而我們再來看看“山航”飛行員辭職的理由：一是飛行時間超長。“山航”飛行員在空中飛行的時間普遍超過了10小時，休息時間不足6小時。這顯然違反了民航總局《大型飛機公共航空承運人執行合格審定規則》中的規定：第一，當飛行機組配備3名飛行員時，該值勤期內的飛行時間不得超過10小時。第二，值勤期後，應當安排至少14個連續小時的休息期，並安排在該值勤期與下一個值勤期開始時刻之間。“山航”不合理的用工在先，還有何理由要求員工不辭職？
二是民營航空公司高薪挖人。實際上真正能把“山航”飛行員挖走的絕不是民營航空公司的高薪，而是飛行員的醫保、基金等諸多後勤工作沒有做到位。俗話說，後院著火，這家還能安穩嗎？“山航”沒有從飛行員的實際利益出發去解決問題，想留住飛行員就成了個難題！
但是，“山航”的相關領導卻沒有認識到這些問題。政宣部部長王宏軍把原因歸結為，近年來中國民航業的高速發展，尤其是民營航空公司的發展，以及飛行員人才緊缺。企業規劃發展部部長董錢堂則把原因歸結為民營航空的高薪挖人。這些客觀存在的原因怎麼能夠直接把“山航”的飛行員拉走？我想任何一個人都不會這麼認為！
國營航空公司不去把問題到底出在哪的原因找出來，恐怕要解決中國飛行員無序跳槽的問題就會變得難上加難。一味地給飛行員加薪或者培養更多的飛行員，都不是出路！因為頭痛醫頭，腳痛醫腳的解決辦法只能是起到隔靴搔癢的作用
而我們再來看看“山航”飛行員辭職的理由：一是飛行時間超長。“山航”飛行員在空中飛行的時間普遍超過了10小時，休息時間不足6小時。這顯然違反了民航總局《大型飛機公共航空承運人執行合格審定規則》中的規定：第一，當飛行機組配備3名飛行員時，該值勤期內的飛行時間不得超過10小時。第二，值勤期後，應當安排至少14個連續小時的休息期，並安排在該值勤期與下一個值勤期開始時刻之間。“山航”不合理的用工在先，還有何理由要求員工不辭職？
二是民營航空公司高薪挖人。實際上真正能把“山航”飛行員挖走的絕不是民營航空公司的高薪，而是飛行員的醫保、基金等諸多後勤工作沒有做到位。俗話說，後院著火，這家還能安穩嗎？“山航”沒有從飛行員的實際利益出發去解決問題，想留住飛行員就成了個難題！
但是，“山航”的相關領導卻沒有認識到這些問題。政宣部部長王宏軍把原因歸結為，近年來中國民航業的高速發展，尤其是民營航空公司的發展，以及飛行員人才緊缺。企業規劃發展部部長董錢堂則把原因歸結為民營航空的高薪挖人。這些客觀存在的原因怎麼能夠直接把“山航”的飛行員拉走？我想任何一個人都不會這麼認為！
國營航空公司不去把問題到底出在哪的原因找出來，恐怕要解決中國飛行員無序跳槽的問題就會變得難上加難。一味地給飛行員加薪或者培養更多的飛行員，都不是出路！因為頭痛醫頭，腳痛醫腳的解決辦法只能是起到隔靴搔癢的作用