按照大眾一慣的尿性，價格肯定沒有什麼競爭力，再說了華人買車，對車標的喜愛勝過車子本身，對大眾來說，尤其如此。沒了大眾這個標，在某些人眼裡，這車立馬下降一個檔次。所以，指望這幾款車能搶多大的市場，還是個未知數，但不管怎麼說，想達到大眾所期望的預期效果的可能性，似乎不大！！！

VA3緊湊級轎車預計6~9萬元

VS5緊湊級SUV預計10~14萬之間

VS7加長版SUV預計13~19萬之間

三款車裡能定義為低價車的僅僅有VA3這臺轎車，然而這臺車並不算低價，Jetta終端價格難道真的不瞭解嗎？

現款Jetta轎車指導價8.11-10.88萬，平均優惠超過2萬元、二級網點優惠力度更高，且主力車型為手動中低配，也就是說Jetta這臺轎車普遍能被接受的是價格在6~7萬之間的低價版。

使用大眾車標的Jetta已經非常低價了，然而銷量表現1~2月減少了接近12000臺、環比下跌38.22%，Jetta成為品牌已經影響了大眾Jetta的銷量，從這點可以預測JettaVA3會有什麼表現。在這一價格範圍內VWJetta都沒有實際影響中國產汽車的佔有率，換標後的Jetta似乎是在讓出市場。（參考啟辰理念）

VS5這臺MQB A0平臺打造的緊湊級SUV更不會有理想的表現，在10~15萬級的SUV裡再強力的合資品牌也無法撼動中國產SUV的地位，消費能力在這一範圍的的消費者對汽車已經有比較深入的瞭解、對品牌也有客觀的認知，選車首先考慮的是價效比（效能、價格、品質）。

而合資SUV在10~15萬之間極少有品質車型，15~20萬之間屬於過渡級，以消費級的中國產SUV作為過渡、待消費能力提升後會一步到位選擇中端豪華品牌，這是大部分消費者的升級過程，只有其中極少數人會選擇低端合資。具體到VS5這臺車可以參考斯柯達柯米克，有百年品牌歷史的斯柯達以更低的價格和同樣的動力傳動總成也沒能有理想的銷量，何況Jetta這個定義類似於自主合資的品牌呢？

VS7加長版的表現會比CS5還差，因VS7的車身尺寸在加長後還是緊湊級，級別與Karoq相當；可以預測的是這臺車不會使用2.0T-EA888，而1.8T又已經停產，那麼只剩下EA211-1.4T動力，變速箱99%還會是DQ200，這樣一臺SUV售價在15萬左右還是“自主合資”品牌，兩個字：找死。

Jetta汽車如果發力低端轎車也許會有不錯的表現，畢竟轎車是中國產汽車的弱項；SUV想要成功一定要避開10~15萬的價格，否則即使背後有大眾Jetta也成功不了。個人觀點、僅供參考。

影響不大，個人認為消費者隨著時間推移對車也有一個好的判斷和理性消費。看這價格6萬的合資車你敢買嗎？都減配的沒法減配了。

可能很多人都不理解，Jetta在大眾品牌下不是賣的挺好的嗎？每個月的銷量都能達到2萬臺左右，可以說壓根就不愁賣。而現在JETTA完全獨立出來以後，車標變了，車型增多了，反而還需要讓那些不太瞭解的人們花時間去重新接受這個新品牌。

目前JETTA計劃推出三款車型，分別是：緊湊型轎車VA3、緊湊型SUV VS5和跨緊湊型SUV VS7，其中VS5最快將於今年9月份左右上市，這三款車型所覆蓋的售價區間大致為5-15萬元。

從價格上我們就可以看到，JETTA在擁有大眾品牌作為背書的優勢下，將會成為其進軍低端車型市場的主力軍。為了迎接全新品牌的誕生，現在老Jetta已經停產，而JETTA也將在更換車標和進行設計微調後，以一副嶄新的面貌呈現在消費者眼前。

所以大眾集團也即將在中國汽車市場完成自己的全面戰略部署：奧迪主攻高階市場；大眾主攻中偏低端市場；JETTA主攻低端市場。以大眾集團的號召力而言，這將是大眾集團想要繼續雄霸中國車市的節奏。

全新JETTA的三款車型依舊採用的是大眾旗下目前最新的MQB平臺，而率先推出的VS5也將以年輕化為主題，在設計風格和產品特徵方面將極力向當下年輕人的審美方向靠攏。

首先受限於JETTA的價位，西雅特車型上的1.8T和2.0T發動機是不可能被採用的，因此今後JETTA車型極大可能將會使用1.2T和1.4T這兩款發動機，而發動機型號可能依舊會是大眾目前運用最廣的EA211系列。

JETTA車型上的發動機調校、變速箱的搭配組合、底盤調教以及行駛品質等各方面，可能和老Jetta比起來沒有太大改變。因為以大眾的尿性而言，他們應該不會花很大的成本和精力去將低端車型的效能進行全面升級。

如此一來，JETTA品牌的車型在上市之後，是否能成為“殺”入低端汽車市場裡的一匹“惡狼”，目前還不好預測，畢竟在低端車型市場裡自有品牌已有不少優秀的產品存在。

主要還是價格，搞點優惠，市場肯定有的。

轎車落地控制在8萬以內，SUV落地控制在13以內！必定爆款！

這個所謂的“白菜”價也就是我們形容一個產品便宜。一汽大眾在國內的中高階車型中已經具有多年累積的口碑和品牌優勢，SUV中有高階中型車TAYRON，奧迪A6常年佔據著豪華轎車的風向標位置。面對中國產自主品牌汽車品質的不斷提升，在配置和價格上越來越不佔據優勢。一汽大眾也就相應的做出了戰略佈局調整，成立新品牌，主推經濟車型，這正是我們前些日子已經瞭解到的旗下第三個汽車品牌：JETTA （Jetta）。

3月22日，Jetta品牌將在國內首發三款車型，其中兩款SUV，基於萬能的MQB模組化平臺，搭載1.4T渦輪增壓發動機，匹配6速MT和7速雙離合變速器。

車型一

緊湊型SUV型號VS5,在前臉和尾部設計上與大眾品牌汽車具有很大區別，長條進氣格柵變為多邊角點陣式、VW的LOGO替換成了大寫的字母"J”形狀，這些設計都在刻意的與大眾品牌劃清界限。

車型二

另一款SUV型號為VS7,外觀內飾基於GolfSportsvan而來，整體尺寸和配置都要比VS5優秀，另外有可能在1.5T的基礎上，有2.0T更大排量的車型可供選擇。

車型三

最後一款轎車型號為VA3，從圖片資訊來看，有些與一汽大眾的Bora外形貼近，自吸發動機和渦輪增壓均可選擇。

國內汽車市場現狀

自主品牌中有部分車企開始向中高階車型發力，長城的WEY,吉利的領克汽車，還有奇瑞的星途品牌，以更高品質和更加精緻的車型樹立新品牌形象。而作為合資品牌的一汽大眾在這方面並無明顯短板，反而面對中國產品牌的低端車型顯得有些無所適從。我覺得這也是成立Jetta品牌的出發點之一吧，畢竟在10萬至15萬區間的緊湊型SUV市場中，合資品牌能夠拿的出來和值得選擇的車型並不多。

中國產汽車何去何從

這是為大眾溢價做背書！！ 大眾永遠不會幹降價取暖的弱智遊戲！！看看新Sagitar Lavida Bora定價就清楚了！向上PHIDEON沒有衝破Bba的樓頂，向下更不會跌入中國產的價格戰的陷阱！向下走其實斯柯達有過嘗試，但量與價不能齊飛反而影響了大眾整體定價！！ 那麼低端中國產品牌套路 例如啟辰 這樣奇葩品牌就出現了，中國產車不是想把合資拉下水嗎？好 我就接中國產名合資的殼搞個品牌 以其人之道，還治其人之身！！！ 汽車品牌營銷 真的大眾在中國是一流的！！

Jetta車來勢洶洶，其實對於目前的中國產汽車來說，原有的策略開始受到了一定的威脅。原因很簡單，過去的自主品牌在一二線城市，採取了避其鋒芒的態度，大部分的4S店都開在市郊，或者是直接面向三四線城市，因為這些城市對於品牌要求不高，三大件也沒那麼看重，反而對空間，外觀，價效比等等更為執著。

但是Jetta品牌的車型一旦上市，勢必會對這些市場開始發起衝擊，自主品牌的舊有陣地岌岌可危。目前來看，想要解決這個問題，無非就幾種可能

1. 降價，繼續降低自己的售價，避開Jetta車的主要銷售區間，夾縫中尋求更多的生存。但是這種機率不大，因為Jetta下探到5-8萬級之後，利潤空間已經很少，除非自主品牌降到5萬元以下。

2. 增加價效比，和Jetta品牌走差異化路線，利用更多更高的配置，來硬的一部分更關注配置而非三大件的使用者的心。這也正是不少車廠在10萬元以上價位和合資品牌拼市場的方式。從目前來看這個策略是有效的，但是否能長期堅持，有待考察。

3. 開發三大件，這是一條HARD模式的路，卻也是一條真正的正路。就像吉利和沃爾沃研發三大件一樣，中國產自主品牌一旦三大件研發成功，再依靠市場和政策的支援，完全可以做到跟合資品牌掰一掰腕子。

綜上所述，目前的自主品牌，必須齊頭並進，先以價效比穩住市場，同時開發三大件，為未來做好打算。

注意了，把自己的品牌做好，好好學習濰柴領導譚旭光，關鍵是有正確的思想指導，為企業，為員工，為國家爭取最大利益。

Jetta車來勢洶洶，其實對於目前的中國產汽車來說，原有的策略開始受到了一定的威脅。原因很簡單，過去的自主品牌在一二線城市，採取了避其鋒芒的態度，大部分的4S店都開在市郊，或者是直接面向三四線城市，因為這些城市對於品牌要求不高，三大件也沒那麼看重，反而對空間，外觀，價效比等等更為執著。

但是Jetta品牌的車型一旦上市，勢必會對這些市場開始發起衝擊，自主品牌的舊有陣地岌岌可危。目前來看，想要解決這個問題，中國產車企業應該：

1. 降價，繼續降低自己的售價，避開Jetta車的主要銷售區間，夾縫中尋求更多的生存。但是這種機率不大，因為Jetta下探到5-8萬級之後，利潤空間已經很少，除非自主品牌降到5萬元以下。

2. 增加價效比，和Jetta品牌走差異化路線，利用更多更高的配置，來硬的一部分更關注配置而非三大件的使用者的心。這也正是不少車廠在10萬元以上價位和合資品牌拼市場的方式。從目前來看這個策略是有效的，但是否能長期堅持，有待考察。

一點價效比都沒有，有啥可談的，都是一些簡陋不能再簡陋的了，就是個殼子，也就是發動機還算可以，現在的Jetta不是以前的Jetta了，不一定那麼耐用

對自主品牌中中國產車絕對是有影響的。本來我一直認為自主品牌今年發展迅速，外觀設計，三大件，底盤調教，做工都實現了質的飛躍，而配置，尤其人機互動系統，可以說超越了合資品牌，現在大眾成立新品牌也側面說明中中國產車對他們有了影響，使他們不得不開始採取措施。但畢竟我們起步晚，產品的品牌影響，質量口碑沒有樹立起來，或者說還需要加上，所以依然有很多人，尤其不懂車的人，迷信大眾神車品牌，我家裡親戚要買10萬左右車，我推薦吉利EMGRAND EC7，她說就買大眾，我問為什麼，她說大眾麼小毛病，我說現在中中國產車都可以了，她就不行，並且覺得即大眾Jetta使配置低，但品牌好啊。這給我深深上了一課。

所以Jetta品牌的成立，肯定會影響自主品牌車的發展，但不見的是壞事，這給自主品牌更多壓力，這迫使大家去注重品牌的塑造，產品力的提升，市場口碑的建立，有壓力才有動力，狼來了才真正促使中國品牌汽車更好的發展，也利於中國汽車行業的洗牌。危機，有危險，也有機遇，就看各個廠家怎麼應對了。

如果Jetta自立品牌能成功，證明中中國產車30年來無發展。看看吉利汽車現在啥平臺，都和沃爾沃汽車同平臺了。可以斷言，Jetta品牌不可能成功，大眾汽車地位也將不保。

我來講幾句，Jetta是自己品牌了，但是生產工藝還是那個工藝，平臺還是那個平臺，車間還是那個車間，工人還是那批工人，領導還是那些領導。