很多人納悶，在中國銷量最大的合資MPV別克GL8，為何在美國沒人買。這是一個很有意思的問題。因為這款車在美國“木有”。

別克GL8前身

別克GL8在進入中國前，屬於通用旗下“奧茲莫比爾”品牌，也就是進入中國的第一代GL8，是上世紀1996年設計生產的，但在2000年，“奧茲莫比爾”正是倒閉，退出汽車歷史舞臺，因此GL8也就不再更新，而我們今天看到的新款GL8其實是“中國產車”。

MPV在美國銷量都不佳

在美國，MPV的市場都不是很好，在美國的MPV都長得跟小巴士一樣，特別大。GL8這種“小巧玲瓏”的MPV，已經被全尺寸SUV完全取代了，所以沒有他的市場。因此無論是GL8的前身，還是克萊斯勒的大捷龍，都銷量奇差無比。

美國的全尺寸SUV，三排空間都巨大

全尺寸SUV這個概念，只在美國存在，在其他地區，你是看不到這種車的，他們的車身普遍超過5.3米，軸距3.1-3.3米之間，內部空間巨大。因此無論是政府機構，軍警不部隊，以及商業部門，都不會購買MPV車型，只會買全尺寸SUV。

可以肯定的是GL8在美國不叫GL8，它有個高大上的名字。關於GL8的前生一直被炒的沸沸揚揚，有人說別克GL8與奧茲莫比爾Silhouette還有雪佛蘭Venture同一平臺，在美國淘汰了以後進入中國換了個車標，搖身一變成了中國產MPV的第一把交椅。

第一款別克GL8於2000年由上海通用推出。新車算上購置稅保險和裝飾費用上路需要38萬，這個價格在當年可以在上海買套房子。真皮加實木的裝飾在當年屬於豪華車型了，3.0升V6發動機配以4速自動變速箱，超過5米的車身，3米多的軸距，無不彰顯著豪華行政範兒。

在汽車文化高度發達的美國。他們的汽車需求與國內不同，相比國內對MPV大空間的訴求來說，全尺寸的SUV與皮卡更符合他們的選擇。所以除了克萊斯勒大捷龍以外，美國對MPV基本不感冒，更何況幾度換標的GL8，自然是難入法眼。

不過別克GL8在國內的發展可謂是風生水起，歷經四次更新迭代，2018款GL8已是第四代。如今依然領銜國內商務車主導。在大美新疆，別克GL是除了陸巡以外，最適合用作旅遊包車的車型，所以保有量也比較大。

GL8在美國的歷史，其他幾位答主已經回顧過了，就不展開了。

其實七座MPV在北美市場並沒有消亡，仍然有豐田Sienna、本田Odyssey（美版）、克萊斯勒Pacifica等車型在售賣。但的確相比二十年前，七座MPV在北美地區的市場是大幅萎縮了，被七座MPV侵蝕的非常厲害。

雖然不打算在這裡展開GL8的歷史，不過還是想提一下通用旗下的另一款走進歷史的MPV：雪佛蘭Lumina APV。

這是一款由Lumina轎車演變而來的車型，所以採用了前置前驅的設計，而且還有如今MPV車型上常見的側滑門設計（雖然只是單側）。由於不同於當時許多Minivan來源於後驅平臺，所以Lumina APV在那個年代是空間利用率的楷模，而且通用還為它配備了輕巧的玻璃鋼車身並且設計了一個非常激進的造型，也就是我們常說的“子彈頭”造型。至於豐田Previa是不是從雪佛蘭身上汲取了一些靈感，這就不好說了~

以當時的水平看，Lumina APV應該有機會大施拳腳，然而糟糕的可靠性徹底葬送了它。時尚的側滑門設計也因為故障率極高而遭到大量客戶投訴。最終Lumina APV只販賣了區區3萬臺就換代了，而它的繼任者Venture就是後來別克GL8的堂兄弟。

扯得有點遠。MPV在北美被SUV所取代，得益於過去二十年SUV車種的迅速發展。當非承載式車身大行其道，SUV的舒適性和公路效能得到了大幅提高，換言之即便全尺寸SUV，高底盤也不會對操控效能帶來太大的影響。這對於重視高速行駛效能的北美市場來說尤為重要。

於是SUV一專多能的特質被消費者所接受，既然空間差不多、行駛效能也差不多，那我為何不選擇一臺高底盤的SUV呢？如此一來七座MPV市場的萎縮也就不足為奇了。

第二代GL8在美國安全測試沒有透過，所以根本賣不了，通用乾脆把研發平臺搬到中國，專攻中國市場。美國市場早就沒有了GL8這部車。

去過美國幾次，走過二十多個城市，路上確實很少見別克的車，偶爾看見一輛。大眾更是比別克還少。美國牌子的車比較多的是福特、雪佛蘭，jeep，GMC，凱迪拉克。日本車很多，兩田，斯巴魯，雷克薩斯，謳歌等等！德系也有，寶馬賓士是中國移民最喜歡買的車，路上跑的寶馬十臺你們有8臺開車人是亞裔

就這麼個車，在偉大的中國佔領商務車市場幾十年，不論舒適還是價格都沒有哪一款能比的。長期霸佔商務市場。中國產車更是相差甚遠

因為美國豐田塞納，大捷龍，alphard等賣的比國內便宜，ODYSSEY尺寸比國內大，國內競品從空間，舒適度，耐用度，價格確實GL8價效比最高，中國產不自強，進口加價狂。

分解「MPV&VAN」的區別即可瞭解別克GL8在北美冷門的原因

名詞解釋：

MPV-multi purpose vehicle多用途汽車VAN-van直譯為廂式貨車

【minivan·小型貨車】是目前爭議比較大的命名方式，因為這種車型是美國對多用途汽車的定義。迷你是一個舶來詞，是因為mini的音譯；這個詞彙與廂式貨車的組合當然是小型廂貨的概念，為什麼美國會把“商務車”定義為廂貨呢？

其實這又是一種錯誤的解讀，因為Van還能夠翻譯為廂式客車；準確的理解應當是客貨兩用，所以這種車型才會被定義為多用途車。這種車型起源於美國，不過法國品牌雪鐵龍汽車似乎不這樣認為，因其“招安”了發明這種車型的美國工程師，結果則出現了「是誰發明MPV」的爭議。這種爭議催生了兩種車型設計風格的變化，GL8已經沒有美系多用途車的特點了。

歐美對決·鄙視鏈的存在

歐洲和美國在文化經濟和工業等多個領域均可用四個字總結：相愛相殺。撇開白人的可笑的優越感不談，在其群體中同樣存在一定的鄙視鏈；比如美國是看不起歐洲任何一個國家的，而貴族王室文化起源的歐洲諸國以英法德為首，同樣把美國與澳洲等國視為低等，因其為囚犯流放形成的海盜國家。

所以在汽車領域中歐美車企也存在這種有趣的現象，即使同類型車也都刻意的做出一些區分；然而歐洲在二戰之後整體是實力下滑嚴重，歐“盟”的出現足以說明其真實實力，在先後經歷石油和經濟危機的階段中，歐洲主流車型的水平或標準要低於美系汽車一代，這是不能否認的事實。當然GL8在國內的熱銷也要綜合DPI和歐系汽車品牌影響力來分析，下面來看兩種車型的特點。

歐系MPV·前置發動機「minibus」是更精準的定義。不論大眾威然、雪鐵龍畢加索還是雷諾ESPACE，這些MPV車型實際不具備特別突出的廂式客車或貨車，亦或者客貨兩用車的特點。這些車更像是小型載客汽車，是後排核載人數≥3人的普通乘用車型，為什麼這麼說呢？

原因在於這些車輛的特點更像是旅行車的加大版，歐系MPV普遍有這種特點；因為旅行車是歐洲汽車文化特殊的產物，準確的釋義應當是“轎卡”（客貨兩用）。真實特徵是以轎車為藍本改造後備箱的結構，按照SUV的標準擴充套件空間；實現可以少量載貨，並以低整備質量實現「節油」——控制油耗永遠是歐系車的主要話題。

那麼製造MPV也需要控制耗油量，要知道歐洲風靡的車型主要都是小微型尺寸的汽車，而且還有小小排量的柴油動力；歐洲遠沒有某些“知”描述的那樣發達，用車成本之高決定了小車的熱門。

所以歐系的MPV整體偏小，不論長寬高都只是普通中型車的標準；在有限的空間中佈局7/8/9個座位，能滿足載客也就很不容易了，想要客貨兩用絕對不現實。於是這種車型更適合定義為MINIBUS-小型客車而為多用途，只是這種定義也有解釋為麵包車的說法。

曾經是因為微型客車採用平車頭設計，造型像是吐司麵包。然而麵包車不允許再設計為平車頭，必須要在車頭位置加上防撞緩衝結構，至此造型與歐系MPV沒有本質區別了。如果一定要做出區分的話，只要是前置後驅那就只剩下價格的差異，價格差異帶來的是動力、配置與操控的差異。

撇開這些差異不談，實際五菱宏光、長安歐諾s、別克GL8這三臺車還真屬於同一種車型；這就是歐系MPV的特點，那麼VAN到底是什麼呢？

美系MPV·前置後驅或四驅「Van」經歷過兩個階段，其實別克GL8這臺車在美國也是熱銷過的；其原型車是雪佛蘭的是venture-minivan，同期通用推出了一些同平臺打造但不同品牌的車，包括龐蒂亞克是Montana，以及奧茲莫比爾Sihouette，唯獨沒有給別克品牌也來上一臺，原因第二節解析。

初期的美系小型客貨兩用車其實與歐系MPV特點相當，或者理解為歐系MPV是以雪鐵龍招賢納士找到美國工程師後，開始歐系小型客車對美系車的模仿。這就是歐美兩大車系在“商務車”陣營中的演變過程，那麼GL8到底是個什麼角色呢？

別克GL8老款就是換標的雪佛蘭venture，但是換標之後並沒有在美國本土車市銷售，因為此時別克品牌的影響力要遠低於雪佛蘭等品牌。於是別克不得不帶著這臺車來到中國汽車市場，同期國內MPV車型可選項極少，知名度較高的有豐田PREVIA、三菱太空艙、中華子彈頭等，這些車的特點是價格普遍都比較高，而且積水水平其實並不先進。

別克瞅準了這塊市場的巨大潛力，將這臺車定名GL8，又定出一個相對合理的價格，於是順其自然的成為了爆款——說白了還是選無可選而不得不選，其他綠葉襯托出了這朵花。由於GL8在國內市場的銷量表現很好，於是別克也膨脹到2006年這臺車返銷回美國，然而銷量卻異常低迷哦，下面來看美式VAN吧。

VAN-參考GMC

國內知名度最高的美式MPV是別克GL8，但是定位最高的其實是「吉姆西GMC·SAVANA」。這臺車價格在140-220萬之間，絕對屬於奢侈級標準的商務車了；然而這臺車與歐系MPV，以及美系早期的MINIVAN已經完全不同，車型是真正的小型客貨兩用車。

此類車型的車身尺寸總會在5.5-5.9米之間，相比中型與大型客車（參考音譯舶來詞巴士）而言屬於小型，但在小型車的範疇中已經屬於大型或全尺寸了——【尺寸大】是目前美式MPV的特點，保留早期特徵與目前歐系MPV特徵的車輛，不論銷量如何都不是那麼受歡迎了。

參考車型：

克萊斯勒大捷龍別坑GL8日產Quest本田ODYSSEY豐田alphard

這幾款車在美國車市的銷量很有意思，GL8是幾乎絕跡，大捷龍還有些銷量，然而都沒有這些日系MPV銷量高；而這些日系選項的特點基本與歐系MPV相同，其中近期銷量還不錯是alphard的ECVT油電混合版本，不過使用者畫像還是有些差距的。

簡而言之：美式VAN使用者多為≥中產，或者選擇貨運版本當作貨車使用；日系VAN與大捷龍等多為低資產使用者選擇，說白了還是以相對低廉的價格獲得認可，而且大捷龍也是以ECVT混合動力獲得一定程度的成功，只是排量還是略大了一些。

這就是別克GL8不被認可的核心因素，首先是車型級別定位偏低了，動力方面只提供2.0T渦輪增壓選項，價格卻又不低。相對於VAN而言選擇這種車型本就是退而求次，那麼不如選擇標準更低的日系車輛，降低購車預算與便於後期升級；一定要選美國汽車的話，至少3.6L-ECVT的大捷龍會是更理想的選項，GL8在美國的失敗就和別克品牌失敗的原因一樣，說上不上、說下不下的定位太尷尬了。

天和MCN搜權釋出

別克GL8在美國沒有人，只在國內製造和銷售，這個問題很正常，因為那是小夥伴們沒有細看，不只是別克的GL8在國內銷售，別克汽車在美國的銷量就是非常差的，在美國銷售比較好的是美國通用和福特汽車，別克在美國本身就是非常差的車。但是在國內的表現相當不錯，還會有爆款車出現，這就是文化的差異，也是汽車消費文化的不同吧。

別克在美銷售差在國內銷量好，主要的原因之五就是它是合資品牌，它被歸為美系車裡面，而美系車有表現相當不錯的實力派，比如說GM以及福特，雖然福特是一個相對定位比較低端的車型，但是它的市場表現總體不錯，品牌穩定可靠，所以它帶動了別克這樣的汽車品牌，而國內汽車發展當時比較慢比較差也是主要原因之一吧。

現在的中國產汽車發展相好了，所以很多合資品牌汽車不好賣了，這也是正常的，因為消費者不傻，他們知道什麼產品優秀，並且透過時間的積累，中國產汽車的品牌認知度也是越來越高了。很多中國產汽車的價格開提升，也是自信和實力的相徵，比如說長安汽車，長城汽車以及廣汽汽車就是這樣的優秀品牌。個人觀點，歡迎指正。

為什麼別克GL8在美國沒人買？

因為美國沒有gl8這款車。

別克GL8在進入中國前，屬於通用旗下“奧茲莫比爾”品牌，也就是進入中國的第一代GL8，是上世紀1996年設計生產的，但在2000年，“奧茲莫比爾”正是倒閉，退出汽車歷史舞臺，因此GL8也就不再更新，而我們今天看到的新款GL8其實是“中國產車”。

中國市場是別克汽車的根據地

而它的汽車基本上就在中國銷售。

其中別克最出名的汽車品牌就是別克的GL8，而這款汽車的銷量非常的好。

在大多數汽車都選擇降價促銷的時候。這款汽車仍然堅持不降價，而且他的銷量非常的好，已經突破了14萬臺。可以說這款汽車已經算得上別克的標誌性汽車。

應該說這臺汽車還是具有很高實力的，得到了許多人的認可。

MPV在美國銷量都不佳

在美國，MPV的市場都不是很好，在美國的MPV都長得跟小巴士一樣，特別大。GL8這種“小巧玲瓏”的MPV，已經被全尺寸SUV完全取代了，所以沒有他的市場。因此無論是GL8的前身，還是克萊斯勒的大捷龍，都銷量奇差無比。

美華人自駕遊

可不像咱們中國，拖家帶口，爺爺奶奶姥姥姥爺全部陣，人家基本就一家4口，所以一輛5坐SUV或者皮卡就足夠了。其次老美出去玩，帶的東西也多，這也就皮卡在美國銷量非常好原因了。

全尺寸SUV這個概念，只在美國存在，在其他地區，你是看不到這種車的，他們的車身普遍超過5.3米，軸距3.1-3.3米之間，內部空間巨大。因此無論是政府機構，軍警不部隊，以及商業部門，都不會購買MPV車型，只會買全尺寸SUV。

GL8在中國----MPV首選

可在中國就這樣了，無論從哪點都符合華人用車特性。

所以gl8在中國賣的很好。