對於汽車來說，現在隨著中國產汽車的大力發展，汽車的價格是一種降低了，這對於消費者來說是非常不錯的，但是對於低價車來說，它的體驗就不一定是最好的啦，比較題主關注的汽車的變速箱問題。

目前來看，汽車的變速箱主要有四種分類，一是手動擋的MT，一是自動擋分為AT，DCT以及CVT，而現在主要是自動擋的汽車更多了，並且現在使用DCT的汽車也是相當不少的，而這種DCT雙離合變速箱的體驗是差一點兒的，但是它最先確實是使用在跑車上的一種變速箱，因為它有一個非常顯著的特點兒，那就是換擋快，這是它的最大優勢，但是它的缺點更多，那就是體驗比較差，易發熱等，而使用體驗最好，同時又可以承載大扭矩的變速箱就是AT變速箱了，而這種變速箱技術含量比較高，所以一般汽車使用的話，它的汽車價格也就高了，而DCT變速箱的技術含量是比較低的，所以使用這種汽車的價格相對來說就比較低，並且DCT還是可以承載大扭矩的。所以一些賽車和跑車會使用這種變速箱。

家用汽車市場主要還是以價格為主導的，所以說DCT這種變速箱因為成本低，可以承載大扭矩，所以它的使用範圍還是比較廣的，雖然它有一些比較明顯的缺點，不過現在汽車廠家也是在努力的改進，體驗已經相當不錯了。因為相對CVT來說，它有優勢的。所在使用到家用汽車市場合適不，還是比較合適的，價格下來了，市場也就來了。

不能說絕對不合適，雙離合應用在民用車領域並不完美，有利有弊。最早把雙離合引入量產汽車算是大眾的“傑作”，其實2005年我就在媒體測試過進口的奧迪A3雙離合，那會兒這玩意很多人還沒聽說過，被描繪的神乎其神，當時也並沒有太多的機會長時間體驗它的特性。直道2008年大眾開始把TSi+DSG的生產線引入國內。

其實大眾算盤打的挺美，雙離合的結構簡單、成本其實比AT低，基本相當於兩臺手動變速箱的並聯產物。但經過大眾的宣傳，這玩意兒比手動擋還快，換擋無動力間斷也被描繪的似乎完美無缺，關鍵是它的售價要比大眾採購愛信的AT變速箱裝車來得利潤高得多，又是大眾自己的技術。

大眾估計沒想到這玩意在賽車這種並不追求耐久性和過載負荷的車型上沒有問題，但在中國的擁堵道路環境卻問題頻發，而且屬於結構性的問題，根本無法徹底解決。那就是離合器的過熱問題，尤其在擁堵環境中行駛離合器很容易處於頻繁的摩擦狀態而導致高溫甚至過早報廢。

現在無論大眾還是中國產、合資車輛配備的雙離合號稱已經解決這些問題不過就是提升一些材料上的抗磨性，小排量發動機也儘量使用溼式離合器，再透過換擋邏輯上讓它在低速走走停停時變得遲鈍和頓挫來解決容易高溫的問題。這樣雖然雙離合的耐用性貌似得到改善，但並不徹底解決問題，而且讓它所帶有賽車效能的基因大打折扣，甚至低速行駛時平順性並不好，體驗感比較差。

所以現在大家也並不認為雙離合是什麼神奇的高大上了，不過是自動擋比較廉價一些的解決方案罷了。後期維護卻並不便宜和省心。