很簡單的道理，往往促銷降價的時間，都是市場淡季，四月是第二季度的開頭，也是各個公司以及大多數消費者在忙著找下半年提升收入的增漲點。該投入的投入，該努力工作的工作，從各大旅遊消費app上看，各種低價的機票，各種低價旅行套餐，證明了四月是播種的季節，而不是收穫的季節，那麼買車這這種對大多數人來是大宗消費的事情當然不是作為這個月的頭號支出計劃。

市場怎麼了？有多冷？

銷量是品牌競爭的結果表現，而客戶到訪4S店的意願則是車市冷暖的景氣指數。

自主品牌是此次行業淘汰賽的最熱話題，我們透過對全國100個城市、40個主流品牌所轄4S店的客流大資料監測發現：到店客流大減！

核心原因：經濟還在低谷盤整，消費力沒有支撐。

過去幾年行業透過金融、租售、融租等不同方式，已經把達不到消費能力的消費者都收割完了。

這就是為何要汽車下鄉，還有韭菜！！！

未來中國汽車市場的首購剛需肯定繼續負增長，人口基盤擺在眼前，所以汽車大佬很焦慮。

各行各業都不容易，活下去！

謝邀，隨著2018年的汽車銷量多年來的”首降“，越來越多的消費者更關注價格這個因素，而廠商也在考慮到底是什麼原因造成銷量下滑，在分析了經濟大環境、國六車型的佈局，車型迭代、配置升級、金融滲透等等之後，普遍採取車型降價這種寅吃卯糧，提前透支的招數，不過隨2019年Q1季度相關資料的出臺，可以看出形勢仍舊不能樂觀。

從資料上看，2019年2月全口徑乘用車銷售93.3萬輛，銷量較1月份環比下降66.0%，較2018年2月同比下降42.2%，而從流通協會的汽車消費資料上看2019年3月，汽車消費指數為65.4，消費需求減弱。預計4月份銷量較3月份有所下降，市場表現平淡！

就小編個人感覺，雖然現在是降價潮的湧來，消費者仍舊會等待4月份之後才會有所行動，畢竟4月份的上海國際車展有望再次拉動汽車消費，而且在4月份後就是五一假期，也是用車的高峰期，而且隨著天氣的越來越熱，五一後會再次進入一個淡季，所以在這個4月，雖然任務艱鉅，但是各大廠商經銷商集團都會賣足力氣，金融貸款購車力度也會空前加大，有購車訴求的消費者不妨提前行動。

據我瞭解，2018年汽車市場銷售已經成下滑趨勢，二手車在在18年下半年略有回升，但是相比往年還是很大的差距的，在19年2-3月二手車市場略有回暖跡象，3月過後又一般般，一般來說吧汽車銷售額佔比任務一般會集中在下半年。金九銀十，而且現在國6的車會在下半年陸續上市，所以我覺得大部分人目前成一個觀望的態度，就和5G手機一樣，當然回暖也不會有前兩年的頂峰時期了。