手動擋坡道停車掛1擋或者倒擋都行，理論上來說掛倒擋制動力更大，因為大部分手動變速箱倒擋速比比1擋還大。

如果再詳細點說就是上坡路停車掛倒擋，下坡路停車掛1擋。這樣即使溜車也不會造成發動機反轉。

至於你朋友說的情況應該是不存在的，熄火時鏈條漲緊器確實沒壓力，但是不至於頂氣門，因為凸輪軸進排氣的配氣相位是固定的，正轉沒問題反轉肯定也沒問題。

開車出門，總要停車的。而停車不一定都是在平地上，有時不得已也許會在坡道上停車。那麼，手動擋車輛在坡道上停車，究竟應該注意些什麼，是掛一檔還是倒檔呢？在坡道上停車，原則上是應該掛上檔位的，以利用發動機的牽制力輔助制動，確保車裡不會出現溜坡的可能。通常在坡道路上停車，若車頭朝著上坡方向，就應該掛入一檔。若車頭朝著下坡方向，就應該掛入倒檔。這樣，可以有效防止車輛後溜或下滑，而且還不會對車輛的制動系統和發動機造成任何傷害。在坡道上停車時，除了掛一檔或倒檔檔輔助制動以外，還應該注意這樣兩點：一是，停車時必須拉緊手剎。只要停車，就一定要拉緊手剎，無論是平路還是坡道，這是常規。二是，在陡坡停車可以在後輪墊上石頭。如果停車的坡道很陡，就應該在車輛停好並拉緊手剎後，在後輪子下面墊上石塊或者是木塊，以防止車子後溜。但在你車輛離開時，一定要把墊後輪的石塊或木塊去掉，並保持道路乾淨。停車並不是隨便找個地方熄火下車那麼簡單，特別是在坡道停車，難免存在安全隱患。最好、最有效的方法是不要停在坡道上。

這個問題我在工作中還真經常遇到，土話講叫“別擋”。

首先要明確一下，別擋只是輔助手剎（駐車制動器）的，而不是替代手剎的。因為坡陡且車重之後，就算你別擋車也會一點一點的溜車，因為發動機熄火後活塞依然可以運動，只是不工作而已。之所以有制動力時因為氣缸內的壓縮氣作用還有運動部件的一些阻力在起作用。

那麼該選擇什麼擋呢，看車頭。車頭朝著坡底下坡，那就別倒檔。車頭朝著坡頂上坡，那就別1擋。這樣的話可以防止溜車。為什麼能，因為變速器齒輪轉動方向和你驅動半軸轉動方向剛好相反，所以就叫別擋。如果反過來的話，下坡用1擋，上坡用倒檔，你利用變速器制動的效率就會大打折扣，而主要依靠發動機來提供製動力，這樣就會變得不可靠甚至會導致發動機的傷害，而且年限比較久的車，就算你是柴油車發動機也會出現“心有餘而力不足”現象，咯噔咯噔的慢慢溜車。

最後就是我之前的說的，別擋自動只是用來輔助手剎的，預防萬一用的，所以一定要確認手剎良好，以免造成發動機和變速器的異常損壞。

說到這裡了，順便說一下，利用推車啟動時候用3擋。

希望經常學習探討

正時鏈條在非張緊狀態下容易出現跳齒，破壞配氣相位。我們知道配氣相位是指進、排氣門的開閉時刻和開啟持續時間（曲軸轉角表示），說白了就是進排氣的工作時間表。

如果節奏被打亂（跳齒），這就好比打破了運動節奏一樣，活塞和氣門在這一瞬間運動不協調，是有可能出現活塞頂壞氣門的故障的。

事實上引起配氣相位被破壞的很大一個原因就是正時鏈條發生錯牙（跳齒）、打滑、斷裂或變形。這種故障不僅出現在正時鏈條的車型上，正時皮帶同樣會出現。

不過就您所說的，是指的坡道停車這個特殊步驟。我們知道坡道停車掛1擋或是倒擋是為了防止溜車。步驟通常是：鬆油門踩剎車降速、拉手剎掛空檔、熄火、掛檔。 您發動機都不運轉了，還擔心活塞撞擊氣門幹嘛。

再說了，正時鏈條並不會在非張緊狀態下就破壞配氣相位，如上文所說的，它是一個極速動態的撞擊過程，換句話說沒跳齒就問題不大。 我們再回到上下坡掛擋的問題。

為什麼要掛擋呢？是因為有時即便拉了手剎，但車輛自重大、坡度大燈原因，還是可能存在比較大的下滑力，再加上隨著手剎使用消耗和操作不當等影響，單拉手剎也不見得保險。

這時候，我們可以透過掛擋的方式充分利用發動機的制動來為車輪提供額外的制動力。

我們知道車輪是透過變速箱與發動機是連在一起的，車輪想要轉動必然會帶動發動機旋轉，但想要發動機旋轉起來，力道可是不小，介於此我們就能夠很好的預防溜車拉。

而為什麼選擇一擋，是因為擋位越低傳動比越大，所能承受的力越大。就此而言，坡道掛擋的要訣就是溜車方向和掛擋方向相反。比如上坡路，車有後溜趨勢, 所以要掛前進檔使發動機牽制力向前.；下坡路，車有前進趨勢, 所以要掛倒檔讓發動機牽制力向後。