電力機車是透過頂部的辮子來接收電力的，這個辮子就叫電弓。 我們知道，發電廠都是發的三相電，如果你抬頭看城市上的高壓線，就會看到三根電線，三根全部火線（低壓所出來後是四根，加了一根零線）。 如果機車直接用三相電，就必須同時和這三根電線接觸，掛三個電弓，很複雜很麻煩，或許還有很多我不知道的原因，所以，我們的電力機車都是用單相電的。 但是，三相消耗功率必須大體相當才行，專門用一根線（一相）是不行的，否則發電機會偏載。所以，電氣化鐵路上空的輸電線，並不是一根連續的電線，而是每幾十公里就分段，切換另一相，這個過渡區段也叫分相區間，包括一段無電區間和兩個絕緣器（如下圖）。這樣，火車輪流使用三相電，保證發電廠不會暴走。 （分相區間示意圖。藍色和綠色接變電站不同相的火線，鐵軌接零線，黑色段無電）電力機車本身是有兩個電弓的，一前一後，兩個電弓之間是聯通的，正常情況下只用一個就夠了，如果下雪之類的接觸不良，就升雙弓，確保連線可靠。 （圖為2008年雪災期間掛雙弓執行的SS6B）在單相線上走的時候，升一個還是兩個弓都沒有問題，可是到了分相區間，就不同了。在機車長度大於分相區間長度的情況下（包括SS4, SS3B, HXD1, DJ1等），如果用雙弓，前弓接觸到新相線了，後弓還掛在舊相線上，那個效果……也就是大家喜聞樂見的短路了…… 所以，電氣鐵路兩側，每隔幾十公里就會有這樣的標誌，提醒大家，如果用了雙弓的話，趕快收起來啊……為了提示司機，在分相區間上設定三個標誌：“禁止雙弓”、“斷”、“合”。司機需要在“禁止雙弓”出現時保證機車未雙弓執行，“斷”時需要跳開主斷路器，“合”表示分相區間透過，可以正常執行。下圖為分相絕緣器特寫，白邊為絕緣材料製成：
電力機車是透過頂部的辮子來接收電力的，這個辮子就叫電弓。 我們知道，發電廠都是發的三相電，如果你抬頭看城市上的高壓線，就會看到三根電線，三根全部火線（低壓所出來後是四根，加了一根零線）。 如果機車直接用三相電，就必須同時和這三根電線接觸，掛三個電弓，很複雜很麻煩，或許還有很多我不知道的原因，所以，我們的電力機車都是用單相電的。 但是，三相消耗功率必須大體相當才行，專門用一根線（一相）是不行的，否則發電機會偏載。所以，電氣化鐵路上空的輸電線，並不是一根連續的電線，而是每幾十公里就分段，切換另一相，這個過渡區段也叫分相區間，包括一段無電區間和兩個絕緣器（如下圖）。這樣，火車輪流使用三相電，保證發電廠不會暴走。 （分相區間示意圖。藍色和綠色接變電站不同相的火線，鐵軌接零線，黑色段無電）電力機車本身是有兩個電弓的，一前一後，兩個電弓之間是聯通的，正常情況下只用一個就夠了，如果下雪之類的接觸不良，就升雙弓，確保連線可靠。 （圖為2008年雪災期間掛雙弓執行的SS6B）在單相線上走的時候，升一個還是兩個弓都沒有問題，可是到了分相區間，就不同了。在機車長度大於分相區間長度的情況下（包括SS4, SS3B, HXD1, DJ1等），如果用雙弓，前弓接觸到新相線了，後弓還掛在舊相線上，那個效果……也就是大家喜聞樂見的短路了…… 所以，電氣鐵路兩側，每隔幾十公里就會有這樣的標誌，提醒大家，如果用了雙弓的話，趕快收起來啊……為了提示司機，在分相區間上設定三個標誌：“禁止雙弓”、“斷”、“合”。司機需要在“禁止雙弓”出現時保證機車未雙弓執行，“斷”時需要跳開主斷路器，“合”表示分相區間透過，可以正常執行。下圖為分相絕緣器特寫，白邊為絕緣材料製成：