說到日系車企中的技術控，大家可能會想到“買發動機送車”的本田，將混動技術玩出花樣的豐田，痴迷於轉子引擎的馬自達，當然還少不了憑藉水平對置發動機、全時四驅以及底盤平衡性贏得一眾粉絲的斯巴魯。
在這次紐約車展上，斯巴魯釋出了第五代Forester。是的，你沒看錯，這確實是換代新車。
▲左為現款第四代Forester，右為第五代
都說寶馬設計師偷懶，看來斯巴魯的設計師也沒有多用功，不過好在從視覺效果上看，第五代Forester確實比老款好看一些。
當然，既然是技術控，換代車型變化更大的應該是內在的升級，而體現在第五代Forester上的就是——更加實用。
新車基於SGP平臺打造，得益於車身尺寸的小幅提升，第五代Forester的內部空間表現更為出色。內飾佈局仍是偏向實用性的選擇，但整體設計感有所提升。
值得注意的是，新車的離地間隙提高至驚人的221mm，而左右對稱全時四輪驅動系統、主動扭矩向量控制系統、SI-Drive系統也均作為標配出現，新車還加入了雪/泥和深雪/泥漿等行駛模式，越野能力值得期待。
然而，有一點略顯遺憾，新車取消了擁有241Ps的2.0T XT車型，由全新的運動版車型取代，搭載與普通版車型同樣的2.5L自然吸氣四缸水平對置發動機，最大馬力185Ps，峰值扭矩240N·m。變速箱方面則有所不同，普通版本為CVT變速箱，運動版則是7速手動變速箱。
外觀上雖然沒有太多的亮點，但內在的升級似乎更能引起斯巴魯粉絲的共鳴。
說到日系車企中的技術控，大家可能會想到“買發動機送車”的本田，將混動技術玩出花樣的豐田，痴迷於轉子引擎的馬自達，當然還少不了憑藉水平對置發動機、全時四驅以及底盤平衡性贏得一眾粉絲的斯巴魯。
在這次紐約車展上，斯巴魯釋出了第五代Forester。是的，你沒看錯，這確實是換代新車。
▲左為現款第四代Forester，右為第五代
都說寶馬設計師偷懶，看來斯巴魯的設計師也沒有多用功，不過好在從視覺效果上看，第五代Forester確實比老款好看一些。
當然，既然是技術控，換代車型變化更大的應該是內在的升級，而體現在第五代Forester上的就是——更加實用。
新車基於SGP平臺打造，得益於車身尺寸的小幅提升，第五代Forester的內部空間表現更為出色。內飾佈局仍是偏向實用性的選擇，但整體設計感有所提升。
值得注意的是，新車的離地間隙提高至驚人的221mm，而左右對稱全時四輪驅動系統、主動扭矩向量控制系統、SI-Drive系統也均作為標配出現，新車還加入了雪/泥和深雪/泥漿等行駛模式，越野能力值得期待。
然而，有一點略顯遺憾，新車取消了擁有241Ps的2.0T XT車型，由全新的運動版車型取代，搭載與普通版車型同樣的2.5L自然吸氣四缸水平對置發動機，最大馬力185Ps，峰值扭矩240N·m。變速箱方面則有所不同，普通版本為CVT變速箱，運動版則是7速手動變速箱。
外觀上雖然沒有太多的亮點，但內在的升級似乎更能引起斯巴魯粉絲的共鳴。