渦輪增壓器，機油和水共同降溫的，處在增壓器中部軸承位置，有一根水管是降溫用的，油管是潤滑的，增壓器在使用時會在10萬轉左右，沒有潤滑油不行

現在渦輪增壓發動機的渦輪散熱主要依靠發動機的冷卻系統來降溫的，早期的渦輪增壓部分沒有單獨的冷卻液散熱管路，只有機油潤滑的管路，機油同時負責潤滑和散熱，所以這樣的結構渦輪增壓器的散熱不好容易損壞，現在的渦輪增壓器都是有冷卻液散熱的，所以現在的渦輪增壓器散熱效果很好，正常情況下不容易損壞的，還有的品牌為了給渦輪增壓器散熱單獨設計了一套散熱系統，比如大眾旗下的渦輪增壓發動機都是有雙迴圈系統的，渦輪增壓器有自己單獨的散熱器和電子水泵，水泵會根據發動機工作狀態來給渦輪增壓器散熱，當發動機熄火以後水泵還會繼續工作一段時間為渦輪增壓器散熱，所以大眾車無論是什麼時候都可以直接熄火停車，不必擔心渦輪增壓器散熱的問題，而福特的渦輪增壓發動機並沒有單獨的散熱系統，那麼這款發動機能不能立刻停車熄火呢？福特的工程師說完全沒問題，這是因為福特的渦輪增壓器除了正常的冷卻迴圈系統以外還有一個特殊設計，就是虹吸管，有了這個以後就可以讓發動機在熄火以後利用渦輪增壓器的熱量進行物力迴圈，其道理就和家裡自己燒的暖氣會自動迴圈一個道理，這樣的設計既節省成本又可以為渦輪增壓器降溫，所以福特的渦輪增壓發動機是可以立即停車熄火的。