭矩，20毫秒的超級電四驅響應速度是如何顛覆傳統機械四驅的！“三電技術”尤其是電子控制系統，這才是比亞迪最牛的黑科技，也是其他車企效仿比亞迪時難以逾越的一道坎，如今比亞迪倒逼世界巨頭早就新能源汽車技術，如今比亞迪插混技術以教科書的形式存在，各大車企效仿學習比亞迪造出入門級新能源是勢在必行，COROLLA混動作為小學入門級作品，任何一個環節都無法與比亞迪秦做比對。

比亞迪將會重新定義汽車的安全性以及行業標準，比亞迪遲早會改變全世界尤其是華人的認知，這只是時間的問題！而且這個“時間”越來越快！

有充電條件就買插電混動，純電為主，發動機只是純電里程不足才用的到。沒有充電條件就買油車，豐田混動貴的幾萬塊很難省回來

COROLLA和秦相比，是指的混動車型吧…

無圖無真相，看下列圖片：

油耗上相差不大，但秦是不插電，在同等條件下測的油耗！

價格，動力，配置……完勝COROLLA…

至於電池的終身質保政策，也比其它不產電池的車企要良心很多，請看下圖：

明年，比亞迪會淘汰三元，全面迴歸新型"超級鐵鋰電池"：

豐田宣傳幾秒百公里了麼！本來那加速就根本不是技術，更非必要！只有核心技術不夠好，才拿什麼幾秒加速作噱頭！託逼和傻逼們，沒的說了吧！