廣汽主要是做汽油車的，新能源汽車是近幾年才發展起來，相對北汽新能源要晚了一些，在市場運作和新能源汽車的研發以及生產等方面都要稍遜一籌了。如果樓主要買新能源汽車，建議還是考慮北汽新能源吧，比如北汽EU5就是不錯的一款車型，能跑400公里以上，而且充電也是非常的快。

北汽新能源汽車在國內成立的比較早，2009就成立了，而且是世界500強企業，企業知名度比較高，你說的這個廣汽新能源在行業內只能說是後起之秀吧。從品牌知名度、新能源汽車的質量、運作等多方面因素考慮的話，建議樓主還是選擇北汽新能源汽車~

新能源領域可以說比亞迪和北汽是起步最早的，後來的上汽廣汽和江淮都是起步稍微晚一點。廣汽的新能源車我看到的比較少，我在上海這邊，朋友買新能源的比較多，我自己也有兩輛一輛比亞迪秦，一輛江淮iev6e，周邊朋友上汽榮威，以及北汽的都有，我都開過，實際的總體感覺跟你說下，高大上的資料就不說了，沒太大感覺。

比亞迪秦是我最熟悉的，我自己整天開，純電模式簡直太舒服了，起步猛，動力足夠，平順，特別好開，油電混合的時候發動機介入都沒啥感覺，而且開了兩年快五萬公里了，純電幾乎沒有衰減，還能跑六七十，所以我是非常相信比亞迪電動技術的，尤其電池，而且終身質保，沒有後顧之憂，只是在沒電的時候開起來有點重，不過現在車子熟悉了soc設定好，這種問題已經遇不到了。

江淮的電動車價格比較便宜，各方面也沒有太多長處也沒有大短板，但是電量百分之三十以下，停在那裡有時候會自動掉電百分之十，很影響判斷，一直也沒解決，而且江淮車子做工太差了，到處都是縫隙。而且能量回收這塊邏輯問題有些太大，平順性和比亞迪差的太遠。

榮威350混動版開過朋友的，一年多純電只能跑二十公里了，損耗厲害，而且當時價格還比我的貴了兩萬多，配置各方面比我的秦差遠了，動力也只是一般，沒有電動混動的那種加速感覺，新款的榮威erx5混動的也開過，上海的比較多，電機聲音有些大，提速還可以，但是純電感覺扭矩不行，朋友說小區停車位緊張，有時候要爬到小區綠化上面，那個小臺階自己路邊的馬路牙子臺階，純電動都上不去，必須發動機介入才行。

北汽新能源起步也比較早，主要是北京補貼力度很大，發展很快，eu260，因為純電，開起來很平順，但是做工也不是一般的差，尤其減震，不知道他的是壞了還是怎麼回事，反正感覺特別顛簸，現在續航能跑一百七八十公里。

所以在這塊比亞迪應該是這個領域王者。電控系統應該是最發達的，而且電池自己生產的，質量，售後都有保障，電池還是終身質保，別的都是外部採購的，想做到這點太難了，畢竟電池是新能源的核心，只有終身才沒有後顧之憂。

北汽是全系列車型 廣汽有一款車型 如果是針對suv車型來說 廣汽的和北汽的各側重點不同 廣汽貴 但是大 北汽適合家用 經濟 好看

其他車型，廣汽沒有 沒法比

北汽新能源汽車2009年成立，成立時間早，廣汽成立時間晚，北汽技術積累沉澱多，車型也多，經驗豐富，而廣汽新能源汽車車型車款推出少，技術積累沉澱少，知名度低，所以目前北汽要比廣汽好！

北汽新能源無論是經驗還是市場認可度都優於廣汽新能源，不過我還是聯絡你買比亞迪電動汽車，電動汽車行業領導者。

個人不推薦北汽新能源，這麼多年一直在佈局低端電動汽車，比如EC180等，開過的都知道，只是個做租賃業務，私家車請慎重考慮。廣汽新能源後起之秀，定位沒那麼低端，技術水平也還可以。但如果認真選擇的花，還是推薦比亞迪，絕對的領導者，技術積澱深厚，品牌上也有所突破自主品牌的天花板，進入中等級別的檔次，而且原奧迪設計總監艾格來了後，外觀設計也大有改善。

Model3是特斯拉旗下一款明星車型，代表著其科技實力和造車水平，之前也被很多電動車使用者所期待。在歐洲市場，特斯拉Model 3銷售的首個完整月份便榮登歐洲最暢銷豪華中型轎車寶座，銷量竟一舉超過賓士C Class等德系豪華車型，讓人見證了它的實力。

毫無疑問，面對中國這個全球最大的電動汽車市場，特斯拉Model3也一定來勢洶洶。從目前的形勢看，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力的產品主要佈局於SUV市場，雖然剛剛過去的上海車展上，也展出了電動轎車，但距量產上市還有一定時間。

而其他企業，轎車主要佈局在10萬-20萬元中低端市場，尚無法與特斯拉Model3正面競爭。難道，就沒有產品可以和特斯拉Model3抗衡嗎，國內車企真的要將中高階純電動轎車市場拱手相讓嗎？

不！有一家新能源車企給出了明確的態度。4月27日，廣汽新能源AION S在北京上市。

AION S推出四款車型售價，其中低配車型（炫530）補貼後售價為13.98萬元，最高配車型魅Max 360補貼後售價為20.58萬元。

雖然從價格層面上，雖然廣汽新能源AION S與特斯拉尚不在一個區間內，但高顏值、高續航、高配置以及L2級自動駕駛等諸多亮點，讓AION S有絕對信心在產品力上與Model3一較高下。

廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南稱：“我們現在造出的車，已經跟世界最先進的車並駕齊驅了”。這句話的意思很明顯，AION S並不懼怕Model3。下面，我們來多方面分析AION S的競爭力。

從車身尺寸上看，廣汽新能源AION S的長寬高為4768x1880x1530mm，相位元斯拉Model3的4694x1850x1443mm的車身尺寸，要大一些。

從續駛里程上看，廣汽新能源AION S高續航版本綜合續航高達510km，這一資料介於特斯拉Model3標準續航（460km）和長續航（600km）公里之間。

接下來，看看廣汽新能源AION S的產品亮點。首先，是L2級自動駕駛功能。AION S自亮相以來，外界對其“國內第一個量產交付L2級自動駕駛的產品”這一定位頗感興趣。

具體來看，AION S全車搭載了3個毫米波雷達、1個智慧攝像頭、4個高畫質全景攝像頭和12個超聲波感測器。

藉此實現了包括LDW車道偏離預警、LKA車道保持、IHBC智慧遠光燈、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、ACC自適應巡航、BSD盲區監測、RCTA後方穿越預警、LCA變道輔助、TJA擁堵自動輔助駕駛、ICA高速自動輔助駕駛等在內的輔助安全駕駛功能。

其次，是廣汽新能源一直以來引以為傲的純電動專屬平臺技術。2017年，廣汽第一代純電專屬平臺誕生，平臺以電池為中心進行佈局。Aion S所採用的則是世界領先的第二代純電專屬平臺，這一平臺以電池+電驅為中心進行佈局，具有全球領先水平。

還有，是Aion S搭載的新能源動力總成。其中，廣汽自主研發的全球第一家深度整合“三合一”電驅系統，這一系統體積減少15%、重量減少20%、功率提升14%、扭矩增加20%，設計壽命目標提高了100%。

電池方面，AION S採用了寧德時代提供的811電芯，電池組的能量密度達到了170KWh/kg，在目前市場上的電動車量產車型中屬於領先水平。AION S配備的液冷恆溫管理系統，保證其在北方冬季低溫與南方夏季高溫條件下都能有良好表現。

其實，想要與特斯拉Model3一戰，不僅要產品力過硬，還要有強大的吸睛能力。值得一提的是，在上市之前的預售階段，AION S便收穫超過3萬張訂單。

此外，作為全球首款定製化座駕，消費者不僅可對Aion S的外觀內飾色彩和多個配置套裝進行隨意搭配，還有超16800種定製化組合可供選擇，更可擁有前風擋玻璃簽名、座椅頭枕刺繡等個性化專屬定製，正因如此，Aion S私人使用者定製佔比超過了五成。

如此看來，廣汽新能源AION S在吸睛能力也很強，具備了與特斯拉Model3一較高下的資本。接下來，就等待特斯拉Model3的中國產車型上市後，用市場銷量資料來公佈二者的競爭結果了。