長安歐尚X7與CS75非同一平臺，但發動機變速箱兩大總成相同。

CS75與75Plus以及歐尚科賽為同平臺SUV，而歐尚X7是長安CS55的加長放大版，兩車的平臺水平是有些差距的。這也是歐尚X7並不值得選擇的原因，因為指導價7.99-11.99萬已經重合了CS75的雙離合版，兩車的發動機變速箱水平如何簡單瞭解一下吧。

1：兩車發動機均為藍鯨476ZQCF型號的1.5T缸內直噴增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力引數在同排量增壓機中屬於中等偏上，不過實際表現只算中等水平，調校感覺比較保守。

2：變速箱均為長安自主研發的7擋溼式雙離合，這臺機器可承受的最大輸入扭矩為270N·m，扭矩餘量比較小但也是有比沒有強；實際體驗換擋邏輯與換擋積極性均不算高水平，畢竟長安在雙離合變速箱領域起步略晚，不過綜合價格而言還是合格的，質量參考老款5擋DCT的良好表現也可以放心。

這就是歐尚X7以及CS75兩車“三大件”的水平，CS75百萬版的指導價僅為10.78萬且由5K左右的優惠，配置包括前排兩枚氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定系統以及倒車影像等基礎配置；舒適配置也有普通天窗、皮革座椅以及自動空調等。這些配置與指導價11.99萬的歐尚X7旗艦版對比只是少了主動剎車系統，全景天窗等配置，然而這些配置的價值並不能補償歐尚品牌價值的低以及低一級的平臺；與10.99萬的歐尚X7對比甚至配置還不差，所以歐尚X7並沒有什麼價效比，這臺車想要熱銷也很有難度。

在8~12萬的過渡級範圍內理想的選項仍然是哈弗H6，其次是高配置的新秀比亞迪宋Pro，其次才是CS75以及歐尚X7等車，建議按照這一順序一一體驗後再決定最終選項吧。

75p1.5T果真是用的藍鯨動力嗎？？75p和x7用的是一個平臺嗎？？拜託你搞搞清楚，大飆車費拆解影片拜託你看看。75p1.5T用的是東安動力，2.0T用的才是藍鯨動力。再者說了，75p的底盤真的是亂七八糟。為了中保研側面25%碰撞測試，只給到了駕駛位左前側一個加強件，副駕駛毛都沒有。沒有搞清楚之前，請不要黑X7

應該是想問CS75 PLUS與歐尚X7的關係吧！只有這兩個車有點家族化的造型特徵，CS75的造型還是之前的版本，與PLUS之間的差異很明顯。

這裡還是有必要說一下歐尚與長安的關係，長安歐尚汽車總部設在重慶，是長安汽車集團全新乘用車品牌，與長安汽車集共享全球研發、供應商體系及生產製造體系等資源。2018年4月，長安歐尚更名為歐尚汽車，從LOGO到品牌定位都進行了調整。歐尚與長安共享的都是長安全球研發中心全新模組化車型開發平臺MPA-2以及NE發動機平臺。這個NE發動機平臺可覆蓋1.0-1.8L排量機型，額定功率95-135KW，峰值扭矩200-300N.m，最高熱效率可達40%，通用化率最高提升87.5%，集成了諸多先進技術，如缸蓋整合排氣歧管（IEM）、350bar高壓直噴系統、發動機智慧熱管理模組（TMM）、全可變排量機油泵（VDOP）、可控PCJ等。是自主品牌技術含量比較高的發動機產品。

所謂的MPA-2平臺其實還可以細分為四大平臺，即轎車平臺、SUV平臺、MPV平臺、跨界車平臺，這是長安集團整合全球資源打造的研發平臺，歐尚作為長安的子品牌，不會另起爐灶重新開發基礎的車型平臺的，歐尚與CS75、CS75PLUS用的1.5T發動機都是JL476ZQCF，1.5T直列四缸渦輪增壓，懸架都是錢麥弗遜後多連桿，包括其他零部件歐尚與長安都是相同的供應鏈，最大的差別就是外觀造型了。

所謂汽車平臺是模組化開發、製造的進化版，利用這個平臺可以變形出眾多的產品，就拿大眾的MQB平臺來說，奧迪A3，Golf，斯柯達Octavia，Bora、Tiguan，包括大眾大部分的車型都來自於這個平臺，不同車型很多部件都是一樣的，互相之間配件又有交錯，所以就能體現出來不同的車輛效能了。

所以不能只看車輛外觀相似就簡單判定是同一個平臺，早起自主品牌“山寨”了很多車輛，也只能做到外形接近而已。而歐尚與長安確實是同平臺的產物。