渦輪增壓壓力調節是透過一個旁通閥來控制壓力的，因為廢氣排出時壓力過大的話可能會損壞渦輪增壓器，所以就設定一個旁通閥來控制。

旁通閥的原理也比較簡單，渦輪增壓器裡的廢氣通道有兩個，一個就是帶動渦輪增壓用的，一個就是防止壓力過高時排出廢氣降壓的。正常情況下閥門一直關閉，廢氣衝擊渦輪帶動進氣。當廢氣壓力超過發動機承受範圍，這時過高的壓力會把閥門頂開，多餘廢氣不經過渦輪直接從排氣管排出。

渦輪增壓發動機的壓力調節有兩部分組成，一個是渦輪增壓的進氣壓力，一個是排氣壓力，我們大家都知道渦輪增壓的工作原理就是把氣缸內罐入更多的空氣來提高動力，但這個進氣壓力是有一定要求的，不能太高了，如果高於發動機的設計要求就有可能會損壞發動機，那麼多餘的壓力怎麼辦呢？這就需要一個洩壓閥了，洩壓閥有內洩壓和外洩壓閥兩種，外洩壓比較豪放，在進氣管上直接安上洩壓閥就行了，多餘的壓力就會從閥門排掉，同時還有呲呲呲呲的排氣聲，一般大貨車和改裝車，賽車使用這種方式的比較多。而內洩壓閥是把多餘的壓力排到了渦輪的進氣管裡，這樣沒有什麼噪音，結構也比較簡單。渦輪增壓器上還有一個是排氣洩壓閥，這個閥門的作用是在發動機高速運轉時限制渦輪增壓器的轉速來保護渦輪增壓器，當發動機高速運轉時會有過多的排氣經過渦輪增壓器，如果不控制渦輪增壓器很容易出現轉速過高而損壞，所以當轉速過高時排氣旁通閥就開啟，降低透過渦輪的排氣量，所以這個閥門也很重要。

渦輪增壓並不是在所有的工況下都發揮作用。這主要是因為一般在低轉速區間，對發動機使用渦輪增壓帶來的效果不明顯，反而增加了排氣背壓，增加了排氣所需的功；一旦發動機轉速過高，增壓壓力過大，會導致發動機熱負荷過高和渦輪增壓器超速。因此有必要對發動機增壓的壓力進行調節，調節渦輪增壓器可以改善發動機和渦輪增壓器的匹配，增加扭矩特性。

為適應增壓汽油機在寬廣轉速範圍下工作，同時避免爆震現象出現，一般要對增壓壓力進行控制，常用的控制方法有以下幾種。

1.採用旁通放氣閥

放氣閥包括進氣放氣閥和排氣放氣閥。其中的進氣放氣一般是對採用前置式增壓方案而言，若是後置式的渦輪增壓佈置方案，則放掉的將是油氣混合物，這時應重新將油氣混合物引回壓氣機，構成環流放氣。電控單元根據發動機工況，由預存的增壓壓力脈譜圖確定增壓壓力，病後透過控制旁通閥開啟的時間來控制排氣旁通量，進而調節增壓壓力。

2.壓氣機進口節流裝置

即在壓氣機進口處安裝一個節流閥，使壓氣機進口壓力適當減小，這樣壓氣機出口處的壓力就會相應地減小。

3.採用可變幾何尺寸的渦輪增壓器，也就是變截面渦輪和變截面的壓氣機

改變渦輪噴嘴的安裝角度，既能改變渦輪的有效截面，又能改變效率曲線。在汽油機全速時開大噴嘴，低速時將它關小，調節排氣能量以適應不同轉速時的需要。

當壓力閥感應到進氣的壓力過大時，壓力閥推動排氣旁通閥，使排氣渦輪的氣流量減少，就能是進氣的增壓減慢下來。如果想將進氣壓力值提高，只要把壓力閥的開度調小一點，就能使進氣壓力提高一部分，但是這不能隨便調的

渦輪增壓發動機

的增壓值控制主要是採用洩壓閥來控制的，從結構上有內洩壓和外洩壓兩種，一般小排量的渦輪增壓發動機採用內洩壓閥的比較多，這種結構的優點是沒有噪音，可以把多餘的壓力排到空氣濾芯的進氣管裡，這樣可以利用多餘的空氣壓力為渦輪提供一定的進氣壓力，

另一種方式外洩壓，是將多餘的壓力直接排放出去，這樣的方式大多都是用於大排量發動機，改裝車，大貨車，

這個方式的特點是洩壓效果好，不過有一定噪音產生，有很多人喜歡渦輪洩壓的聲音，還單獨對洩壓閥進行改裝讓聲音更好一些。