其實，如果經常自駕遊，選擇Forester是正確的。

個人意見是最好的，Forester的水平對置發動機是其最大賣點，相比其他適時四驅SUV，Forester是全時四驅，更能保證越野效能。我說的是在越野和車的效能方面說。當然其他車也有很多優點，關鍵是自己適合喜歡。

Forester的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統吧？我覺得這兩個也是它最大的賣點了，水平對置發動機能節省發動機艙的空間，讓車身的重心降低了，再配合全時四驅系統，車子的穩定性和抓地力甭提有多好了！好多車主買Forester都是奔著這個去的。

Forester是目前斯巴魯品牌中主推車，在各大車展中以爬高架、單側輪提速、不對等單雙橋等效能測試讓觀眾歎為觀止。2.5排量的Forester扭矩強勁的非常明顯，動力持續性很長。在高速路上的2.5Forester還有“抓地虎”之稱，極為穩健，如果跑到170、180公里的速度，在90萬元以內的汽車中基本無人敢超了，雖然這情況不多，但遇特殊情況，卓越的效能可以保障的。在同等價位中，該車效能、發動機價效比絕對物超所值。

斯巴魯品牌比較小眾，註定客戶也會小眾，你專門去關注過斯巴魯，自然覺得還不錯，但更多人對斯巴魯一點都不瞭解。我看一些斯巴魯車主，買車的理由之一是因為斯巴魯小眾，自己個性心理的需求。

價格上，考慮到斯巴魯是整車進口，斯巴魯的車正常使用和保養，也算是皮實耐用的，所以實際上價效比還是可以的了，另外產品線有點作急。

用車方面，以前給人留下了保養貴的印象，現在保養價格其實也還過得去，貴的是零配件，另外你的車維修起來週期可能會比較長。

30萬元以內，個人認為斯巴魯Forester是最不值得購買的進口車。30萬以裡您能買到的Forester只是2.0自吸的版本，而2T的價格依然在30萬元以上，即使關稅都降了，斯巴魯也沒什麼降價的意思。2.0自吸的價格到是行，可150的馬力拽將近1.6噸的車，您難道不覺得有些勉強麼？說到斯巴魯很多朋友都會說出那老三樣“安全、全時四驅、水平對置”。好吧，國內連安全帶都不帶的司機比比皆是，然後斯巴魯在這談安全？速度快了無論幾驅都會失控，況且Forester上的全時四驅與WRX STI的全時四驅雖然都是斯巴魯的，但是二者完全不是一回事，只是名一樣，這就好比奧迪的QUATTRO，A4上的QUATTRO難道和R8的QUATTRO一樣？可別自欺欺人了。再說“水平對置”，並不代表內燃機發展的先進性，只不過是內燃機發展歷程的一個方向，所以“水平對置”並不是什麼賣點，別總說“保時捷”也是水平對置，法拉利、蘭博基尼還採用V型呢，能說它倆比保時捷差麼？所以水平對置真心只是忽悠不瞭解內燃機發展歷程朋友的一種手段。就像現在很多人懷念馬自達轉子，那同樣也是發展的一個方向，並不是有什麼先進性，結果還沒走通。斯巴魯不是“豪牌”，卻賣的比豪牌還貴，美其名曰說是“純進口”，而事實上斯巴魯早在很多年前就想中國產（急不可耐），只是因為咱國內的方方面面的影響，泡湯了。

斯巴魯和奇瑞曾在2010年傳出“緋聞”，但經過了5年之後，合資一事也不了了之了，錯過了本地化生產的最佳時機。斯巴魯認為，在中國市場的生產銷售並不能保證盈利性。並且由於北京政府拒絕了斯巴魯與奇瑞汽車合資成立合資企業的要求，因此，斯巴魯雖然在中國已輾轉多年，但仍然沒有中國產。

現在的斯巴魯在中國就等於是被“龐大”綁架，本身有著兩面性，但龐大過於想在斯巴魯身上賺錢而完全忽視可渠道建設、品牌營銷等經營方式，導致2011年後，斯巴魯在華銷量逐年走低，要知道這是最早進入中國的幾個品牌之一啊。斯巴魯的所謂優勢需要開很長一段時間才能發現（大多數人明明啥都優點沒發現，但嘴上卻說恩、不錯，懂車必買斯巴魯嗯嗯），而缺點卻一目瞭然。30萬的售價，10萬元車的內飾，號稱50萬車的操控，這在咱們國家的消費者眼中，這有購買價值麼？況且號稱50萬元車的操控是怎麼來的，有實際的操控比對麼？測試麼？其實斯巴魯真應該好好答謝一下國內的這些“粉絲”，他們很狂熱。

斯巴魯不是豪華品牌，車賣的比其它進口品牌都貴，它都優勢太“虛妄”，缺點太“直接”，小眾中的小眾車卻始終不改變經營思路，也是令人無語，下面介紹幾個30萬左右的進口車。

1.雷克薩斯ES：30萬以裡。2.林肯MKC：30萬以裡。3.林肯MKZ：30萬以裡。4.英菲尼迪Q70:30萬元左右，區域性地區30萬以下。（C級車）5.雷諾-Espace：30萬以裡完全可以搞定。總結的說，這次關稅下調幾乎等於給斯巴魯敲響了喪鐘，隨著國家經濟不斷提高，在未來稅率還會一降再降，當各種個樣的進口車價格都降下來的時候，誰會買斯巴魯呢？畢竟現在國內的進口車品類很少，斯巴魯尚能保持進口光環，可日後就不好說了。還是那句話，斯巴魯Forester我覺得是最不值得購買的進口車。

30萬以內，可以選擇的進口車很多。要看你想買哪一類的。

Forester這臺車整體品質口碑不錯，在美國市場也比較受認可。當然，在美國也很便宜。

在中國，Forester的缺點也很明顯，就是偏貴的配件價格與售後保養價格。

另外，斯巴魯這兩年在中國的銷量可以用慘淡來形容，這種保有量不大的品牌，在出手的時候不太有利。

我本人很喜歡這個品牌，但就目前來看，在斯巴魯捋順產品線以及完善品牌渠道之前，我不會選擇斯巴魯。

所謂值或者不值要看自己的思考，不能武斷的判斷！

有人說雷克薩斯很好，行駛品質、內飾、外觀這些都很值，但是有人卻說不值，不就是一個換了殼的豐田麼？所以，有錢難買願意，我喜歡，我願意！

斯巴魯的車價格合理麼？

這就是見仁見智了，每一輛車都有其自身的技術特色、技術理念、傳統和堅持，斯巴魯的車從來就不是什麼豪華品牌，也不存在什麼品牌溢價，在國內之所以賣的貴一些，主要是稅收和壟斷，有人說那多不值啊，多花那麼多錢，但是也有人說我繳稅，我自豪。國內的斯巴魯目前被龐大代理，說實話，搞得一團糟。從價格表現來說，斯巴魯作為整車進口，裡面含有進口稅，龐大還要有利潤，和中國產車相比自然是沒有優勢。

下面說一說斯巴魯的特點和堅持，至於說值不值，大家自己心裡自己權衡。

先說說斯巴魯的缺點，不好的都要擺在前面：

1、外觀、內飾設計

斯巴魯的特點就是沒有特點，內飾和外觀設計水平真的很一般，外觀一代更比一代差，內飾說好聽的是簡約，說不好聽的是簡單，基本上談不上什麼設計，不過好在其該有的功能都有。

2、隔音降噪

這是斯巴魯的弱點，不過據說19款的比現款的有所增強，Forester的高迎風面導致其風阻大，高速時風噪控制一般。

3、售後網點少，維修不方便

這主要是國內龐大的原因，代理商不思進取，苟延殘喘，期待早死早超生。目前，龐大隻能靠賣店來維持，不過其實，整車進口的4S店相對來說本來就不多，你不可能要求雷克薩斯4S普及到一個4線城市吧。

4、配件整車進口，價格貴，等待週期長

這是個問題，整車進口，一旦出現發動機、變速箱的非常用配件問題，更換需要等待，特別是龐大目前對於4S店的配件進口實行報批制度，如果沒有趕上當月報批，那麼就等下月吧，不過好訊息是斯巴魯的故障率還是相當低的，早期的燒機油現象從2015年以後就基本沒有了。此外常用的前後槓等易損件也不需要等待。

下面說說斯巴魯的優點：

1、安全性：

斯巴魯有個廣告詞：車沒了，人還在，在一次嚴重的事故中，車撞的稀巴爛，人卻毫髮無損。這就是斯巴魯的理念，安全第一，實際上斯巴魯幾乎是所有的技術都是優先考慮安全：

水平對置發動機低重心，可以降低緊急避險時導致側翻。

左右對稱佈局使汽車的水平中心和重心重合，在緊急避險時防止因重心偏移導致的側滑。

全時四驅在高速行駛時可以增加汽車高速穩定性和循跡性。

基於拉力賽防滾架理念設計的高強度鋼環形車架，可以保持駕駛室在高強度撞擊不變形

Eyesight是業內第一個採用視覺化3D攝像頭技術的主動安全駕駛輔助系統，可以實現0-200km的自適應跟車、時速60KM/H以內主動剎停（沃爾沃只能實現50Km/H以內的自動剎停）。

美國IIHS碰撞測試全G的測試成績，多次榮獲最值得推薦車型，有人說IIHS就是一個應試碰撞而已，可是有些車型連應試碰撞都做不好，你還期待什麼？

2、操控能力：

水平對置發動機的低重心可以增加過彎極限，降低側翻機率，開過斯巴魯的人都有這樣的體會，高速過彎時汽車側傾比很小，這主要是水平對置降低了發動機重心，同時也降低了汽車高速過彎時對避震系統的壓力。

主動扭矩式全時四驅：

斯巴魯的全時四驅實際上是優先基於安全的理念研發的，多片離合器並不適合高強度越野，全時四驅是最理想的駕駛驅動形式，可以避免前驅車型所容易產生的轉向不足，後驅車型所容易產生的轉向過度。

低油耗：

水平對置發動機的另一個優點是汽缸水平對置，省卻了曲軸配重塊，發動機最低怠速轉數只有580轉/分，這使得發動機轉數提升很快，動力響應性好，油耗卻較低。作為一款全時四驅車型，2.5排量的工信部油耗只有7.1L/100Km（同樣2.5排量的X-Trail要7.7L/100KM），這對於一款全時四驅車型是不是很神奇，2019款據說加入混動，油耗可能會進一步降低，不過遺憾的是2.5排量的沒有了。

脫困能力：

Forester的脫困能力確是同級別中數一數二的，220MM的離地間隙、較好的接近角和離去角，在XMODE模式的輔助下可以增加25%的扭矩到後軸。雖然斯巴魯Forester的全時四驅是基於多片離合器實現的，不能長時間高強度越野，但是作為一款城市SUV來說本來就不是為了越野設計的。

什麼叫值？同樣一個東西，在不喜歡的眼裡再便宜也不值，但是在喜歡的人眼裡再貴卻也是超值！車無完車，能包容一臺車的缺點，認可它的優點，雖然稍微貴一些，還是值得的！

說斯巴魯是30萬之內最值得購買的進口車這個確實有點大，因為30萬之內可以買的進口車有很多不錯的選擇，斯巴魯Forester只是其中一員，如果是說斯巴魯是30萬以內最值得購買的SUV車型還是比較貼切的。斯巴魯Forester最大的優勢在於優秀的四驅效能，這個價位中很難找到使用全時四驅系統，而且效能這麼好的車型了。而且斯巴魯車輛的安全性，操控性也比較好，水平對置發動機運轉平穩，動力性不錯油耗也不高，這些都是Forester的優勢。劣勢就是維修，保養價格高一些，內飾設計做工不如其他日系車。

提及日本汽車，經久耐用絕對是消費者第一印象，而斯巴魯則是日系品牌裡務實的絕對翹楚，它的產品選擇或不及豐田，但它也做到熱賣領域車型全覆蓋，例如緊湊級的翼豹、B級的Legacy以及緊湊級SUVForester，作為國內銷量的絕對貢獻者，Forester迎來最新一代。

基於全新SPG平臺打造，車身剛性、懸掛剛性的提升以及重心進一步降低下，Forester的操控響應性以及行駛穩定性獲得極大提升，得益於同級唯一的水平對置發動機和全系標配的全時四驅，它在雪地、泥濘道路等溼滑路面有著卓越的行駛穩定性，尤其受到北方地區的青睞。

在重新最佳化過的被動安全架構下，它有著絕對領先的被動安全表現，全新的Eyesight駕駛輔助系統除了常規的全速域自適應巡航、主動制動防撞系統外，還具備車道保持、起步油門誤操作等系統，這一代還引入駕駛員檢測系統，得以在駕駛員疲勞或分神時以提醒集中注意力駕駛等。完善的主被動安全配置，斯巴魯致力於降低事故率的發生是認真的。

2.0自吸的起售價高達22.38萬，而配備Eyesight的版本則要貴1萬，196N·m和156ps的輸出在一眾小排量渦輪面前的確有些不夠看，但在自社研發CVT變速器匹配下極快的動力響應和初段出力設定並不會讓駕駛者感覺到乏力，而且智擎版本在電機的輔助動力輸出下還能提供最大65N·m、13.6ps的動力輸出，而且著重起步或者加速時介入的邏輯，也能帶來較為不錯的加速效能和省油效果，但絕對不要拿豐田、本田那樣的強混與之對比。

斯巴魯作為日系品牌，同樣繼承了非常高的產品可靠性，但因為特殊的水平對置和四驅系統，堅持整車進口的銷售策略也讓其在後期維修保養的費用遠遠高於已經中國產化的合資品牌產品，而且對於一些零部件還需要忍受回貨週期的煎熬，畢竟再小的部件也需要透過進口。

除了維修保養費用的不足，斯巴魯幾乎不會從豪華質感方向去包裝，幾乎不變的外形和脫節的內飾設計，也成為斯巴魯無法讓人欣然接受這是一輛售價高達20萬的全進口汽車。它是“糟糠之妻，下得廚房”，但未必上得廳堂。（亞夫）

新款Forester售價區間在22.38萬–28.58萬之間，在這個價位中可以選擇的車型其實有很多，像X-Trail，榮放，Tiguanl,ENVISION，crv等等，強手入林，競爭慘烈。那麼問題來了，斯巴魯作為一款原裝進口的同時標配全時四驅的車型為啥就幹不過一群中國產“屌絲”。我想主要有兩個非常重要的原因，一是維修貴且不方便，二是品牌小眾不保值。

斯巴魯作為進口車維修費用貴再所難免，畢竟零部件也都需要進口，進口的成本和中國產的肯定不一樣，有運費，有關稅等等。另外一點，等配件的時間也比較長，常規配件還好點，不少維修點都有存貨，但對於不太常用的估計就要等半月或者二十天了，確實不怎麼方便。保養方面其實沒有傳說的貴，基本上和同級別中國產車差不多，小保600多，大保不到2000千。

再說品牌，斯巴魯的品牌影響力在國內聊勝於無，妹子看到斯巴魯都呈一臉懵逼狀，說不定就把它當成哪家的自主品牌了，比較尷尬。在國內一臺車要賣的好沒有品牌支撐幾乎是不可能的事兒。保值方面，一個月一千臺的銷量，註定了它也不會太保值，新車銷量和二手車市場的活躍度直接掛鉤，可能以同樣的價格買臺X-Trail或者Tiguanl在賣車時能比Forester多賣兩三萬甚至更多。

開出去沒面子，維修還貴，最後又不保值，還真不如買臺合資車來的划算，這基本上就是大多數消費者想法。

不過作為一個老款Forester車主，個人感覺這臺車還是非常值得擁有的。Forester的安全性相當出眾，年年測試成績都名列前茅，在軟體方面一套eyesilght系統就能秒殺一片，另外車道偏離預警和主動剎車也沒有缺席，有了這些東西做保障，長途駕駛的安全性大大得到提升。對稱式全時四驅加水平對置，也賦予了它更強的操控性，重心更低，視野開闊，抓地力強，過彎穩定，跟隨性極佳，絕對能算的上這個級別中的公路之王了。關於有些人說的燒機油現象，我想應該還是個別現象，只要保養到位，基本都問題不大。內飾的話老款確實有點糙，但現款已經有了相當大的改進，完全能符合它的級別。在配置上也不差，新款標配了全景天窗，倒車影像，大屏，導航，無鑰匙啟動進入，隱私玻璃，前排座椅加熱，自動空調，led大燈等等。2019款Forester動力上採用了輕混動力，加速夠用，而且油耗也大大降低了，平均百公里耗油也就8升多點，而且不挑油，所以從這個角度也能攤低一些用車成本。