提前規劃好路線，瞭解途中的充電設施，條件允許還是可以的，不是還有慢充嗎！建議一定要提前關注計劃好天氣、溫度、路況資訊等，最好使用汽車較為方便

已經體驗過了，18年3月16提車，去了9個省，江浙滬皖魯豫冀陝鄂，只有一次把車子跑拋錨了，在河南充電樁虛標，叫了拖車，去年一年開車的時間是十一個月，里程55,000多公里，車子續航200公里

當然可以，第一電動發的北京到武漢就是我寫的。

前年10月換了我第二臺電動車EU400，當年春節開到武漢，冬天周未都會北京至崇禮往返。到現在快6萬公里。

之前計劃過開去拉薩，但實在沒有足夠的假期。

這個月毛豆3就要提車了，相信一定會開得更遠。

只要時間充足，是可以的。出發前做充電地點幾套合理計劃才行。徒步都可遠行，何況車呢？我們這裡有個退休工人，就是開著電動車出去玩，不走高速。

☆電動汽車當然可以作為長途自駕遊的交通工具，但是如果給我一輛電動車讓我長途自駕遊，我肯定沒有那個勇氣去嘗試，畢竟電動車續航問題和充電問題限制了我們這些屌絲的想象力。

駕駛電動車遠行，在出發前首先要做好合理的路線規劃，並且不能去那些基礎設施不完善的地方，以免途中因為無法解決充電問題而車輛拋錨，給自己的自駕遊添堵。

長途自駕遊一般在出發和返程時行駛路程較遠，基本都會超過500公里，而這500公里基本就是電動車的續航極限了，超過這個公里數，想要繼續趕路就只能先停車充電，而電動車的充電速度慢，即使使用快充技術，在30分鐘內也只能達到電瓶電量的80%，這使得自駕遊的時間都浪費在了路上，有些影響心情。

以目前的高速公路限速情況和車輛效能而言，500公里的路程基本在6小時就可以到達，這就意味著駕駛電動車出遊，在日上三竿的大好時光中，我們卻只能停車充電，何況現在很少有電動車的續航里程能達到500公里這一理想值。那麼充電就是一件非常痛苦的事。

電動車出遊的另一個問題是充電難，許多的地區都沒有安裝充電樁，想要充電就只能借用民用電，而借用民用電給車充電就要不斷的和一些陌生的商戶、住民商議，還要解決佈線的問題。如果是打尖住店的旅館還好，要是在行車的途中遇見這樣的情況，能不能解決充電問題就全憑天命了。

所以說，只要不怕麻煩，不急於趕路，電動車完全可以作為自駕遊的交通工具。但是自駕遊為的就是一個放鬆心情，放飛自我。如果一路上一直為車輛的充電和續航問題困擾、擔憂、糾結，為車服務，這樣的自駕遊不要也罷。

我一個人開著電動汽車環遊，半個中國，以後準備開著電動汽車去東南亞國家其實開電動汽車並沒有想象中的那麼可怕，其實每個地方每個市都有充電站，只要你用心的去尋找，我每次絕望中總能找到一個地方充電，最後就是隻要你身邊有人有煙火，就一定可以充電，沒有快充就用慢充，家裡的電也可以充電，可以關注我，看一下我開電動汽車去全世界旅遊

今年是個不尋常的一年，待在家裡這麼久終於迎來了五一，大多數人都迫不及待地出去旅遊，而開車自駕遊也是很多車主的首選出行方式。五一這個全國Sunny明媚的好假期，帶上自己的家人或者兩三個好友，加滿油料，還沒真正上路，心情早就已起飛。

可是，你的座駕如果是一輛電動汽車，你還敢不敢到處亂竄？估計大部分人都會打消這個說走就走的念頭，剩下一些也是算抱著試試的態度，可內心的焦慮早已勝過了行動，還沒出發好心情就會消磨一半，遠的地方心有退縮，近處又有些不盡興。

即使出發了，在出發之前，還要不斷查找出行路線和沿途的高速公路服務站配備充電樁的數量。雖說目前大部分高速公路的服務區都建設了直流快充站，但是還是會出現以下種種憂傷：

有一種憂傷叫心累，行駛途中為了省電，加速踏板不敢狠踩，最高車速不敢太快，空調溫度不敢太高；有一種憂傷叫佔位，好不容易找到一個充電樁，但是發現被燃油車當停車位占上了；有一種憂傷叫好貴，空的充電樁找到了但是停車費好貴加上電費，又是雙重收費；有一種憂傷叫排隊，充電樁找到了但是前面已經排起了長隊；有一種憂傷叫崩潰，好不容易找到一個空餘的充電樁，但是裝置故障，充不了電；

所以大家如果選擇電動汽車出行，為避免上述種種憂傷，還是養成良好的駕駛習慣：

少踩剎車緩加速；注意能量回收；控制最高車速；合理控制空調溫度；控制胎壓；

五一假期出行難免車流量和人流量巨大，所以也要注意行車安全：

遵守交通規則駕駛；保持有效的跟車距離；不與周圍行車斗氣爭搶；

嗯，電動車當然可以了，現在中國最不缺的是電，只要有電的地方就可以給電動汽車充電，相對來說是比較方便，而且電動汽車是未來發展的一個方向，國家也大力支援電動車發展，燃油車估計在未來肯定是要淘汰的，