日產的變速箱我覺得出在組裝工藝上

也許材料簡配了。

老美第三方平臺查詢出問題的很少。日產在北美賣的也不少。

但是為什麼中國的出問題這麼多？

出問題的不只是Teana，X-Trail Qashqai 途達 納瓦拉都有GG。

主要表現動力缺失，脫檔，無法降檔。

變速箱異響 頓挫 冷保護 這都叫輕的。

不是應該召不召回的問題，而且有關部門已經為日產cvt車型的召回，在積極的做準備了！

大家都知道，所有日產車型的主力變速箱就是cvt，不管是Tiida、Sylphy，還是Teana、X-Trail等，它們的自動變速箱都是cvt，日產也是研究並應用cvt變速箱最早的日系車企。

cvt的優點是製造成本低，比如其製造成本還不到普通4at變速箱的一半，但不適合激烈駕駛。國內的日系車型所用的cvt變速箱，大多都是鋼帶式的，這點跟奧迪和斯巴魯所用的鏈條式不同。而且其使用的鋼帶也大多都是德國博世出產的。但再好的鋼帶，也不能徹底杜絕打滑，所以出廠前，廠商都預先給cvt設定了冷保護和熱保護，簡單來說，就是cvt既怕冷又怕熱。

其實，日產車型的cvt，在之前也一直保持比較平穩的投訴率，比如關於其異響或者突然失去動力等的投訴都不少。而在經過了多年cvt車型的銷售累積之後，最近階段日產車型的cvt故障率終於積攢在一起，於現在集中的成倍爆發，借用抖音上的熱門舞曲《好嗨呀》中的歌詞來說，就是:“感覺已經達到了高潮！”，這一點已經引起了國家有關部門的注意。

而經過去年本田車型的機油門之後，相關部門也已經意識到自己的職責也包括主動出擊，所以有關部門現在正在網上徵集日產車型cvt故障的申報，爭取315之前迫使日產進行所有cvt車型的大規模召回！

如果你的愛車的cvt變速箱也出現了故障，可以登陸車質網等相關網站進行等記，然後靜等國家質量總局對日產所要採取的進一步措施。

日產旗下車型大多數使用的都是CVT變速箱，因為數量龐大所以出現問題的機率就更大，幾萬公里就出現故障的有很多，去4S店裡售後看看索賠的舊變速箱就知道了，這個故障率確實不低，還有很多車都是出保以後出現問題的，只能自己花錢維修，維修價格也比較貴。但日產CVT變速箱也不是都不耐用，也有很多車行駛20萬公里以上也沒有出過什麼問題，而且CVT變速箱耐不耐用和保養還有使用也有一定程度的關係，相比日產，同樣使用加特可變速箱的三菱出現問題的機率就要低一些。至於需不需要召回這要看日產的變速箱是不是設計有缺陷，如果有的話那肯定需要進行召回了。而設計缺陷肯定不會是個別車輛出現問題，一定是大多數車輛都出現問題才能進行召回，在廠家沒有召回之前我們只能等，沒有什麼更好的解決方案。

汽車是代步的，它給予你方便。只要好用就行了。日產CVT平順沒有頓挫，這就是優點。平順舒適省油方便……

要操控性嗎？手動擋更有意思。更有激情！

CVT問題也是有點，低溫保護其實挺煩人的，(東北的)天涼了一點它就開始煩人了，Teana。這個問題要是解決了就好了。

13款公爵，第三年開始換擋桿換擋有類似磨砂紙摩擦的異響！低速三十到四十之間偶爾頓挫！其他一切正常，目前五萬多公里！

有些東西就不能中國產，不是說中國製造技術不行，人家就沒想過往好的做，想的是成本，利潤，基本沒有安照原廠要求嚴格把關原材料的質量，能減就減，能省就省，反正是這個不重要，那個不要緊，剛開始還沒敢胡來，多做幾次，有點經驗不得了了，自已成專了，三包內沒發生問題，一切都不是問題，有些更無良的，為了再節省就讓老百姓做小白鼠。