“舒適性“其實是一個涉及很多方面的詞彙，比如懸掛軟硬度、座椅承託支撐性、行駛時車內的靜謐性……缺一不可。尤其，對於一輛B級車的舒適性來說，駕駛舒適性也至關重要，方向盤握感、轉向力道、油門調教都會對舒適性產生很大影響。

市場上有很多B級車可供選擇，諸如Magotan、Passat、CAMRY等車型，都具有不錯的乘坐舒適性。不過綜合首段提到的方面，我更傾向於Regal和第十代Accord，兩車無論是開起來還是坐起來都有著不俗的舒適性表現。君子和而不同，即使是同樣舒適的兩臺車，它們的舒適的方式也不一樣，讓我們一起來看看吧。

論顏值Regal都市感強，Accord更顯激進

首先，要看著舒服，達到養眼的程度則更佳。新一代Regal的造型可以說十分吸引人，特別是紅色的這一款，相當驚豔。飛翼式格柵與展翼型LED日間行車燈，加寬了前臉橫向視覺感，十足的力量感帶來很強的視覺衝擊力，看起來賞心悅目。

第十代Accord看上去就像網友調侃的一樣：一臺加大版的CIVIC。粗壯的鍍鉻飾條與進氣格柵、大燈組成一體化設計，動感十足，也比較迎合年輕人的審美。當然，有人說受不了日系車的誇大鍍鉻飾條，Accord的這個設計元素的確激進，但是有討厭的人就有喜歡的人，激進的設計往往是喜歡的人特別喜歡，討厭的人特別討厭。審美無對錯，對號入座即可。

車內氛圍Regal更溫馨，Accord換代帶來新鮮感

與外觀相比，內飾才是駕駛者面對時間更長的互動平臺。別克的內飾設計一向出眾，Regal也同樣如此，Regal內飾最為討喜和加分的地方在於，它增加了居家和舒適元素。環抱式的設計非常有安全感，黑色搭配棕色有種魔力，讓整個內飾顯得十分有“內涵”，車門板處也是用了棕色材質覆蓋，很有質感。加上麂皮的座椅面料運用，很有家的感覺。

第十代Accord的內飾設計做出了很大的改變，不再是以前那樣的保守樸素。比如這塊懸浮式的中控大屏充滿了科技感。Accord的整個內飾設計有點偏“理工科男”的感覺，機械感較強，但材質和做工在Regal面前卻落了下風。

同為1.5T發動機，Regal9AT、AccordCVT

變速箱對於駕駛舒適性來說，至關重要。以同為1.5T發動機的車型為例，Regal2017款20T精英型和Accord2018款230TURBO舒適版，兩者在指導價上相差6000元，終端售價各個地區有所差異，但總體來說Regal有較大幅度的優惠，而剛上市的Accord則沒有，Regal的實際成交價在大部分地區低於Accord。

對比動力可以發現，Regal1.5T發動機引數在最大扭矩上更加出色，而Accord在最大功率上勝出。Regal搭載的是9AT變速箱，換擋平順，邏輯清晰，響應也相對迅速，有一定駕駛樂趣的同時也帶來了不錯的舒適度。Accord的CVT成熟穩定，平順性也很好，但限於CVT變速箱的特性，在駕駛樂趣上被變速箱稍有拖累。

論配置豐富度，Regal和Accord誰更舒適？

配置更豐富的車，無疑會滿足更多維度的舒適性需求，下面就讓我們來比較下兩車的配置差異。

就這兩款車型而言，一些基礎配置兩車都有搭載，但是看到配置表便一目瞭然，Regal的配置更為豐富。實際成交價更低的Regal卻多出了氣囊、後駐車雷達等安全配置，提升行車安全性；還有無鑰匙啟動、遠端啟動、車聯網等科技性配置，提升了實用便捷性。

另外，在乘坐舒適性層面，Regal還配備了主副駕駛電動調節、全系標配雙區自動空調、前排座椅加熱等配置。

以上兩款車可以看到，新一代Regal配置上有更大的優勢，而第十代Accord外觀年輕化的同時也有了更好的動力表現，都是不錯的選擇。我個人做一個小小的預測，Regal因較大的終端讓利價和豐富的配置會贏得更多消費者的青睞，而外觀激進化的Accord，會吸引一批小眾卻對Accord十分狂熱的擁躉。

別克Lacrosse

Lacrosse這款車在外形設計上大氣時尚讓人賞心悅目，顏值高的一逼，頗有些捷豹的味道，動感不失優雅。內飾做工用料紮實，環抱式座艙，電子檔杆，各種皮質及烤漆飾板裝飾眼花繚亂。空間大，後排寬敞透亮，輕鬆翹起二郎腿，座椅厚實柔軟，支撐包裹都很到位，坐在裡面舒適安逸。隔音水平很高，關上車門便營造出一個幽閉靜怡的環境，讓駕乘者遠離城市的喧囂，獲得短暫休整。配置也極為豐富，各種通風按摩加熱，讓你足不出戶便體驗到天上人間的技師水平，一不小心身體就被掏空。

Teana一個突出的優勢就是舒適，日產大沙發的名號也不是吹的。日產在對座椅的打造上絕對是不遺餘力，透過在填充物和皮質包裹之間新增特殊塗層材料實現座椅支撐和柔軟彈性，所謂的零重力座椅就是如此，坐起來舒適而沒有疲勞感。日產也不僅僅是靠賣沙發活著，在動力的輸出和變速箱匹配上完全無縫連線，絲毫沒有頓挫和衝擊，能感受到的只有柔順自然，一種高檔感油然而生，隔音降噪效果極佳，平穩行駛幾乎能遮蔽所有的雜音，環境噪音，發動機噪音，胎噪都微乎其微，安然靜謐。坐著島國沙發，看著島國片，享受著安靜，簡直了。

中國產c6雖然和法國總統座駕毛關係沒有，但在舒適性上也似乎耳濡目染，近朱者赤，久而久之也得到了一定的昇華。首先就是隔音，高配c6用的都是正宗法國三層隔音玻璃，除了天窗和後風擋是夾層。將環境噪音隔絕的一絲不掛，關上車門即是另一個世界，安靜的也是沒誰了。內飾做工精細，用料高檔，千鳥格圖文和nappa真皮讓駕乘者像置身於奢侈箱包門店，滿眼的高階和時尚氣息。底盤調教柔韌，細膩，對震動絕緣，厚重穩健，質感滿滿。同時還富有支撐，過彎側傾抑制的很好，開起來信心十足。從內到外都是檔次感。

以上三款車都極為舒適，可供參考。

我Teana11款的，2.5V6發動機，坐車的人確實都說比其它車舒服，開了七年17萬公里了，有人勸我可以換新車了，我個人感覺不錯，沒必要換。舒適性b級車推薦——Teana

如果之前讓我回答這個問題，或許我會說日產Teana，畢竟"日產大沙發"的稱號不是白叫的，坐在Teana上確實有一些坐在自己家沙發上的感覺。但是我個人認為舒適性不僅僅指的是坐著舒服，開著舒服，看著舒服那才叫真正的舒服。而前段時間我剛剛試駕完的新Superb就給了一種這樣的感覺，注意，我說的是全新Superb！

斯柯達在國內的定位一直都低於大眾，雖然使用同一平臺，但是造出來的車除了三大件相同之外，配置也都低大眾一等，因此銷量比大眾差的不是一星半點。不過這兩年斯柯達似乎有著突飛猛進的發展，旗下車型分類越來越細化，配置也開始上調，高性價比高顏值讓不少人都開始在買車的時候考慮這個品牌。作為斯柯達的旗艦車型，它這次升級也改變了不少地方。

外觀沒有太大改動，能用肉眼可的變化就是全系標配的LED大燈，尾部加入了SKODA英文字母的樣式。不過改動之後，外觀確實更加年輕化一些。

內飾乍一看改變不大，不過很多東西都被換掉了，比如說之前使用的是四幅式圓形方向盤，現在換成了平底式運動方向盤，觀感變得運動不說，手感也比以前更好了。機械儀表盤換成了全液晶樣式的，面積達到了10.25英寸，還能直接顯示導航，讓人們在駕駛的時候不需要低頭看螢幕，駕駛起來更安全方便。

空調面板也由之前的按鍵改為觸控，看起來不僅好看了，使用起來也方便，而且它還增加了雙溫區空調控制以及防霾空氣淨化系統和空氣智慧監控系統，讓人們能夠隨時呼吸到新鮮的空氣。

在舒適性方面，新Superb也增加了不少配置，首先12向電動調節帶4向腰部支撐調節的座椅符合人們身體的設計，讓人們坐在上面不會像Teana一樣那麼軟，但是卻很舒服，跟座椅接觸的每個地方都有支撐點，長時間行車也不會很累。其次就是座椅增加了座椅加熱和座椅通風配置，不管是夏天還是冬天，人們都能得到更好的享受。

另外，新Superb的軸距為2840mm，比Teana、Accord等中級車軸距都要長，空間大，腿腳才能伸的更好，後排乘客也就乘坐更舒適，加上後排還有老闆鍵的設定，後排乘客想要什麼姿勢乘坐就能有什麼樣的姿勢。

在一些細節方面，新Superb也非常人性化，比如中央扶手箱內藏有空調出風口，就像一個小冰箱一樣，讓人在夏天能隨時喝上一口冷飲冰冰涼。另外，車內的無鑰匙進入/啟動也都具備，提高了行車時的便利性。

在行駛質感上，Superb跟Passat、Magotan沒有太大區別，都是穩健型別，而且雙離合變速箱經過升級最佳化之後，頓挫感不再那麼明顯，人們開起來更加的舒適。

這樣一款看著年輕，開著舒適，坐著也舒適的B級車，售價只有16.99萬-23.99萬元，比同門兄弟Magotan、Passat便宜不少，如果有興趣的話可以到店試駕感受一下，看看是否和我的感受一樣。