3月6日晚間，吉利汽車釋出2019年2月份未經稽核資料，資料顯示，2019年2月，吉利汽車總銷量(包含集團擁有50%權益的合營企業所銷售領克品牌汽車的銷量)為83552部，同比減少約24%；2019年首2個月的總銷量為241945部，同比減少約9%。這其實是汽車市場的縮影。繼1月汽車銷量下滑16.7%之後，2月銷量預計仍將繼續大幅下滑，根據蓋世汽車的統計，2月銷量同比下滑將達到17%。對於銷量下降，吉利汽車在公告中表示，2月份較低的銷量主要是由於今年中國農曆新年假期較早，導致2月份中較多工作日受到農曆新年後淡季的影響。不過，吉利的跌幅還是超過整個行業的水平了，24%VS17%，說明吉利自身還是存在問題的。相比之下，日系王豐田2月還能逆勢增長，這又說明什麼問題？說明中國部分消費者的豐田信仰還是很深的。吉利的遭遇，和中國產車的遭遇有關。目前，中國消費升級和降級同時進行，高階車銷量火爆，同時低端車卻銷不動。這就是目前的現狀。2019年1月份，吉利新車銷量共計158,393輛，同比增長2%，已經表現疲態。具體來看，遠景銷量暴跌，其中S1暴跌67%，遠景暴跌46%，而增長最快的是領克，銷量增長103%。遠景是吉利品牌裡最低端的車，銷量暴跌，而領克是吉利自主品牌裡最高階的車，銷量卻大漲，這也印證了上面我提到的升級和降級同時存在的情況。再看高階車型，賓士級E1月銷量大增32%，C級大增20%，成為豪車裡表現最佳的品牌。其中賓士單品牌銷量首次突破了7萬輛。1月份，豐田汽車超越日產和本田，成為當月在華銷量最高的日本車企，在中國市場終端銷量達到14.7萬輛，同比增長15.3%。中國產自主車之所以幹不過外資進口和合資車，質量是最大的問題。德系裡賓士和日系豐田，因為長期良好的口碑，一直都保持不錯的銷量。即便是今年2月，可能是今年最慘的一個月，豐田依然能夠保持增長，可見口碑之佳。反觀中國產車，由於如今網際網路的發達，資訊傳播非常迅速和即時，導致只要有質量問題，都能被消費者知曉。比如廣汽傳祺的GS4車型，去年1月份銷量高達3.4萬輛，但是今年1月份只有7200輛，銷量暴跌近8成！原因就是變速箱大面積漏油，老車主集體維權。即便汽車已經發展到今天，中國自主品牌研發的發動機，變速箱，以及懸架都還不能完全令人滿意，小毛病不斷，大毛病比如變速箱，也是令人頭疼，畢竟變速箱如果過了質保更換成本上萬，太過於昂貴。吉利作為自主品牌的老大，也不能倖免於難。比如遠景，去網上搜下質量問題，也是非常多的。車身異響，生鏽都算小毛病，變速箱卡頓，甚至壞掉，也是有案例的。怎麼應對質量問題呢？吉利的做法是試，變速箱什麼都試過，AT，CVT，雙離合，什麼都有，但問題是什麼都沒做好。像長安的自主車，很多都用進口的變速箱了，直接淪為組裝廠了，沒什麼自主研發了。三大件，成為自主品牌和外資合資品牌差距的鴻溝。外觀和配置，成了唯一能拿得出手的東西。每天堅持原創，已經很多年了，其中辛苦，只有自己知道！希望內容對您有幫助，也希望各位能夠給些鼓勵，關注，點贊，留言都可以！感謝讀者，感謝粉絲的長久陪伴！

先別看吉利跌了多少，日產，本田兩個都是五萬多，本田5.8萬環比降42%，所有的行情應該同期同比多家對比下結論更合適

2月汽車銷量下降很正常啊，中國的農曆春節就在這個月，一般春節長假當月的銷量都比較差，沒人去賣車，也沒人去買車！像最近半年如日中天的本田也出現了下滑，其他合資廠家大都也出現不同比例的下滑，當然也有像豐田仍然保持增長的，可能最近CAMRY、亞洲龍的熱度太高有關吧！但吉利2月份同比下滑了24%，相比本田、日產下滑比較大，我總結了幾點原因吧：

1、低端車銷量萎靡。吉利這個品牌一直以來給人的印象就是低端中國產車的代名詞，最近幾年產品力、設計不斷提高，價位雖然慢慢上升，但仍然擺脫不了人民固有的印象。中國經濟不斷髮展，百姓購買了不斷提高，10幾年前買輛Accord、CAMRY已經是有錢人了，現在要5系、A6這個級別才算有點錢，普通老百姓隨便就能買十幾二十萬的車，所謂消費升級嘛，所以吉利的低端車銷量很差，拉低了整體的水平。反觀高階品牌領克，銷量卻節節攀升，正好說明大家現在不差錢，都願意買更好的車！

2、購買人群的特性。春節什麼人群流動最大？當然是廣大出城務工人員，這些人從老家到大城市打工，過年一般都是提早回家，過了元宵再回來，這部分人的收入較低，正是10萬左右這個價位汽車的主力購買人群，前後算進去，整個2月他們要麼放假呆在家、要麼在回去和回來的路上，誰還去買車啊！同理，4S的銷售大多也是這部分人群，也要回老家過年，賣車的也少了！所以低端價位的車型少了這批主力購買人群，銷量更差也可以理解！反觀主流合資及豪華品牌，他們雖然也下滑，但影響不大，因為潛在客戶大多是本地人，不用春運，過年有空去看車買車很方便！

3、競爭激烈。原先屬於中國產品牌的市場現在被很多合資廠入侵，像大眾還專門成立“JETTA”品牌，專攻低端市場，中國產車的日子不好過。但換個角度看，競爭越激烈對自主品牌的發展越有利，才會更用心去做產品，百姓才能得實惠！

看看一汽大眾、上汽大眾以及長城長安的銷量在評論不遲，總有人看不上自主品牌的發展，而且還喜歡黑自主，中國產品牌發展不好，對華人消費是種災難，因為定價權會被外企掌控，真心祝願所有中國產品牌越來越強大，在全球經濟不景氣的情況下，更要支援中國產品牌，而不是落井下石！

吉利只要銷量高了，那些黑吉利的人流不蹦噠了，然後銷量差一點兒，就全出來了，別的車企銷量下滑，也沒見這麼多噴的，唉，服了

這都是批發的量，12月份衝量讓經銷商提貨提猛了，當然2月份提的車少了，車子沒有賣掉，只能少拿，這就是經銷商的苦與淚！

吉利2月汽車銷量8.3萬量，同比大降24%。客觀來說，是三方面原因造成：時間來看，汽車市場2月本就是消費淡季；外部來看，宏觀經濟下行壓力較大，居民購買汽車意願受到影響，汽車市場整體下滑；內部來看，沒有新車型上市，市場競爭力下降。

但今年來看，吉利的走勢依然強健。1-2月，吉利累計銷量達到241,945輛，雖然較去年同期減少約9%，但已經達到了吉利全年銷量目標的16%。從目前來看，吉利達成全年銷量目標的可能性還是非常大的。下面，我簡單分析下原因和對吉利的走向做個簡單判斷，供你參考。

2月是汽車銷售傳統淡季

吉利2月的銷量低，一部分原因就是2月是淡季。每年新年前夕，很多購車需求都在12月和1月集中釋放，導致新年後的2月購車需求銳減。另外，由於2019年的中國農曆新年假期較早，導致2月份中部分工作日受到農曆新年影響。在2018年，農曆新年假期在2月下半月，上半月則是汽車銷售的旺季，也導致各大車企2月銷量普遍下滑。

汽車市場過寒冬，馬太效應日益明顯

受到宏觀經濟影響，2018年全年汽車銷量出現28年來的首次下滑，同比下降2.8%。今年根據目前的情況來看，宏觀經濟下行的壓力依然較大，拖累部分消費者的購車需求，車市整體低迷。1月汽車銷量下滑16.7%，2月銷量更是預計下滑17%。

各大品牌普遍下滑。根據公告，2019年2月，吉利總銷量（包含領克品牌汽車銷量）為83,552輛，較去年同期減少約24%。自主品牌老大哥都下降了，其他的自主品牌日子更不好過，特別是海馬汽車2月銷量為1883輛，同比下滑61.70%。就連日系三強的日產、本田2家也銷量下滑了，日產在同比下降1.8%，本田下降1.5%。馬太效應日益顯現。在整體銷量下降的情況下，汽車市場也實力上演“窮人”越窮,“富人”越富的馬太效應。在2月汽車銷量下滑17%的背景下，豐田2月同比逆勢增長2%，日產、本田也只是微弱下降，但吉利卻下降了24%。這和2018年的銷量走勢如出一轍，2018年汽車銷量下滑，大眾、本田、豐田等合資品牌逆勢增長，奧迪、寶馬、賓士等高階品牌更是高速增長，而涵蓋中低車車型的長安、寶駿、哈弗等自主品牌全面敗退，其中寶駿同比下滑13.50%，哈弗同比下滑10.07%，長安同比下滑12.94%。只有吉利、比亞迪、榮威等少數自主品牌能夠逆勢上升。

國內車市在經過近30年的增量市場競爭後，開始逐步進入存量競爭期，汽車消費開始升級，中低端市場出現萎縮，而中高階市場市場格局開始固化，強者恆強的局面已然顯現。

吉利自身存在問題沒有新車型上市。縱觀2月，吉利沒有新車型上市，只有純電動車型GE11首次亮相，對於市場的帶動作用微乎其微。但其他廠商動作不停，比亞迪唐EV600、大通G50、名爵HS插電混動版等新車型和其他改款車型先後上市，勢必迎來一波銷量高峰。低端車型持續下滑。根據吉利的資料，相比EMGRAND EC7、博越等車型的微下降，遠景、遠景X3、遠景SUV等低端系列不是下滑而是大幅滑坡了，遠景SUV下滑了近五成，遠景X3下滑56.9%，遠景S1下滑81%。遠景系列的大幅下滑是吉利2月銷量大幅下滑的主要推手。儘管吉利一直不願意放棄低端市場，但一方面汽車消費面臨升級的，一方面經濟形勢嚴峻。即便吉利為遠景系列推出X3、SUV、S1等眾多車型，銷量卻沒有呈現疊加的效果，反而一落千丈。畢竟，購買遠景系列的人群對經濟走勢更加敏感，在宏觀經濟下行壓力加大的大形勢下，潛在購車人群擔心自己的錢袋子受影響，紛紛縮衣節食，購車這個計劃也只能先擱置了。技術存在短板。收購沃爾沃後，吉利在這幾年迅速利用沃爾沃的技術，在車身架構、外觀設計、主被動安全設計等領域取得了長足進步。但總體來看，沃爾沃的特長是在外觀設計、主被動安全、底盤調教、環保材料應用等領域，在發動機和變速箱上技術並不算特別出色，發動機最出名也就是那款奪得了沃德十佳發動機的2.0T渦輪增壓發動機，但是製造成本較高。在變速箱上技術更是欠缺，雙離合變速箱還是格特拉克公司與福特共同研的。但變速箱關係汽車動力輸出、油耗控制等環節，重要性不言而喻，更汽車製造工業CROWN上的明珠。但吉利在變速箱上雖然收購過澳洲DSI變速箱，獲得了相關技術，但離國際大廠還是差距明顯，也依然吉利的最大短板。 吉利今年的銷量走勢依然看好新車型不斷上市。在車市遇冷的大背景下，不斷推出新產品將是保持品牌熱度和提升銷量最為直接的方式。預計2019年吉利汽車將會上市超過十款車型，首款MPV嘉際、首款轎跑SUV星越、首款純電動車GE11等等新車型已經在車市預熱很長時間了，熱別是嘉際和星越，作為市場關注度超高的熱門車型，一旦上市，必定會為吉利的銷量保駕護航。繼續發力中高階市場。吉利的高階品牌領克是吉利2月銷量資料的亮點，透過利用沃爾沃的技術、品牌、設計等優勢，推出01、02、01PHEV、03等高品質車型，迅速完善了產品佈局，2018年領克品牌全年累計銷量達120,414輛，領克已經在中高階市場站穩了腳跟。今年隨著新車型的釋出和口碑的積累，銷量有望穩步增長。

2019年，汽車市場格局進入存量競爭期，購置稅政策調整影響逐步消除，高房價依然將擠壓車市增長空間，2019年車市場負增長將是大機率事件，市場競爭也將更為激烈。從前2月累計銷量來看，雖然整體下滑，但吉利的表現還是不錯的，已經達到了吉利全年銷量目標的16%，達成全年銷量目標可能性還是非常大的，還是能繼續領跑自主品牌的。

長遠來看，吉利存在發展瓶頸

技術靠收購，投入不足，營銷佔比過大是最大的瓶頸。吉利一直宣傳自己的研發投入巨大，總研發人員超過1.5萬人，看起來龐大強悍，但2018年乘聯會發布了2017年中外車企研發經費對比表中，吉利全年只有3.31億元的研發經費投入，僅佔總營業額的0.36%，遠遜於上汽集團與長城等競爭對手。而吉利在營銷方面卻十分捨得花錢，2017年的上市公司財報顯示，吉利銷售費用高達40.56億，遠遠超過了研發方面的投入。

結語

吉利2月汽車銷量8.3萬量，同比大降24%，是時間、外部、內部等多方面原因造成，對2019年吉利的整體銷量走勢影響不大。但核心零部件技術的缺失、研發投入少正是吉利未來發展的隱憂。吉利品牌發展至今，已經過了算計價效比，犧牲形象度日的階段。只有加大研發投入力度，打造出真正高品質的汽車，才有利於品牌的長期發展。

1.這幾年吉利汽車推出了多款價格相對便宜的家用車型，滿足了眾多收入偏低而想買汽車的家庭的需求，中國產品牌近些年都有價格戰的意味，所以用車群體相對飽和，或者後期消費者持觀望態度，難以再出現購買熱潮。

2.吉利品牌汽車用的變速箱多為MT和DCT，自GL自動擋第一批使用者起至今也暴露出一些無可避免的問題，底盤工藝上我覺得吉利在中國產車之中已經是可以了。變速箱的結構性問題了解的人越來越多之後可能部分人會避而遠之。

3.中國產品牌的車型層出不窮，更新速度過快，價格區間跨度大，基本涵蓋了普通家用車市場，車型選擇很多。

4.中國產車的保值率沒有合資車這麼高，人們也意識到合資車的中低配配置也夠用了，價位雖稍貴一點，但也願意為此買單。

最後說說日系車，兩田車的質量確實不錯，這是公認的，COROLLA，LEVIN，Crider，FIT等家用車省心好用，價格也適中，上班族買來代步確實是很不錯。豐田的銷量上漲也確實是華人的肯定，但是出於民族情節，還是希望大家能夠避免一下日系品牌汽車，多支援下中國產品牌或者其他國家品牌的汽車，中國產車不容易，起步晚，技術不太成熟等問題也確實存在，但是真的是在進步，是看得到的在進步。華人掙錢也不容易，理解大家選擇省心好開的日系車，但我真心覺得中國產車沒有差到什麼地步，不優秀，但也不會把大家扔在馬路上，多相信相信中國產車，避免一些能夠避免的日系品牌汽車。

首先看看吉利汽車2月的銷量。SUV車型中，博越2月銷量為15013輛，其次為繽越，2月銷量為8102輛。遠景系列SUV車型的銷量則皆同比下滑，其中遠景SUV銷量為5249輛，同比下滑近50%；遠景X3銷量為4349輛，同比下滑56.9%；遠景S1銷量僅為1234輛，同比下滑約81%。轎車方面，EMGRAND EC7銷量為16292輛，繽瑞為6022輛，博瑞GE銷量僅為2038輛。

從銷量上看，博字輩和帝字輩依然是吉利汽車的主打車型，也是銷量擔當。而新上市的繽字輩雖然在慢慢接過旗手的位置，但是還沒能成長的足夠強大。但是遠景系列已經進一步衰落，不如產品開發後期。

吉利銷量的大降主要有如下原因，第一，正常的更新下，產品的價位有些重複，搞得消費者不知道這麼選擇。其中繽越和EMGRAND EC7GS，EMGRAND EC7和遠景X1等車型定價有所重疊。當然這是正常產品更迭應有的陣痛期。

第二，車市寒冬。整個車市不景氣，應該說整個製造業不景氣導致了下滑。今年二月份整個車市下滑了17%以上，前十之內除了長城幾乎全線下滑。這也是吉利2月銷量不好的原因。

第三，品牌溢價嚴重，剛釋出的吉利嘉際，售價在10萬起，那還是手動擋的mpv。雖然MPV現在有著向高階化發展的趨勢，但是吉利嘉際這款車的定價也太過自信。

第四，今年過年早，去年過年是2月十幾號，今年過年是2月4號。2月將近一半的時間都沒工夫買車，導致了車市不爭。