米其林PS4輪胎詳細使用心得
1，平原地區強烈推薦，PS4確實綜合性能同級別第一。
2，山區彎道需求大的，前輪不推薦用PS4，前輪用倍耐力更合適，後輪強烈推薦用PS4。
3，對低頻噪音敏感者，前輪慎用此胎，可以先買2個試試，不能接受低頻噪音再換到後輪用就得，不浪費。
開始結論詳解：
結論1，米其林PS4這個輪胎確實符合他廣告宣傳的技術特點，這裡我就不多說了，百度他的廣告宣傳的技術特點都有詳細解釋。
簡單說就是，此胎乾地抓地力很OK，溼地抓地力確實非常強大，彎道極限和彎道寬容度依然沒有問題，線性。胎面的靜音依然強大（過濾路面細碎顆粒噪音強，運動胎獨此一家），韌性依然一如既往的米其林特點，應對中國的不好的爛路過濾很舒服，不顛簸，也不會在高強度過彎下發生彈跳（另外個著名軟胎壁牌子就會跳），以上基礎素質都OK了，但是，真正讓這個PS4達到同級別價格標杆的效能特點是以下幾個：
1，同級別第一的輪胎反應（包括直線加速反應，變道反應），可以說輪胎靈活度第一。
PS4會讓你大油門加速變快，各種變道變快，而且這個感覺可以身體感受到，可以說是明顯的，所以這胎在路上穿插效能很不錯，同時這胎會讓你彎道出彎變快！（注意了，是出彎變快，後文詳解利弊）
2，能兼顧到油耗表現！如果我說運動胎不費油，換做以前我自己都不信，但是現在科技真的進步了，因為我在倍耐力龍旗運動身上體會到了，而在米其林PS4身上體會更加明顯。簡單地說，他們在低烈度駕駛環境下（比如市區）能保證抓地力水準的同時節油（就是抓地力並不是巔峰，以此換來節油，雖然不在巔峰，但是依然很強）。高烈度駕駛環境下抓地力再上升到巔峰水平。
說白了吧，就是讓以前半熱熔和熱熔胎沒法兼顧的日常駕駛節油安靜耐磨和抓地力不丟失水準等，PS4現在能最大限度的做到兼顧了。如果不考慮噪音問題，我個人認為PS4價效比完爆米其林的浩悅4.因為效能強大也意味著安全，舒適度相差不大的程度下更安全自然價效比更好！
萬事有利弊，PS4如果激烈駕駛還想追求耐磨，這個依然是不可能的，之所以抓地力再上升，我覺的是他們熱熔效果變化比以前的時代更強了，所以能兼顧日常和運動了。所以日常買菜代步不用擔心這些運動胎費油不耐磨了。
接下來詳細解釋結論2，因為米其林加速變快的這個技術特徵原因，導致了我的結論2出現。
PS4之所以會加速變快，是因為他宣傳的新技術對胎壁等輪胎變形的影響，感興趣的自己百度，我就不介紹了，簡單說就是，這個輪胎胎壁就像有個彈簧會蓄力，會吸收你加速時候的力量立馬反彈回去從而讓你加速更快一點，這個特徵太有意思了，我真的是第一次體驗到，以前的運動輪胎都沒有這種感覺。
所以說，PS4胎壁雖然不硬，但是他不會像其他軟胎一樣，把你的加速力量給卸掉，或者慢慢的攢著釋放慢。吸收反彈這個力量同時並不影響加速反應。
所以說，這個輪胎在出彎的時候，會有個相比直道加速更加明顯的力量加持，我做個不恰當比方，就好比他能積攢你在彎道中的變形力量損失然後等你到出彎的時候釋放出來，我這麼說不一定準確，但是大概感覺就是這麼個感覺，所以這胎出彎感覺相當舒服。
但是但是！但是來了：
這個特點放在前輪，放在山區大量的下坡彎道面前卻非常不舒服，會讓人彎中突然心懸一下，非常不爽，形象說就是好像會突然軟一下，給你感覺胎壁太軟支撐不住，從而喪失信心。但是你說他胎壁軟吧，他又不是，當你以為他支撐不住的時候，它又確實給你撐住了，你自己也知道還沒到輪胎極限。
他這個軟，和軟胎還不一樣，軟胎你一入彎就知道軟的程度和線性。PS4這個軟，是在入彎後過了一下才出現，然後它又能支撐柱，太難掌握這個特徵了，不同彎道出現的時機還都不一樣，搞得我每次過彎特別下坡彎都會心懸著，因為你不知道它啥時候會嚇你一下，雖然你知道你是安全的，但是這不舒服嘛，心吊著劈彎偶爾一下無所謂，咱們這種山區，高速都是一大堆彎道的更何況普通路，就算這胎出彎快過彎快又如何，心太累了，山區我非常不推薦前輪用這個PS4。為啥依然強烈推薦後輪用呢，因為後輪就無所謂這個影響了，它主要是對心理層面的影響大，後輪不明顯，同時後輪用就能充分安心的利用他出彎快的特點，所以後輪依然強烈推薦。
至於說平原地區大部分彎道坡不大，這個現象就不明顯，平原彎道也不多，所以平原前輪用影響不大，依然推薦這胎，畢竟出彎速度快啊。
所以說，有了結論2。
下面來說說結論3：低頻噪音問題。
PS4雖然胎面噪音不大，但是他那特有的寬大排水溝槽，帶來了一個巨大問題，就是特有的溝槽風燥，這個風燥是個低頻噪音，發悶，低頻噪音大家應該知道，分貝儀測試噪音並不大，但是敏感的人卻非常難受，比如我。
而且這個低頻溝槽風燥是任何路況都存在的，因為他來自溝槽嘛，不受路況好壞影響，他只受到速度影響，只有你保持速度在160以上，這個低頻噪音才會減少.....雅蠛蝶~~~~
所以說呢，害怕低頻噪音的親們喜歡這胎的話可以先買2個前輪試試，畢竟每個人承受力不一樣，萬一你覺得這個低頻噪音不是問題，再買另外2個也可以，萬一受不了，換到後輪，影響就少很多了，這樣也不會浪費了。
如果你不在意低頻噪音而是在意一般的胎噪頻率，那麼這胎就比倍耐力要安靜。
米其林PSS高效能輪胎。產品特性：其採用了特瓦倫覆蓋層，能夠有效地減少輪胎在高速運轉時，胎面中心因離心力而引起的變形。其次，米其林PSS胎面外側採用了含碳較多的橡膠配方，擁有更強的操控性及耐磨性；胎面內側採用了含矽更多的橡膠配方，排水性更好，溼地效能更強。透過對胎面花紋設計的最佳化，米其林PSS不論在直線行駛還是彎道行駛，胎面接地面積基本不變，這就使得輪胎的抓地力更為穩定。
米其林PS4輪胎詳細使用心得
1，平原地區強烈推薦，PS4確實綜合性能同級別第一。
2，山區彎道需求大的，前輪不推薦用PS4，前輪用倍耐力更合適，後輪強烈推薦用PS4。
3，對低頻噪音敏感者，前輪慎用此胎，可以先買2個試試，不能接受低頻噪音再換到後輪用就得，不浪費。
開始結論詳解：
結論1，米其林PS4這個輪胎確實符合他廣告宣傳的技術特點，這裡我就不多說了，百度他的廣告宣傳的技術特點都有詳細解釋。
簡單說就是，此胎乾地抓地力很OK，溼地抓地力確實非常強大，彎道極限和彎道寬容度依然沒有問題，線性。胎面的靜音依然強大（過濾路面細碎顆粒噪音強，運動胎獨此一家），韌性依然一如既往的米其林特點，應對中國的不好的爛路過濾很舒服，不顛簸，也不會在高強度過彎下發生彈跳（另外個著名軟胎壁牌子就會跳），以上基礎素質都OK了，但是，真正讓這個PS4達到同級別價格標杆的效能特點是以下幾個：
1，同級別第一的輪胎反應（包括直線加速反應，變道反應），可以說輪胎靈活度第一。
PS4會讓你大油門加速變快，各種變道變快，而且這個感覺可以身體感受到，可以說是明顯的，所以這胎在路上穿插效能很不錯，同時這胎會讓你彎道出彎變快！（注意了，是出彎變快，後文詳解利弊）
2，能兼顧到油耗表現！如果我說運動胎不費油，換做以前我自己都不信，但是現在科技真的進步了，因為我在倍耐力龍旗運動身上體會到了，而在米其林PS4身上體會更加明顯。簡單地說，他們在低烈度駕駛環境下（比如市區）能保證抓地力水準的同時節油（就是抓地力並不是巔峰，以此換來節油，雖然不在巔峰，但是依然很強）。高烈度駕駛環境下抓地力再上升到巔峰水平。
說白了吧，就是讓以前半熱熔和熱熔胎沒法兼顧的日常駕駛節油安靜耐磨和抓地力不丟失水準等，PS4現在能最大限度的做到兼顧了。如果不考慮噪音問題，我個人認為PS4價效比完爆米其林的浩悅4.因為效能強大也意味著安全，舒適度相差不大的程度下更安全自然價效比更好！
萬事有利弊，PS4如果激烈駕駛還想追求耐磨，這個依然是不可能的，之所以抓地力再上升，我覺的是他們熱熔效果變化比以前的時代更強了，所以能兼顧日常和運動了。所以日常買菜代步不用擔心這些運動胎費油不耐磨了。
接下來詳細解釋結論2，因為米其林加速變快的這個技術特徵原因，導致了我的結論2出現。
PS4之所以會加速變快，是因為他宣傳的新技術對胎壁等輪胎變形的影響，感興趣的自己百度，我就不介紹了，簡單說就是，這個輪胎胎壁就像有個彈簧會蓄力，會吸收你加速時候的力量立馬反彈回去從而讓你加速更快一點，這個特徵太有意思了，我真的是第一次體驗到，以前的運動輪胎都沒有這種感覺。
所以說，PS4胎壁雖然不硬，但是他不會像其他軟胎一樣，把你的加速力量給卸掉，或者慢慢的攢著釋放慢。吸收反彈這個力量同時並不影響加速反應。
所以說，這個輪胎在出彎的時候，會有個相比直道加速更加明顯的力量加持，我做個不恰當比方，就好比他能積攢你在彎道中的變形力量損失然後等你到出彎的時候釋放出來，我這麼說不一定準確，但是大概感覺就是這麼個感覺，所以這胎出彎感覺相當舒服。
但是但是！但是來了：
這個特點放在前輪，放在山區大量的下坡彎道面前卻非常不舒服，會讓人彎中突然心懸一下，非常不爽，形象說就是好像會突然軟一下，給你感覺胎壁太軟支撐不住，從而喪失信心。但是你說他胎壁軟吧，他又不是，當你以為他支撐不住的時候，它又確實給你撐住了，你自己也知道還沒到輪胎極限。
他這個軟，和軟胎還不一樣，軟胎你一入彎就知道軟的程度和線性。PS4這個軟，是在入彎後過了一下才出現，然後它又能支撐柱，太難掌握這個特徵了，不同彎道出現的時機還都不一樣，搞得我每次過彎特別下坡彎都會心懸著，因為你不知道它啥時候會嚇你一下，雖然你知道你是安全的，但是這不舒服嘛，心吊著劈彎偶爾一下無所謂，咱們這種山區，高速都是一大堆彎道的更何況普通路，就算這胎出彎快過彎快又如何，心太累了，山區我非常不推薦前輪用這個PS4。為啥依然強烈推薦後輪用呢，因為後輪就無所謂這個影響了，它主要是對心理層面的影響大，後輪不明顯，同時後輪用就能充分安心的利用他出彎快的特點，所以後輪依然強烈推薦。
至於說平原地區大部分彎道坡不大，這個現象就不明顯，平原彎道也不多，所以平原前輪用影響不大，依然推薦這胎，畢竟出彎速度快啊。
所以說，有了結論2。
下面來說說結論3：低頻噪音問題。
PS4雖然胎面噪音不大，但是他那特有的寬大排水溝槽，帶來了一個巨大問題，就是特有的溝槽風燥，這個風燥是個低頻噪音，發悶，低頻噪音大家應該知道，分貝儀測試噪音並不大，但是敏感的人卻非常難受，比如我。
而且這個低頻溝槽風燥是任何路況都存在的，因為他來自溝槽嘛，不受路況好壞影響，他只受到速度影響，只有你保持速度在160以上，這個低頻噪音才會減少.....雅蠛蝶~~~~
所以說呢，害怕低頻噪音的親們喜歡這胎的話可以先買2個前輪試試，畢竟每個人承受力不一樣，萬一你覺得這個低頻噪音不是問題，再買另外2個也可以，萬一受不了，換到後輪，影響就少很多了，這樣也不會浪費了。
如果你不在意低頻噪音而是在意一般的胎噪頻率，那麼這胎就比倍耐力要安靜。
米其林PSS高效能輪胎。產品特性：其採用了特瓦倫覆蓋層，能夠有效地減少輪胎在高速運轉時，胎面中心因離心力而引起的變形。其次，米其林PSS胎面外側採用了含碳較多的橡膠配方，擁有更強的操控性及耐磨性；胎面內側採用了含矽更多的橡膠配方，排水性更好，溼地效能更強。透過對胎面花紋設計的最佳化，米其林PSS不論在直線行駛還是彎道行駛，胎面接地面積基本不變，這就使得輪胎的抓地力更為穩定。