實際上這裡面有兩個方面原因，第一個是品牌，第二個是技術。

舉個簡單的例子，一雙耐克鞋便宜的也1000塊錢，但一雙回力也就幾十塊錢，同樣是鞋子，為什麼耐克的溢價能力這麼高呢？這就是品牌知名度的力量，如果把耐克放到國際上，也許沒有人不認識，但如果你把回力放到國際上，認識的人也許沒有幾個。因此，耐克賣的已經不是鞋了，而是品牌。當然，除了品牌以外耐克的質量也絕對比回力好，畢竟耐克是國際化大品牌，在其生產線和製作技術上投入的更多。

這也就解釋了為什麼一汽的車沒有利潤，一是品牌不如戴姆勒，畢竟人家旗下有賓士的品牌。二就是技術上沒有人家先進，所以一汽的價格就上不去，利潤低也就很正常了。

同時，還能解答這個問題的點就是吉利，為什麼同為中國產品牌，但吉利旗下的車利潤還可以呢？因為吉利比較收購了沃爾沃，品牌也有了，技術也有了，在利潤上肯定就有明顯的效果。

現在的媒體真的是什麼話都敢說啊，一輛車賺27塊錢你覺得這事可能嗎？這麼造謠你也不怕一汽找你？要是真的像你說的這樣，那估計一汽早就倒閉了，怎麼可能會堅持到現在？

這怎麼可能呢，一汽的體積是十分龐大的，再怎麼說一汽也是中國發展歷史最久的一個汽車企業了吧？難道你告訴我就憑藉著每款車賺27塊錢？反正我是不信的。既不是改革的陣痛，也不是衰敗，而是你們這些媒體整天的在造謠，真不知道這個四美元是怎麼想出來的，下次不如直接說虧本。

現在真的是造謠不用承擔法律責任啊，所以一些媒體也是開始胡編亂造了，不過你覺得這樣離譜的資料有人會信嗎？ 這是我今年聽到的最好笑的笑話了，一臺車只賺四美元這樣的想法是怎麼來的呢？真不知道誰去相信這個說法。

其實最近這類新聞，的確有看到，但是也希望提問者好好思考下：

你說的這種單車利潤的先不論真假，但在此基礎上就能夠看得出來國內自主品牌汽車的利潤壓到了最低，你說呢？

為什麼進口汽車利這麼高我們這些傻傻的華人還趨之若鶩呢，還是應該理智的多去了解下我們自己的車。你是不是應該反過來思考，我們自己的中國產車最經濟，說明中國產車在造福於民，希望百姓能以更好的，更實惠的價格，開上屬於華人的汽車。

當然，這都不是重點，我還有一句想問問提問者，這種利潤是隨便可以透露的麼？估計你也是在那聽到了這樣空穴來風的新聞吧。還是要尊重客觀事實的，親。

首先我很好奇的問題在於為什麼汽車企業的利潤會被大眾所知道，這本身就是一個保密問題，所以說可信度還有待考察。再來我們說利潤高低的問題，如果一個車輛的利潤過高，難道我們這些消費者不會認為車輛品質有問題麼？相同的價格我買一輛利潤低的車我肯定會認為配置、配件上比利潤高的車做得好，我反而會覺得這是良心之作了。一輛車的利潤只夠買一個漢堡也是非常可笑了，這麼點利潤拿什麼來供應企業發展需求以及人員、店面等各種成本，試想一個入不敷出的企業能夠存在多久？問問題也要過過腦子吧，從各種方面來說我覺得都是一汽的優勢佔多，下次提問請帶腦子，謝謝。

一輛車賺4美元，怎麼想都覺得不可能呀，小編你醒醒吧，這也能寫出來，是不是閒得沒事幹啊，換位思考，一個那麼大的集團，一輛車只賺4美元你不覺得搞笑嗎，那麼點利潤的話一汽還能到現在嗎，還能輪得到你在這胡編亂造嗎？沒事幹的話就去看看賣玩具車的地方，他可能只賺那麼少嗎？更何況一個那麼大的企業

中國很多企業為了能開啟國際市場，都是不賺錢甚至是賠本賺吆喝，比如小米6利潤才十多塊錢，為的就是把市場做起來，不讓蘋果手機一手獨攬。我想紅旗4美元的利潤，應該是因為紅旗之前那些年都是為了政府用車來服務的，尤其是承擔國賓服務用車，那是代表咱們國家形象的，用的都是實打實的材料，純手工打造的，當然不能考慮利潤問題啦；而現在的紅旗改走親民路線後，還是延續用造豪車的那一套來製造百姓款轎車，更是無利潤可談了。不然怎麼一直聽到的都是紅旗車的價效比最高。

其實說實話，中國產車利潤低主要是用於研發，大眾一個平臺的研發費用就會超過百億美金。但真正使用起來缺可以同平臺造出很多車，例如Passat與Magotan，實質來說沒有任何區別。中國產車的技術相對落後，車型較少，需要研究平臺、發動機、變速箱等投入也會相對較大，這才是利潤低的根本原因。其次相較BBA來說，各大車系比較穩定，少量研發即可，必然成本就會低很多，而且BBA車型多，單車利潤也高，這也是不可忽略的事實。國車相對利潤低，價格也會便宜很多，這也是自主品牌的一大優勢。研發與創新是每個車企都需要走的一段路，支援我們自己的汽車品牌更是每個華人應有的一份責任，真心希望自主品牌早日進入世界汽車知名品牌的行列。

依照慣例，先講個故事。

2005年，福特公司虧損高達127億美元，平均每賣一臺車虧損1925美元，這也是福特家族第四代比爾·福特執掌帥印的最後一年。隨後波音公司的艾倫·穆拉利接任福特CEO，提出了“一個福特”的全球戰略。你猜怎麼著？福特又連著虧了三年，2009年又創下146億美元的虧損記錄。請記住這個時間點，因為在2010年，福特扭虧為盈，盈利66億美元。這三年發生了什麼？福特賣掉不賺錢的捷豹、沃爾沃，砍掉臃腫的管理層，大力投入研發，以全球化標準研發嘉年華、FOCUS、Mondeo，最終實現盈利。

回過頭來看看紅旗這一年，是不是很像？徐留平接任，人事大換血，砍掉夏利，舉全集團之力支援紅旗品牌崛起......所以最開始看到這個單車盈利資料的時候我還有點驚訝，一汽在這樣的狀態下竟然還能盈利？這個利潤怎麼算出來的？

（全年總收入—全年總成本）/全年銷量=單車盈利

並不是說車子越貴，利潤就越高。這裡的“全年總成本”包含了：研發成本、人力成本、運營成本、一次性支出（裁員、補償）、供應鏈成本、營銷成本......而一汽在過去一年裡面投入最多的便是“研發成本”，這個數值上來了，單車盈利自然下去了。OK，接下來一句劃重點：今天的一汽就是2009年的福特，聰明的人已經去二級市場找投資機會了，只有傻子才會在這裡算一臺車賺幾塊錢。