首先恭喜你，PRADO剛剛全系降了2.1萬元，2018款PRADO 3.5L 自動TXL後掛備胎原價為52.98萬元，現在價格為50.88萬元，購置稅為508800/(1+17%)*10%=43487元，各種保險項為:車船稅為3080元，交強險為1100元，第三者責任險1425元，車損險6086元，盜搶險為2022元，不計免賠為1502人，劃痕險為1500元，各種保險項共計為16715元，以上保險為新車必上險種，如另有需求可根據自己的實際情況，進行理性選購。上牌費用為300元，PRADO3.5L自動TXL後掛備胎的落地價格569302元。

PRADO在中國是一款有著傳奇色彩的越野車，最開始進入中國是以進口的形式，也是陸地巡洋艦系列車型之一， 一直有著身份和地位的象徵意義，2003年9月5號第一臺中國產PRADO下線，至今已經有了15年的歷史了，曾經是很多人夢寐以求的車型，它不但外觀豪華大氣，而且以高質量，高效能和極強的越野能力贏得了廣大消費者的青睞和認可。不過2018款PRADO閹割掉了全時四驅系統後，在銷量上一落千丈，在剛剛過去的五月份PRADO的銷量還不到3000輛，但是對越野效能沒有剛性需求的消費者，PRADO的的確確是一輛好車。

PRADO全系採用了3.5L發動機，最大功率為280馬力，最大扭矩為365牛米，採用了六擋手自一體變速箱和非承載式車身，在底盤兒結構上，前懸架採用了雙叉臂獨立懸掛，後懸架採用了四連桿兒式非獨立懸架，並搭載了一套分時四驅系統，分動箱可將扭矩放大2.566倍。從以上結構看，PRADO就是為越野而生的，其脫困能力不可小視，作為一款大中型SUV，無論從舒適性、穩定性還是越野效能表現的都很優異，是一款高效能越野車。

一看3.5排量肯定是中國產版本無疑了，因為中東版只有2.7和4.0。這款發動機最大功率206千瓦，最大扭矩365牛米，並且是6氣缸，對於PRADO而言這樣的資料也算夠用，中後段輸出還有一定的底氣，不管是市區還是高速都能應對的來，比起2700不知強了多少。

底盤懸掛結構採用前雙叉臂，後四連桿非獨立懸掛，當然還是非承載式車身，只是把全時四驅改為了分時，PRADO單就這一點變化就丟掉了不少客戶，全時四驅的全路況實用性和便利性絕對要比分時四驅更出色，就好比是把一款自動擋的車突然給你變成了手動，確實讓人有點難以接受。不過其越野能力並不會因此受到影響，反倒是極限效能能高了。

內飾方面，絲毫談不上有任何的豪華感，也就是和十幾萬的suv檔次差不多，極為簡潔樸素，機械式換擋桿，手剎，傳統的指標儀表盤，碩大的方向盤，完全找不到任何亮點。

售價方面，2018款PRADO3.5自動TX-L後掛裸車報價50.88萬，基本沒什麼優惠，全部落地再加購置稅43487，車船稅3480，強險1100，商業險13327，上牌500，共合計57.07萬，差不多是低配q7,x5的裸車價了。在配置上前後雷達，定速巡航，上坡輔助，陡坡緩降，天窗，無鑰匙啟動進入，前後排座椅加熱，前排座椅通風，冰箱，後視鏡摺疊，大屏，led大燈等。

走到二手車市場你看一圈，會發現2700的熱度要比3500高，售價低其實是次要原因，主要原因是3500的分時四驅實在縮水太明顯。不過3500馬上就不能忽悠消費者了，前陣子一汽豐田官方釋出訊息稱將會在明年停產PRADO，生產線也將會改成TNGA架構產線，用來生產全新佈局的產品。中國產PRADO3500停產之後，意味著這臺車將會真正的絕版，需要知道的是3.5L+分時四驅的PRADO是一汽豐田搞出來的閹割版車型，縱觀全球市場PRADO均是擁有強悍全時四驅系統的硬茬。沒有全時四驅的PRADO還能霸道的起來嗎？問問那些愛越野的重度愛好者們，出門開著分時四驅的PRADO，差距還真的不小。要知道放在之前，同樣的售價可以買到4000的全時四驅PRADO。2018款二手車況精品的話42萬左右……

首先恭喜你，PRADO剛剛全系降了2.1萬元，2018款PRADO 3.5L 自動TXL後掛備胎原價為52.98萬元，現在價格為50.88萬元，購置稅為508800/(1+17%)*10%=43487元，各種保險項為:車船稅為3080元，交強險為1100元，第三者責任險1425元，車損險6086元，盜搶險為2022元，不計免賠為1502人，劃痕險為1500元，各種保險項共計為16715元，以上保險為新車必上險種，如另有需求可根據自己的實際情況，進行理性選購。上牌費用為300元，PRADO3.5L自動TXL後掛備胎的落地價格569302元。

PRADO在中國是一款有著傳奇色彩的越野車，最開始進入中國是以進口的形式，也是陸地巡洋艦系列車型之一， 一直有著身份和地位的象徵意義，2003年9月5號第一臺中國產PRADO下線，至今已經有了15年的歷史了，曾經是很多人夢寐以求的車型，它不但外觀豪華大氣，而且以高質量，高效能和極強的越野能力贏得了廣大消費者的青睞和認可。不過2018款PRADO閹割掉了全時四驅系統後，在銷量上一落千丈，在剛剛過去的五月份PRADO的銷量還不到3000輛，但是對越野效能沒有剛性需求的消費者，PRADO的的確確是一輛好車。

PRADO全系採用了3.5L發動機，最大功率為280馬力，最大扭矩為365牛米，採用了六擋手自一體變速箱和非承載式車身，在底盤兒結構上，前懸架採用了雙叉臂獨立懸掛，後懸架採用了四連桿兒式非獨立懸架，並搭載了一套分時四驅系統，分動箱可將扭矩放大2.566倍。從以上結構看，PRADO就是為越野而生的，其脫困能力不可小視，作為一款大中型SUV，無論從舒適性、穩定性還是越野效能表現的都很優異，是一款高效能越野車。

豐田PRADO定位於一款中大型硬派SUV，多年來憑藉著天生自帶的皮糙肉厚，較高的可靠性、耐用性以及強大的越野能力贏得千萬消費者的認可，其較高的保值率以及堅挺的售價更是堪稱神車級別，雖然與同級別日產patrol、三菱Pajero、吉普Wrangler等實力旗鼓相當，但其銷量和影響力很難和PRADO抗衡。據不完全統計2020年1-8月份就累計銷量12176輛，在中大型SUV中排名第二，在同級別中擁有較高的市場競爭力。

價格方面，2018款3.5L自動TX-L後掛備胎，官方指導價49.98萬，無任何優惠，只要不加價就好，終端裸車價49.98萬，全部落地再加上購置稅44230元，上牌費用500元，車船使用費3480元，交強險950元，商業保險13300元，共合計562260元左右。

外觀上非常的大氣美觀，經典的設計風格突出強烈的硬派越野氣息，豎狀的進氣格柵與兩側外凸的大燈相互結合非常凌厲，展現出了中大型越野車野性的一面，側面粗狂的腰線具有硬派元素，尾部上的小書包造型可愛又富含個性特色，提升整體辨識度的同時又賺足了回頭率。內飾上以簡潔大方的設計風格為主，並沒有過多的花哨配置及佈局，因為硬派越野一切都要圍繞實用性為主體，在山地無後援的情況下，能夠自救才是解決根本問題。

配置上豐田毫不吝嗇的把應有的配置全部配齊，無形中提升科技感，並帶來更多實用性。動力上採用3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，與之匹配一臺6擋手自一體變速箱，百公里綜合油耗11L左右，在動力方面非常出色，但高油耗也隨之而來，在分時四驅系統的加持下，使得PRADO時刻保持著高效能越野水準。

總結：豐田PRADO是一款非常經典的車型，整體實力與同級別車型相比非常強，高銷量與好口碑更是給它帶來了較高的保值率，無論是同級別Pajero還是Wrangler，走在大街上看到最多的還是PRADO，其較高的地位目前還無人取代，是一款越野愛好者或者經常出入工地使用者最值得選擇的車型。