回答這個問題之前，我們首先要了解一下燃油新增劑。目前市面上的燃油新增劑主要有四種：清潔型，養護型，辛烷值調整型以及綜合型四種，其中最後一個綜合型指的是綜合了前三種產品的特性，也可以說是一個全面型的燃油新增劑，也是技術比較先進的燃油新增劑，它不但能清潔積碳，還能防止積碳的產生，並且提高辛烷值。

那我們知道了燃油新增劑的型別，我們就知道在什麼時候需要使用新增劑了。符合車況的條件下使用新增劑肯定是有效果的，比如說我們開一些用95號油的車，去一些偏遠的地方，這些地方只有92的油，你被迫選擇使用92的汽油，這種汽油標號無法滿足車輛的使用要求的時候，我們就需要加註提高辛烷值的燃油新增劑，以此來保護我們的汽車發動機。

由此我們可以得出，燃油新增劑並不是全都是騙人的東西，在根據我們車況的情況下，適當選擇燃油新增劑也是可以的。

燃油新增劑沒有必要使用

答案可以相當肯定的下定論，不論是出於清理還是出於提升辛烷值都不例外。燃油新增劑有兩種，分別為清潔型和辛烷值提升型，逐一打假。

1：清潔型燃油新增劑（俗稱燃油寶），其作用號稱能清洗油路以及清理發動機積碳。對於油路的清洗作用不能否認是存在的，然而油路為什麼要清洗？燃油中雖然還有的雜質但是油路系統中有濾清器，雜質沉澱在油箱內會被油泵吸出並送到油路系統，之後則能被燃油濾清器過濾；濾清器的更換里程建議值多為15000/20000/30000公里，不同品牌的汽車會有一定差異。更換成本不高且更換里程比較長的油濾能夠保證燃油系統的清潔，以及噴射到發動機的燃油也足夠清潔，那麼有什麼必要去清理呢？

圖解：下圖藍色箭頭所指位置的說明為燃油濾清器，作用為過濾雜質。

在沒有清理油路的必要之後，燃油新增劑清理積碳的功能基本不存在。因為混合新增劑的燃油即使有溶解積碳的能力，但在噴射到發動機燃燒室內之後會被以毫秒級的速度燃燒成廢氣。正常代步的發動機轉速也會在2000~3000轉之間，轉速指一分鐘內發動機點火做功的速度；而一次燃燒做功的步驟又分為進氣噴油、壓縮蒸發、點火燃爆、排出廢氣四個步驟，算一算留給燃油新增劑溶解積碳的時間會有多短吧。正常清理積碳使用專用溶解劑也會需要浸泡一到兩個小時才能體現出理想的清理效果，或者用打點滴的方式一點點的沖刷溶解積碳，那麼僅僅是混合了一點點新增劑的燃油能否起到清理積碳的作用也就可想而知了。

圖解：下圖為高壓瓶裝積碳溶解劑清理積碳的方式，所需時間如上所述。

不過測試過的少數燃油寶確實有輕微的積碳清理作用，只是原理並不是依靠溶解而是高溫；某些新增劑與燃油混合後可以提升燃料整體的燃燒火焰溫度，以汽油為例其理論火焰溫度為1200℃，混合溶劑後溫度可能會上升一兩百攝氏度，這種超過發動機預設高溫的溫度能夠燒蝕掉大塊積碳的淺表層，所以能否認少數新增劑有清理積碳的能力。但是同樣不能否認這種超高溫燃燒狀態會損傷發動機零部件，最常見的損害部件為火花塞，極板燒蝕成白色出現點火強度下降甚至失靈的問題較多；其次則是超高溫導致機油的潤滑效果變差，發動機噪音會在使用新增劑後變大，其本質為物理接觸強度加大而導致磨損的增加；磨損會差生震動，震動強度大則噪音變大，所以燃油寶長時間使用可以說是有弊無利的。

圖解：下圖為高溫燒蝕損壞的火花塞，是不是變白了呢？

2：甲烷提升型新增劑同樣無意義，市場佔有率最高的家用代步車是15萬以下的低價汽車，這些車為了實現更低的用車成本會讓發動機的壓縮比適用92#汽油，高壓縮的效能車也只是用到95#汽油。全國十萬餘座加油站總能找得到有這兩種標號汽油的站點，而且每個城市都會有很多加油站提供少數豪華品牌汽車需要用98#汽油，汽油的標準指的正是辛烷值，那麼有什麼理由再去加註新增劑盲目提升呢？

發動機適合哪種辛烷值標準的汽油是有固定比例的，並不是越高越好。辛烷值高低由汽油的異辛烷決定，異辛烷的理論辛烷值為100；其次為正庚烷，其辛烷值理論上理解為0。不過異辛烷只是一種概念或概論的單位，並不是某一種物質；異辛烷可以理解為烷烴烯烴芳香烴等能量物質的單位，辛烷值越高則能量物質越高。而這些物質的增加對發動機的壓縮比會有同步升高的要求，否則壓縮強度較小導致空氣升高的溫度不夠高，那麼這些高能量密度的汽油則無法有效的在壓縮衝程蒸發，沒有有效蒸發則會造成點火後部分液態汽油燃燒速度變慢，在沒有充分燃燒之前這些混合油氣的廢氣則會被排出車外造成浪費。

圖解：簡單理解為滯燃導致燃燒不充分的示意圖

所以選擇汽油的標號要以油箱蓋內側的建議值為標準，如建議為92/95則以92為先，建議95/92則95為最佳選項。兩個標準按照第一推薦值使用，不需要盲目的升高，否則辛烷值過高不僅會造成燃燒不充分導致的浪費，重點是不充分燃燒會產生積碳造成發動機工況的下降，以及尾氣排放物質的增多。關於兩大型別的燃油新增劑大致意義如上所述，其次還有一種所謂的某某寶也有必要向劇友們普及。

圖解：下圖為燃燒滯後（滯燃）的火焰狀態示意圖

老舊車輛因發動機與排氣系統工況較差，會在車輛檢測過程中出現尾氣不達標的問題。面對這一困擾很多老車車主的問題，有些聰明人就想到了利用燃料型別“作弊”，這也就是所謂的尾氣寶。第一次接觸尾氣寶的時候震驚了，因為一般印象中的某某寶總會是一小支，容量不過即使毫升而已；而尾氣寶是楞大的一桶白色的溶液，這種液體到底是什麼呢？在化學專業的同事進行簡單分析後，得出的結論是【甲醇】，為什麼使用甲醇能降低尾氣排放物呢？

標準答案：汽車尾氣檢測的類目包括一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物以及顆粒物等等，這些是燃燒汽柴油必然會產生的物質。而充分燃燒甲醇的產物只有二氧化碳和水，尾氣檢測類目不包括這兩種物質……而甲醇的熱值雖然只有汽油的不足50%，但仍然可以作為燃料燃燒產生熱能而驅動車輛行駛。那麼在尾氣檢測環節使用大量甲醇與汽油混合，這種混合燃料只會讓汽車的效能變差但可以大量的降低尾氣的CO/HC/NOx等物質的排放量，於是尾氣檢測也就可以順利的過關了。

然而將成本很低的甲醇灌注到一個塑膠桶裡，之後換個名稱再加上各種文字說明則價格翻了十數倍，是不是有些坑了呢？而且甲醇對於銅鐵鋁以及合成金屬均有腐蝕作用，對於橡膠油管也有溶脹作用，使用這種尾氣寶進行檢測作弊真的會傷車。不過有一點需要說明：以甲醇作為燃料的汽車是存在的，但發動機與油路系統需要經過針對性的設計製造或改裝，普通汽車並不適用。

1：使用E10乙醇汽油

乙醇汽油指普通無鉛汽油與10%燃料乙醇混合，簡單理解為1升汽油有0.9升無鉛汽油和0.1升燃料乙醇。以這一比例新增乙醇並不會產生腐蝕性但也可以降低尾氣排放，因為乙醇充分燃燒後的產物也只有二氧化碳和水。作為正規渠道銷售的燃料油總可以正常的使用，使用這種汽油便於尾氣檢測的過關又何樂不為呢？不過在已經普及乙醇汽油的地區，車輛仍存在尾氣檢測不合格的情況，這種情況多為發動機與排氣系統工況過差，想要解決只能清理積碳了。

2：清理積碳

發動機在冷啟動過程中必然產生積碳，因缸體與冷卻液溫度過低會吸熱發動機燃燒燃料產生的熱能，這些本應該轉化為動力的熱能減少後會造成冷啟動升溫階段動力下滑。汽車ECU電腦為補償動力會主動加大噴油量並提高轉速，這一階段的噴油量過大造成了燃燒不充分產生了積碳。積碳極少成多會附著在發動機火花塞、噴油量、節氣門、活塞頂端等核心零部件上，積碳過多會造成點火強度下降導致燃燒速度變慢，噴油量不足或霧化效果差造成蒸發速度變慢，節氣門積碳則會造成進氣不足導致燃燒不充分，簡而言之發動機自此開始了全時燃燒不充分，不充分燃燒當然會讓尾氣超標了。

圖解：噴油嘴、火花塞、節氣門以及缸體位置積碳影響示意圖

所以想要讓發動機回到理想的工況，辦法只有清理這些位置的積碳，清理的方式建議到維修廠拆卸清理，因為清理後的效果能與清理前的狀態進行最直觀的對比。同時排氣系統的三元催化器以及氧感測器也可以拆卸清理且技術難度很低，清理氧感測器能讓ECU透過感測器採集的資料更精準，以實現更精準的噴油量計算；清理三元催化器則能提升對尾氣淨化的效果，效果提升尾氣自然更清潔。

圖解：催化器的淨化作用