不好意思，只看回答沒看問題。氣溫和怠速轉速高低關係現在主要是電路部分程控，廠家怎麼搞的就怎樣，自己熱車的話只能看錶才知道轉速降下來了，沒有行車電腦程控的老車冬天調高怠速或者司機油門控速。
機油的潤滑是保障發動機正常工作的重要條件。長時間的停車會讓缸壁以及部分潤滑部位的油迴流到油底殼，所以長時間冷卻的車子剛啟動時潤滑狀況不是很好，此時馬上載入負荷執行會導致發動機關鍵部位磨損，特別活塞與缸壁這些高溫燃燒部分潤滑環境更惡劣，所以經過長時間冷卻的車子至少要在發動機穩定運轉之後再走。如果不顧冷熱車狀態都一律打著就走，這些磨損會帶來什麼呢。如果你是一個在意油耗的人，本來買了一臺省油的車，那麼跑不了多久就會變成一臺高油耗的車，如果造成拉缸的話，本來一臺不燒機油的車，會變成臺燒機油的車，也許兩三年的之後，你的發動機可能就要大修了。
活塞和氣缸壁是精密配合的零件，冷車啟動，只有燃燒室附近是高溫高熱的，對於精密配合零件來說，熱脹冷縮的不均衡也會造成磨損，散熱系統的正常運轉也是重要的。熱車是必要的，對於普通家用車來說，如你希望你的車子開的還是比較長久的話，土豪確實不必，你想怎麼開就怎麼開，也許你熱車那幾分鐘導致丟了幾十臺車的生意，如果真的如此的話就完全可以請個司機幫你精細處理。
以上磨損和車子是化油器的還是電噴的無關，也不是遙遠的本來可以跑60萬公里熱車後可以80萬的無稽之談。但是不熱車，肯定可以增加4s店的維修利益，車輛換新頻率，甚至油耗都符合石油公司利益。當一個說法明顯與你瞭解的基礎理論不符時，請觀察背後的利益。
吹牛逼自己車型技術新的、耐磨損的，自己瞭解一下該車型大修標準，和其他車對比一下，也可以參考一下活塞環的更換里程。我當然相信新材料更不容易磨損，但是這麼好的材料，我更相信廠家會毫不吝嗇的把它表述在宣傳手冊上。
不好意思，只看回答沒看問題。氣溫和怠速轉速高低關係現在主要是電路部分程控，廠家怎麼搞的就怎樣，自己熱車的話只能看錶才知道轉速降下來了，沒有行車電腦程控的老車冬天調高怠速或者司機油門控速。
機油的潤滑是保障發動機正常工作的重要條件。長時間的停車會讓缸壁以及部分潤滑部位的油迴流到油底殼，所以長時間冷卻的車子剛啟動時潤滑狀況不是很好，此時馬上載入負荷執行會導致發動機關鍵部位磨損，特別活塞與缸壁這些高溫燃燒部分潤滑環境更惡劣，所以經過長時間冷卻的車子至少要在發動機穩定運轉之後再走。如果不顧冷熱車狀態都一律打著就走，這些磨損會帶來什麼呢。如果你是一個在意油耗的人，本來買了一臺省油的車，那麼跑不了多久就會變成一臺高油耗的車，如果造成拉缸的話，本來一臺不燒機油的車，會變成臺燒機油的車，也許兩三年的之後，你的發動機可能就要大修了。
活塞和氣缸壁是精密配合的零件，冷車啟動，只有燃燒室附近是高溫高熱的，對於精密配合零件來說，熱脹冷縮的不均衡也會造成磨損，散熱系統的正常運轉也是重要的。熱車是必要的，對於普通家用車來說，如你希望你的車子開的還是比較長久的話，土豪確實不必，你想怎麼開就怎麼開，也許你熱車那幾分鐘導致丟了幾十臺車的生意，如果真的如此的話就完全可以請個司機幫你精細處理。
以上磨損和車子是化油器的還是電噴的無關，也不是遙遠的本來可以跑60萬公里熱車後可以80萬的無稽之談。但是不熱車，肯定可以增加4s店的維修利益，車輛換新頻率，甚至油耗都符合石油公司利益。當一個說法明顯與你瞭解的基礎理論不符時，請觀察背後的利益。
吹牛逼自己車型技術新的、耐磨損的，自己瞭解一下該車型大修標準，和其他車對比一下，也可以參考一下活塞環的更換里程。我當然相信新材料更不容易磨損，但是這麼好的材料，我更相信廠家會毫不吝嗇的把它表述在宣傳手冊上。