謝邀請，10萬左右的純電動SUV，目前來說，不要說官方指導價了，就是補貼後售價，也沒有一款真正意義上不錯的車型，現在在售的車型，都有一個共同點，就是比較低端，可以說都是一些續航能力較差的車型，而且大多數都是空間較小的小型SUV，不過，前幾天北京車展剛上市的威馬汽車EX5，最低版本的打破了這個僵局，也就是380版本，補貼完售價9.9萬。

只不過，我們車友會得知，目前定的話，最快需要等到今年10月份交付，這款車官方指導價為16.65萬，補貼後售價僅為9.9萬，最大續航為380+公里，新車尺寸長寬高分別為：4585/1835/1672mm，軸距2703mm，已經超越了大眾Tiguan。

動力方面，該車搭載的電動機最大功率160kW，最大扭矩315N·m，電池來自比較出名的寧德時代三元鋰電池，官方稱，即便是工況下續航，也可達到300km左右，可以說價效比同級別沒有對手，我自己定的是一臺460車型，喜歡的話可以參考一下，目前訂單顯示，最火爆的是400車型，不過有一點非常好，就是叫了定金，如果一旦不喜歡，可以退還，而且是全額退款。

2018年以前無論新能源汽車怎麼發展、吆喝加之國家補貼大力支援，也不管特斯拉或是比亞迪怎麼熱銷矚目，幾乎99.99%的人對於新能源汽車只是當做一個談資笑料，當然，有一個城市除外，北京。

據公安部最新統計，截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。全國有7個城市汽車保有量已超300萬輛，其中北京達564萬輛，位居第一，目前北京市新能源汽車發展的數量突破16萬輛。其中，私人汽車超過了11萬輛，租賃汽車1.56萬輛，這三個資料在全國處在最多的位置。

2017年12月15日，北京市交通委釋出了《關於2018年小客車指標總量和配置比例的通告》：2018年年度北京市小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標保持6萬不變，普通燃油車指標由9萬個減少至4萬個。

一方面是全球能源安全、汽車發展等宏觀趨勢影響，另一方面則是國家新能源補貼政策的支援（北京地補支援）、限行限號的規則、指標數量的控制等等，使得新能源汽車在北京的推廣領先於所有城市，當然這也是這個城市治汙治堵的不得已措施。

在純電動指標比燃油指標數量還要多50%的北京，新能源的接受認可度遠比其他地區要深的多，若是說2017年之前都是懵懂的時代，那麼2018年將是一個認知的年份，早在2015年、2016年購買北汽EV200、江淮和悅、比亞迪e6（e5/秦EV/DENZA）的老車主已從當年人們眼中的“小白鼠”而轉變成為有遠見的“先知”，到了2017年吉利EMGRAND EC7、上汽榮威、廣汽傳祺，甚至是東風風神、奇瑞電動、長安逸動等車企在“雙積分”政策的驅動下也加入到新能源的陣營中來，使得相對孤僻獨立的純電市場迎來了百家爭鳴的活力，與此同時也將整個北京的新能源市場引向高潮，4月9日北京小客車指標調控管理辦公室公佈，截至2018年4月8日24:00，累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共234650個

就北京新能源汽車保有量而言，雖然A級車佔據著主流市場，但以長安奔奔EV、奇瑞eQ、眾泰EV200、北汽EC180等“佔號車”仍佔據著達25%左右的市場份額，隨著2018年國家對於續航里程要求的提高，“佔號車”市場將如期走向滅亡，而對於僅僅只是城市代步、工作出勤、週末郊遊等基本需求的新能源準車主而言， 其中25%的準車主群體將10萬元這個工整的數字作為他們的一個首選，面對琳琅滿目的車型、五花八門的術語、嘈雜混亂的論壇車主群，到底該如何取捨？十萬元應該取得什麼？又可以捨得什麼呢？

筆者覺得在國家新政策封殺“佔號車”的前提下，首先正是要從佔號車為何被封殺的原因出發，結合自身需求來選擇一款適合自己的愛車，筆者將從以下幾個方面結合目前市場已上市定價的十萬元級純電新能源車進行分享：

1、續航：這個是選擇一款新能源汽車的核心，也是汽車廠家的主要成本所在，目前市面上10萬級續航最長的當選為奇瑞的瑞虎3Xe,這款搭載49度電池容量工況續航351公里的奇瑞首款純電SUV的推出可謂是賺足了眼球，其次便是搭載48度電池容量工況續航317公里的北汽EX360，這款改裝自紳寶X25由EX260升級而來的國民SUV也同樣獲得關注。長安CS15EV續航300公里，但由於定價高達12萬且並無實車價效比極低。江淮iev7s則是280公里續航售價11.97萬，幾乎上市完敗。

2、充電：在充電領域最毀品牌形象的江淮EV系列，這個充電功率一直處在20KW/H以下的品牌成為北京近15000名江淮EV車主永恆的痛，其次便是北汽EV系列，在2015-2016年頻繁的斷電、無法充電現象使得北汽新能源在本地的形象並不是太好，但得益於北汽龐大的售後服務網路，2017年的投訴案例已大大減少，奇瑞3Xe充電效率還未有實測反饋，但根據奇瑞艾瑞澤5e的案例來看較為一般，且瑞虎3Xe並未搭載電池溫控（冷卻加熱）功能，在北京的冬季而言其續航必然受到嚴重的影響，對於2018年的新上市車型而言未搭載該項技術不得不說是一個非常大的缺陷。

3、整車安全：隨著人們對於生活品質要求的提高，更加註重出行安全，特別是在“去佔號車”的洪流大勢下，整車安全已成為購車時與續航里程同等重要的價值因素，目前整車安全分為外部安全和內部安全：

外部安全可以理解為剛性，也就是大家所熟知的防撞梁、車皮硬度、門架厚重感等等，綜合一起可以用一個術語進行概括，也就是車身安全，也就是大家常聽到的C-NACP安全認證（五星最優），然而就目前已上市的10萬元純電SUV而言，皆達不到常規的五星安全標準。

內部安全可以理解為安全氣囊、電子手剎（附BOS剎車優先）、腰部支撐、頭枕可調等等，而目前最為重要的則為ESP（包含ESP/ABS/EBD/ESC等整合系統），這套價值不足1000元的博世主動安全系統擔得起“性命攸關”四個字，就SUV車型而言，特別是純電動動車而言，首先SUV相比於普通轎車其整車車重較大、重心也相對較高，這樣則更容易由於慣性而失去穩定平衡，也就是更加容易側翻。

其次則是純電動汽車為電機線性輸出動力，加速能力強，在中高速時使得汽車很難控制，加劇了滑轉側翻的可能，整車產生“飄飄然”的感覺，最後ESP作為主動安全配置中的核心，早在2016年便已成為汽車的標配，隨著人們對於汽車安全知識的瞭解和對自身用車安全的注重，但就目前上市的幾款10萬級純電SUV，無論是北汽EX360還是奇瑞的瑞虎3Xe亦或是江淮的iev7s還是長安的CS15EV都顯得飄零欲落，這樣的車如同一個失去靈魂的移動幽靈，如果說在2016年還可以接受，那麼2017年簡直難以置信，到了2018年還在開這樣未配備ESP的車是否會心驚膽戰？何況還要用到2019年、2020年乃至更久！

4、智慧科技：智慧一直是各行業的發展趨勢，汽車的智慧化可以說是走在各行業的前列，特別是純電動汽車有一種先天的智慧化程序的優勢，如智慧語音、自動駕駛、遠端啟動、手機監控、遙控泊車等非常容易控制實現，當然十萬級的車很少會搭載其中的功能，最多也就是遠端啟動這樣的入門智慧，但隨著“網際網路造車”的“落地”催生著各主機廠加快相關技術的研發和合作，實現統一介面通訊，推進行業的智慧化程序，智慧科技將以不可想象的速度覆蓋開來，但10萬級的車特別是僅僅在“佔號車”上改造的新車是否能為一年、三年或者五年後的科技預留位置？答案是顯而易見的。

10萬元的大件支出值得消費者慎重選擇，特別這個選擇關係承載著個人乃至全家未來的出行安全和駕乘體驗，你需要在預算同等價位中選擇一個外觀好、續航足、充電快、整車安全硬、科技體驗好的車，同時該車能夠在三年內仍然符合主流用車需求，而不是一心為了“佔號置換回購”而做準備，否則一方面你需求為你這三年用車期內的惶惶不可終日而負罪忍受，除去家人朋友的滿腹牢騷自己內心也飽受煎熬折磨，另一方面純電動汽車的置換回購力度遠未達到保值率要求，正所謂買的沒有賣的精，車主必然承受其回購過程帶來的不少損失。

2017年前是賣方市場為大，2018年開始則進入到了買方市場，取得什麼又該捨得什麼，取捨取捨，皆為“購車”、“用車”、“修車”最為心安理得！

現在，新能源汽車的政策挺好的，國家現在也算是在大力推新能源車。所以樓主想買新能源汽車可以考慮。我們熟悉的純電動車有元EV、北汽EX360，榮威EI6、威馬等，至於10萬以內的SUV，綜合續航能力、電池壽命、汽車效能等一系列因素我推薦元EV這款車。首先，比亞迪的新能源車，一直做的比較好，所以市場的保有量也比較高，其次，元EV這款車搭載的電池是比亞迪新出的，續航能力比較強；再次，就配置方面，元EV這次的一些遙控駕駛，綠淨系統等等，都還挺實用的。

在當下飛速發展的汽車市場上，新能源車型已經成為了汽車發展的趨勢，為了響應這一號召，越來越多的車企把目光都轉向了新能源市場，混動車型和純電動車型在未來有著比較大的發展市場，對於純電動車型來說，相比一般車型來說優勢還是比較明顯，有著免購置稅、維修保養便宜，不限行等一系列優勢，10萬元建議購買以下幾款純電動SUV：

1、比亞迪元EV360 補貼後售價7.99萬-9.99萬

2、瑞虎3xe 補貼後售價8.98-10.68萬元

3、EMGRAND EC7GSe 補貼後售價11.98萬-14.58萬

這三款電動SUV還是比較不錯的選擇，至於EMGRAND EC7GSe雖然是超出了預算，但這款車在續航、充電速度、空間、配置、動力等方面都有著一定的優勢。

10萬純電動

比亞迪 元

比亞迪電動車出來有一段時間

杭州有的公交車也是比亞迪純電動汽車

更環保一些

補貼完10萬左右的純電動SUV，價效比高的不多，這個價位預算再稍高一點的話，我推薦我自己的定的車，威馬EX5，我們車友會也有提車的車友了，各項指數表現出色，我個人認為，EX5還算是這個價位價效比非常高的一款產品，無論級別、續航，都是具有優勢的！

威馬屬於新勢力造車，是新勢力造車中不依靠代工，唯一自建工廠，且擁有整車製造資質的企業，EX5系列的最低配車型（300Lite），官方指導價為18.66萬，不知道你們當地的政策如何，按照我們當地的新能源汽車補貼，這臺300的車型國補為3.4萬，地補是2.5萬，這樣的話，這臺車到我手上價格大概在12.7萬左右，不過我定的是460獵紅，很快也會提車了！

聽群裡車友說，現在訂車的話還享受終身質保什麼的，就威馬EX5來說，其最大的優勢就是定價和續航，它是一臺標準的A+級車型，整車尺寸超過大眾Tiguan，我們當地的體驗店也來新車了，我見實車感覺還不錯，做工談不上精緻，也挑不出什麼毛病，空間很大，後排是純平的，坐三人沒有問題，後備箱空間更是達到了480多升。

續航在同級別產品中，可以說名列前茅，最低配300Lite版本，工信部公佈的工況續航就是300公里，這一點非常有誠意，不少車企的產品，為了博得更好的補貼，都會將續航里程標為301km，多出1公里就多補貼，威馬EX5並沒有耍這種小遊戲，根據實測資料，基本上正常工況下都可達300公里，動力總成包含了PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電動真空泵等部件。峰值功率超過160kW，峰值扭矩315N.m，整車0-100km/h加速時間小於等於8.5秒，電池來自比較出名的寧德時代，並且採用了VDA電池模組，系統能力密度最高可達140Wh/kg以上，三電部分還是讓人非常放心的！

選擇新勢力造車的理由，我個人認為，相比於傳統品牌，新勢力屬於後來者，想要保住市場，擁有競爭力，勢必要拿出更多的誠意，價效比相對也會更高一些！

面對油價的不斷上漲，好多消費者也更關注純電動新能源汽車。那麼10萬以下的純電動新能源汽車，都有哪些選擇呢？ 

1、比亞迪元EV360說到純電動新能源汽車第一位，我認為應該給到比亞迪，在其它廠家都在不斷瞄準SUV市場的時候，比亞迪堅持新能源汽車的發展，它的技術已經得到了美國和日本這些發達國家的認可，可以說技術是十分過硬的。

元EV360外觀很靚，很吸引年輕人。內飾做工也十分精細，內飾風格更傾向於年輕人。電動機總功率70KW,工信部給到的續航里程為305KM。快充時間為半小時，慢充時間為7小時。電池組質保8年或15萬公里。

2、長安CS15EV長安作為一個軍工車企來說，研發實力不容小覷。長安CS15EV外觀與普通CS15相差不大，但是內飾有所差別，尤其是換擋桿，不是傳統檔杆，換成旋鈕式的，帶來一定的新穎感。但從這一點來說，就比較吸引年輕消費者。

電動機總功率55KW,工信部給出的續航里程為300KM.電池組質保8年或12萬公里。

3、奇瑞瑞虎3xe奇瑞作為曾經的中國產品牌領軍者，到目前依然堅持自主研發。他們的這種堅持也得到了消費者的認可。雖然中間有很多波折，但是至少在技術研發上市不遺餘力的。瑞虎3xe是一款教時尚的都市小型SUV。看上去虎頭虎腦，會得到給多的年輕男性消費者青睞。而且操控方面也有著不錯的感受。

電動機總功率90KW,工信部給出的續航里程為351KM。快充時間為半小時，慢充時間為8小時。電池組質保8年或12萬公里。

其實我們在選擇純電動新能源汽車的時候，要比選擇傳統汽車更為謹慎。一定要選大品牌，因為大品牌有一定的研發資金，產品相對來說更可靠。

推薦元ev，我自己就是車主，車型是元EV360智聯Trax型，是一款小型的純電動SUV，開著上下班經濟又方便。上週比亞迪預售了它的兄弟元EV535，預售價在11-14萬，上市後的售價可能還會更低，在智慧配置、科技動力以及續航里程上較EV360都有所升級，價格在樓主的預算內，給樓主推薦一下。

元EV535的續航里程達到400公里以上，市區日常代步肯定沒問題，長途的自駕遊也是可以滿足的，現在小區充電樁在普及，而且可以極速快充，1.1h就能充滿，30分鐘可以將電量從30%充到80%，臨時出門也不用等充電了。用車成本只要1公里電費低到7分錢，比起燃油經濟的太多了。

空間和我的元EV360差不多，不算大表現也不緊湊，乘坐空間還是蠻寬敞的，儲物格多空間利用率貼心。上下班代步絕對的夠用。

我感覺這款純電動車在外觀內飾配置動力上都比我的元EV360要高，看得我都有想換車的衝動了。

新能源動力車的發展取決於充電樁的密度和功能，政府鼓勵補貼充電樁運營商和超級充電樁的生產商。純電動車的發展必然上個大臺階，成為中國經濟發展比高鐵更亮的亮點。

從乘聯會公佈的5月份各個車企批發銷量資料來看，大量的負號無一不證明著車市的“冷”。但伴隨著的傳統汽車市場的冷，新能源領域反而是一片繁榮。

新能源鉅額的增長與即將過去的新能源新政3個月過渡期無疑形成了一個鮮明的對比。難道是新能源新政帶來的大幅新能源補貼退坡對新能源市場沒有影響？答案顯然是否定的，影響是有的，補貼的退坡對於車企新能源技術會更加高要求，消費者對於新能源汽車也會更加看重產品力。但面對著日漸嚴峻的環境情況以及傳統燃油車不斷嚴格的排放要求，新能源無疑已經成為了汽車市場的一大趨勢。再者，不久前發改委、生態環境部以及商務部還共同釋出了一份大力推動新能源汽車消費使用的實施方案，其中就表示將破除新能源消費的各種壁壘。

比亞迪元新能源

補貼後售價：7.99萬元-13,99萬元

說到新能源，那必定不能缺少比亞迪車型。實際上，在近期來，比亞迪在新能源上的動作也是十分頻密，而2019款比亞迪元新能源就是比亞迪推出的其中一款重磅新車了。別看2019款元新能源只是改款車型，但實際上其改變幅度絲毫不小。

2019款元新能源在保留了EV360以外，還新增了EV535，除了續航選擇更豐富，EV535版本內飾還採用了比亞迪最新的設計語言，那就是簡潔的車廂加上可旋轉的中控大屏，科技感提升明顯。而動力層面，EV360與2018款無異，續航里程依然為305公里；而新增的EV535續航里程則是達到了410公里。

留意到新能源市場，其實元EV360的305公里續航雖然能夠滿足到日常城市通勤，但已經沒有太大優勢了，所以EV535的到來其實還是十分有必要的，410公里的續航也能更加滿足到更多消費者的需求。另外再配合上EV535整體大幅提升的科技感，可見要延續甚至超越此前元新能源的市場表現，對於2019款元新能源來說相信並不難。

吉利EMGRAND EC7GSe

補貼後售價：11.98萬元-14.58萬元

不論是命名還是外觀設計，EMGRAND EC7GSe明顯就是基於吉利EMGRAND EC7打造的。但這並非壞訊息，因為EMGRAND EC7GS此前就是憑藉著濃厚的跨界味道、出色的造型設計以及不俗的車內品質感，而備受年輕消費者的關注。如此一來基於EMGRAND EC7GS打造的EMGRAND EC7GSe，也就很好地繼承了這些優點了，同時也可以看出，EMGRAND EC7GSe瞄準的依然是年輕消費者。

相較於EMGRAND EC7GS，EMGRAND EC7GSe的變化並不小，像是在前格柵造型、車身包圍等位置作出調整，並且還新增了旋鈕式換擋桿以及EV銘牌，更符合純電動車的氣息。但除此以外像是外觀的跨界感、內飾的品質感都沒有改變，依然出色。續航方面，EMGRAND EC7GSe的綜合續航為353公里，支援半小時從30%到80%的快充，實用性絲毫不低。並且值得一提的是，EMGRAND EC7GSe還有運動模式，再配合上電機的輸出特性，相信EMGRAND EC7GSe絕對可以滿足到年輕消費者的操控慾望。

名爵EZS

補貼後售價：11.98萬元-14.98萬元

運動一直都是名爵中的品牌基因，而這點來到新能源領域上，運動基因依然沒有缺席。需知道，此前名爵6新能源就憑藉著不足6秒的實測百公里加速時間震驚了不少車迷和網友。那麼在名爵EZS這臺體重更重的SUV上還能否延續該運動基因呢？

首先在設計、配置等層面上，名爵EZS與名爵ZS是沒有太大區別的。點狀式前格柵、修長的發動機艙、兇悍的大燈眼神、平底方向盤、全黑內飾等等都有，運動、年輕範依然是名爵EZS的一大亮點。動力層面，名爵EZS的續航里程為335公里，雖然不算特別出色但足以應付日常通勤了。同時需知道，名爵EZS有著110千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，十分強勁，實測百公里加速僅不足8秒。可見，名爵EZS更追求動力效能以及續航里程的兼顧，運動基因依然沒有缺席。

北汽新能源EX3

補貼後售價：12.39萬元-16.39萬元

不論是從國內市場銷量、全球新能源市場銷量來看還是車系佈局來看，北汽新能源在新能源領域的成就和地位都絕對是十分高的。其中熱門的車型就有EU5、EX5系列等等。但要數北汽新能源這麼豐富的新能源車型中哪款續航最長？那就不得不說這款北汽新能源EX3了。

北汽新能源EX3全系都搭載了一臺前輪驅動的永磁同步電機，得益於61.3kWh的大容量，EX3的綜合續航里程達到了501公里。如此續航里程除了是今天介紹的幾款車型的續航中最長，哪怕放到整個新能源領域來看，都是一個優秀的成績。至於在其他方面，定位於小型SUV的EX3同樣驚喜十足，像是極其個性、未來的外觀設計，高品質且依然富有未來感的車廂，“達爾文”整車人工智慧系統等等，所以EX3絕對是一款不沉悶且極具樂趣的小型純電動SUV車型之選。