換算公式： 用0.01毫米作計算單位。①現有路面回彈彎沉值：是用槓桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載不多次重複作用後，即呈現出某種形態的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重複作用才能達到這種形態的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重複作用次數成反比關係。②路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規範》(JTJ 014—1997)規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。路面設計變沉值ld，應根據公路等級Ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次Ne，及面層型別係數As，基層型別係數Ab由公式進行計算。③路表彎沉值可透過相關式計算。④路面實測彎沉值ls(0．01mm)應根據標準車型的輪胎接地壓強戶(MPa)，當量圓半徑yu(cm)，理論彎沉係數ac,彎沉綜合修正係數F及土基回彈模量值正。(MPa)計算。 貝克曼梁讀出百分表的數差*2，就是該點的實測彎沉值，一般的要計算的是整公路里或是整段的彎沉值，要用數理統計進行統計，計算出平均值和均方差，再用公式進行計算出該段的計算彎沉值，與設計彎沉什進行比較，小於設計（容許）值則合格，否則要進行補強。最好找一本〈公路工程質量檢驗評定標準〉看看，上面都有的。
換算公式： 用0.01毫米作計算單位。①現有路面回彈彎沉值：是用槓桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載不多次重複作用後，即呈現出某種形態的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重複作用才能達到這種形態的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重複作用次數成反比關係。②路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規範》(JTJ 014—1997)規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。路面設計變沉值ld，應根據公路等級Ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次Ne，及面層型別係數As，基層型別係數Ab由公式進行計算。③路表彎沉值可透過相關式計算。④路面實測彎沉值ls(0．01mm)應根據標準車型的輪胎接地壓強戶(MPa)，當量圓半徑yu(cm)，理論彎沉係數ac,彎沉綜合修正係數F及土基回彈模量值正。(MPa)計算。 貝克曼梁讀出百分表的數差*2，就是該點的實測彎沉值，一般的要計算的是整公路里或是整段的彎沉值，要用數理統計進行統計，計算出平均值和均方差，再用公式進行計算出該段的計算彎沉值，與設計彎沉什進行比較，小於設計（容許）值則合格，否則要進行補強。最好找一本〈公路工程質量檢驗評定標準〉看看，上面都有的。