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  • 1 # pfhjb

    廣汽主要是做汽油車的,新能源汽車是近幾年才發展起來,相對北汽新能源要晚了一些,在市場運作和新能源汽車的研發以及生產等方面都要稍遜一籌了。如果樓主要買新能源汽車,建議還是考慮北汽新能源吧,比如北汽EU5就是不錯的一款車型,能跑400公里以上,而且充電也是非常的快。

  • 2 # ssjdxouoau

    北汽新能源汽車在國內成立的比較早,2009就成立了,而且是世界500強企業,企業知名度比較高,你說的這個廣汽新能源在行業內只能說是後起之秀吧。從品牌知名度、新能源汽車的質量、運作等多方面因素考慮的話,建議樓主還是選擇北汽新能源汽車~

  • 3 # 樂呵呵噠

    新能源領域可以說比亞迪和北汽是起步最早的,後來的上汽廣汽和江淮都是起步稍微晚一點。廣汽的新能源車我看到的比較少,我在上海這邊,朋友買新能源的比較多,我自己也有兩輛一輛比亞迪秦,一輛江淮iev6e,周邊朋友上汽榮威,以及北汽的都有,我都開過,實際的總體感覺跟你說下,高大上的資料就不說了,沒太大感覺。

    比亞迪秦是我最熟悉的,我自己整天開,純電模式簡直太舒服了,起步猛,動力足夠,平順,特別好開,油電混合的時候發動機介入都沒啥感覺,而且開了兩年快五萬公里了,純電幾乎沒有衰減,還能跑六七十,所以我是非常相信比亞迪電動技術的,尤其電池,而且終身質保,沒有後顧之憂,只是在沒電的時候開起來有點重,不過現在車子熟悉了soc設定好,這種問題已經遇不到了。

    江淮的電動車價格比較便宜,各方面也沒有太多長處也沒有大短板,但是電量百分之三十以下,停在那裡有時候會自動掉電百分之十,很影響判斷,一直也沒解決,而且江淮車子做工太差了,到處都是縫隙。而且能量回收這塊邏輯問題有些太大,平順性和比亞迪差的太遠。

    榮威350混動版開過朋友的,一年多純電只能跑二十公里了,損耗厲害,而且當時價格還比我的貴了兩萬多,配置各方面比我的秦差遠了,動力也只是一般,沒有電動混動的那種加速感覺,新款的榮威erx5混動的也開過,上海的比較多,電機聲音有些大,提速還可以,但是純電感覺扭矩不行,朋友說小區停車位緊張,有時候要爬到小區綠化上面,那個小臺階自己路邊的馬路牙子臺階,純電動都上不去,必須發動機介入才行。

    北汽新能源起步也比較早,主要是北京補貼力度很大,發展很快,eu260,因為純電,開起來很平順,但是做工也不是一般的差,尤其減震,不知道他的是壞了還是怎麼回事,反正感覺特別顛簸,現在續航能跑一百七八十公里。

    所以在這塊比亞迪應該是這個領域王者。電控系統應該是最發達的,而且電池自己生產的,質量,售後都有保障,電池還是終身質保,別的都是外部採購的,想做到這點太難了,畢竟電池是新能源的核心,只有終身才沒有後顧之憂。

  • 4 # 唱的不好聽不到

    北汽是全系列車型 廣汽有一款車型 如果是針對suv車型來說 廣汽的和北汽的各側重點不同 廣汽貴 但是大 北汽適合家用 經濟 好看

    其他車型,廣汽沒有 沒法比

  • 5 # 天行健視覺工作室

    北汽新能源汽車2009年成立,成立時間早,廣汽成立時間晚,北汽技術積累沉澱多,車型也多,經驗豐富,而廣汽新能源汽車車型車款推出少,技術積累沉澱少,知名度低,所以目前北汽要比廣汽好!

  • 6 # 麥霸說財經

    北汽新能源無論是經驗還是市場認可度都優於廣汽新能源,不過我還是聯絡你買比亞迪電動汽車,電動汽車行業領導者。

  • 7 # 新能源Leader

    個人不推薦北汽新能源,這麼多年一直在佈局低端電動汽車,比如EC180等,開過的都知道,只是個做租賃業務,私家車請慎重考慮。廣汽新能源後起之秀,定位沒那麼低端,技術水平也還可以。但如果認真選擇的花,還是推薦比亞迪,絕對的領導者,技術積澱深厚,品牌上也有所突破自主品牌的天花板,進入中等級別的檔次,而且原奧迪設計總監艾格來了後,外觀設計也大有改善。

  • 8 # 汽車放大鏡

    Model3是特斯拉旗下一款明星車型,代表著其科技實力和造車水平,之前也被很多電動車使用者所期待。在歐洲市場,特斯拉Model 3銷售的首個完整月份便榮登歐洲最暢銷豪華中型轎車寶座,銷量竟一舉超過賓士C Class等德系豪華車型,讓人見證了它的實力。

    毫無疑問,面對中國這個全球最大的電動汽車市場,特斯拉Model3也一定來勢洶洶。從目前的形勢看,蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力的產品主要佈局於SUV市場,雖然剛剛過去的上海車展上,也展出了電動轎車,但距量產上市還有一定時間。

    而其他企業,轎車主要佈局在10萬-20萬元中低端市場,尚無法與特斯拉Model3正面競爭。難道,就沒有產品可以和特斯拉Model3抗衡嗎,國內車企真的要將中高階純電動轎車市場拱手相讓嗎?

    不!有一家新能源車企給出了明確的態度。4月27日,廣汽新能源AION S在北京上市。

    AION S推出四款車型售價,其中低配車型(炫530)補貼後售價為13.98萬元,最高配車型魅Max 360補貼後售價為20.58萬元。

    雖然從價格層面上,雖然廣汽新能源AION S與特斯拉尚不在一個區間內,但高顏值、高續航、高配置以及L2級自動駕駛等諸多亮點,讓AION S有絕對信心在產品力上與Model3一較高下。

    廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南稱:“我們現在造出的車,已經跟世界最先進的車並駕齊驅了”。這句話的意思很明顯,AION S並不懼怕Model3。下面,我們來多方面分析AION S的競爭力。

    從車身尺寸上看,廣汽新能源AION S的長寬高為4768x1880x1530mm,相位元斯拉Model3的4694x1850x1443mm的車身尺寸,要大一些。

    從續駛里程上看,廣汽新能源AION S高續航版本綜合續航高達510km,這一資料介於特斯拉Model3標準續航(460km)和長續航(600km)公里之間。

    接下來,看看廣汽新能源AION S的產品亮點。首先,是L2級自動駕駛功能。AION S自亮相以來,外界對其“國內第一個量產交付L2級自動駕駛的產品”這一定位頗感興趣。

    具體來看,AION S全車搭載了3個毫米波雷達、1個智慧攝像頭、4個高畫質全景攝像頭和12個超聲波感測器。

    藉此實現了包括LDW車道偏離預警、LKA車道保持、IHBC智慧遠光燈、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、ACC自適應巡航、BSD盲區監測、RCTA後方穿越預警、LCA變道輔助、TJA擁堵自動輔助駕駛、ICA高速自動輔助駕駛等在內的輔助安全駕駛功能。

    其次,是廣汽新能源一直以來引以為傲的純電動專屬平臺技術。2017年,廣汽第一代純電專屬平臺誕生,平臺以電池為中心進行佈局。Aion S所採用的則是世界領先的第二代純電專屬平臺,這一平臺以電池+電驅為中心進行佈局,具有全球領先水平。

    還有,是Aion S搭載的新能源動力總成。其中,廣汽自主研發的全球第一家深度整合“三合一”電驅系統,這一系統體積減少15%、重量減少20%、功率提升14%、扭矩增加20%,設計壽命目標提高了100%。

    電池方面,AION S採用了寧德時代提供的811電芯,電池組的能量密度達到了170KWh/kg,在目前市場上的電動車量產車型中屬於領先水平。AION S配備的液冷恆溫管理系統,保證其在北方冬季低溫與南方夏季高溫條件下都能有良好表現。

    其實,想要與特斯拉Model3一戰,不僅要產品力過硬,還要有強大的吸睛能力。值得一提的是,在上市之前的預售階段,AION S便收穫超過3萬張訂單。

    此外,作為全球首款定製化座駕,消費者不僅可對Aion S的外觀內飾色彩和多個配置套裝進行隨意搭配,還有超16800種定製化組合可供選擇,更可擁有前風擋玻璃簽名、座椅頭枕刺繡等個性化專屬定製,正因如此,Aion S私人使用者定製佔比超過了五成。

    如此看來,廣汽新能源AION S在吸睛能力也很強,具備了與特斯拉Model3一較高下的資本。接下來,就等待特斯拉Model3的中國產車型上市後,用市場銷量資料來公佈二者的競爭結果了。

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