渦輪增壓和自然吸氣的區別
渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。
自然吸氣（英文：Normally Aspirated）是汽車進氣的一種，是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
通俗點說，增壓發動機進去的氣都是壓縮過的，所以同樣的汽缸容積內，它的氣體實際量要比自然吸氣的多，燃料燃燒就更充分，所以同樣排量的，增壓的就比自然吸氣的功率要大
渦輪增壓和自然吸氣的對比
自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項效能指標上有優勢。這兩種發動機處於勢均力敵的狀態，但作為新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。
1、自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的 “外設”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好。
2、渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪發動機在3000轉後的“後勁”會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的“高潮”。
3、自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。
4、同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發動機。不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。
5、使用維護方面，現在大部分渦輪發動機的日常保養都和自然吸氣沒有區別，用的機油、汽油都是相同的。保養間隔里程、保養時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發動機在養護方面是沒有差別的。
6、渦輪發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”，讓仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。
7、渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。
聽聽別人怎麼說：
渦輪增壓發動機並非什麼高科技產物，渦輪增壓器這種東西已經出現將近一百年了，只是以前是用在航天發動機上而已。以往也會出現在賽車上，用來提升發動的效能。特點是中低速就能達到峰值扭矩，不過保養費用相對比較高。
動力:動力這方面，同排量的情況下，渦輪增壓無可厚非是非常有優勢的。渦輪增壓技術開始走進汽車行業的初衷就是為了提高賽車的效能，1.5T的發動機都可以壓榨上千匹馬力。一般情況下，渦輪增壓發動機的功率相當於1.5倍排量的自然吸氣發動機，2.0T相當3.0L。而且，渦輪增壓發動機可以在一段轉速區間爆發出峰值扭矩，相比於自然吸氣發動機只是一個爆發點來說，直線加速有著絕對的優勢。
油耗:千萬別以為排量等同於油耗，多大的動力輸出，就需要消耗多少燃油，這是個硬道理。也別跟我說渦輪增壓燃燒更充分什麼的，擁有最高熱效率的那些發動機都是自然吸氣發動機來的。說渦輪增壓發動機省油只是非常片面的說，因為只有怠速的情況下渦輪增壓發動機才比同功率的自然吸氣發動機省油。高速就不用說了，渦輪增壓發動機普遍油耗較高。
保養:保養基本就不用說，以自然吸氣發動機的穩定性和可靠性，基本上定時做好大小保養就足夠了。但是渦輪增壓發動機的保養就不是那麼簡單，因為加入了渦輪增壓器導致發動機磨損更嚴重，所以大小保養所用的機油都需要更好的品質。至於渦輪壽命問題，一個渦輪能用到整車報廢那是件非常講技術的活，而且還可能說明你的渦輪增壓器一直以來都沒怎麼發揮真正的作用。渦輪葉片隨便都需要十幾萬的轉速才能發揮作用，磨損極其嚴重，除非你駕駛習慣長期保持渦輪沒有全狀態介入。
噪音:除了渦輪增壓發動機必須有的洩壓閥噪音外，由於渦輪增壓器是一種催逼發動機的工具，所以發動機運轉時的抖動和噪音也會比較大。
渦輪增壓發動機的優點：
1、與同功率的自然吸氣發動機對比怠速省油。
2、動力相當於自己1.5倍排量的自然吸氣發動機。
首先是，雖然渦輪增壓發動機可以輸出更強勁的動力，但是無法避免的渦輪遲滯問題也很明顯。如今的技術，可以採用雙渦管或者小渦輪來緩和這個問題，但是動力提升就沒那麼明顯了。渦輪遲滯對於城市堵塞路況時跟車會帶來一定危險，突然頓挫也會影響乘坐感受。
第二點是堵塞路況省油，走走停停的情況多了，怠速時間也會加長，這個時候排量小確實會更省油。但是這裡需要說到開車習慣這個問題：堵塞路況下跟車，你是否需要踩一下油門？
帶有渦輪增壓發動機，在渦輪全速介入之前，其動力輸出比同排量的自然吸氣發動機都不如。這是因為渦輪增壓器在低轉速和高轉速時會成為運作累贅，只有中低速至中高速才是它全力發揮的轉速段。所以，怠速起步時，如果不踩一下油門讓轉速上來，車子是很難挪動的。就這麼一踩，估計油耗也不會省多少了。
渦輪增壓發動機對於消費者來說最大的作用在於降低了排量稅。如果追求效能的話，可以選擇渦輪增壓發動機，它可以一下子就能帶來高潮。如果只為了用車代步的話，選擇2.0T還不如選擇2.0L，在怠速起步時更省油，也更容易操作。
自然吸氣其實是大氣壓將空氣壓入燃燒室；蝸輪增壓則是在大氣壓的基礎上再次增壓，提高燃燒室內混合氣的物質密度，這樣燃燒更加猛烈，所以動力更加強勁。
如果市區跑的多，堵車多，就買自然吸氣。因為渦輪要在發動機2000轉以後啟動。就是50-60公里以後才啟動。經常跑長途的話可以考慮渦輪增壓。渦輪增壓一般6W公里壽命，平時養護也會貴些。但是功率大，1.5T幾乎要和1.8或2.0排量自然吸氣發動機相當。
渦輪增壓和自然吸氣的區別
渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。
自然吸氣（英文：Normally Aspirated）是汽車進氣的一種，是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
通俗點說，增壓發動機進去的氣都是壓縮過的，所以同樣的汽缸容積內，它的氣體實際量要比自然吸氣的多，燃料燃燒就更充分，所以同樣排量的，增壓的就比自然吸氣的功率要大
渦輪增壓和自然吸氣的對比
自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項效能指標上有優勢。這兩種發動機處於勢均力敵的狀態，但作為新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。
1、自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的 “外設”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好。
2、渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪發動機在3000轉後的“後勁”會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的“高潮”。
3、自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。
4、同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發動機。不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。
5、使用維護方面，現在大部分渦輪發動機的日常保養都和自然吸氣沒有區別，用的機油、汽油都是相同的。保養間隔里程、保養時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發動機在養護方面是沒有差別的。
6、渦輪發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”，讓仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。
7、渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。
聽聽別人怎麼說：
渦輪增壓發動機並非什麼高科技產物，渦輪增壓器這種東西已經出現將近一百年了，只是以前是用在航天發動機上而已。以往也會出現在賽車上，用來提升發動的效能。特點是中低速就能達到峰值扭矩，不過保養費用相對比較高。
動力:動力這方面，同排量的情況下，渦輪增壓無可厚非是非常有優勢的。渦輪增壓技術開始走進汽車行業的初衷就是為了提高賽車的效能，1.5T的發動機都可以壓榨上千匹馬力。一般情況下，渦輪增壓發動機的功率相當於1.5倍排量的自然吸氣發動機，2.0T相當3.0L。而且，渦輪增壓發動機可以在一段轉速區間爆發出峰值扭矩，相比於自然吸氣發動機只是一個爆發點來說，直線加速有著絕對的優勢。
油耗:千萬別以為排量等同於油耗，多大的動力輸出，就需要消耗多少燃油，這是個硬道理。也別跟我說渦輪增壓燃燒更充分什麼的，擁有最高熱效率的那些發動機都是自然吸氣發動機來的。說渦輪增壓發動機省油只是非常片面的說，因為只有怠速的情況下渦輪增壓發動機才比同功率的自然吸氣發動機省油。高速就不用說了，渦輪增壓發動機普遍油耗較高。
保養:保養基本就不用說，以自然吸氣發動機的穩定性和可靠性，基本上定時做好大小保養就足夠了。但是渦輪增壓發動機的保養就不是那麼簡單，因為加入了渦輪增壓器導致發動機磨損更嚴重，所以大小保養所用的機油都需要更好的品質。至於渦輪壽命問題，一個渦輪能用到整車報廢那是件非常講技術的活，而且還可能說明你的渦輪增壓器一直以來都沒怎麼發揮真正的作用。渦輪葉片隨便都需要十幾萬的轉速才能發揮作用，磨損極其嚴重，除非你駕駛習慣長期保持渦輪沒有全狀態介入。
噪音:除了渦輪增壓發動機必須有的洩壓閥噪音外，由於渦輪增壓器是一種催逼發動機的工具，所以發動機運轉時的抖動和噪音也會比較大。
渦輪增壓發動機的優點：
1、與同功率的自然吸氣發動機對比怠速省油。
2、動力相當於自己1.5倍排量的自然吸氣發動機。
首先是，雖然渦輪增壓發動機可以輸出更強勁的動力，但是無法避免的渦輪遲滯問題也很明顯。如今的技術，可以採用雙渦管或者小渦輪來緩和這個問題，但是動力提升就沒那麼明顯了。渦輪遲滯對於城市堵塞路況時跟車會帶來一定危險，突然頓挫也會影響乘坐感受。
第二點是堵塞路況省油，走走停停的情況多了，怠速時間也會加長，這個時候排量小確實會更省油。但是這裡需要說到開車習慣這個問題：堵塞路況下跟車，你是否需要踩一下油門？
帶有渦輪增壓發動機，在渦輪全速介入之前，其動力輸出比同排量的自然吸氣發動機都不如。這是因為渦輪增壓器在低轉速和高轉速時會成為運作累贅，只有中低速至中高速才是它全力發揮的轉速段。所以，怠速起步時，如果不踩一下油門讓轉速上來，車子是很難挪動的。就這麼一踩，估計油耗也不會省多少了。
渦輪增壓發動機對於消費者來說最大的作用在於降低了排量稅。如果追求效能的話，可以選擇渦輪增壓發動機，它可以一下子就能帶來高潮。如果只為了用車代步的話，選擇2.0T還不如選擇2.0L，在怠速起步時更省油，也更容易操作。
自然吸氣其實是大氣壓將空氣壓入燃燒室；蝸輪增壓則是在大氣壓的基礎上再次增壓，提高燃燒室內混合氣的物質密度，這樣燃燒更加猛烈，所以動力更加強勁。
如果市區跑的多，堵車多，就買自然吸氣。因為渦輪要在發動機2000轉以後啟動。就是50-60公里以後才啟動。經常跑長途的話可以考慮渦輪增壓。渦輪增壓一般6W公里壽命，平時養護也會貴些。但是功率大，1.5T幾乎要和1.8或2.0排量自然吸氣發動機相當。