車排放標準也一樣，新的標準出來後，舊的標準就會被淘汰。據悉，“國六”標準要比“國五”標準要嚴格很多，其中，相比“國五”排放標準，一氧化碳排放量會降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放降低42%。

而車輛排放標準從“國五”升級到“國六”，其實需要對發動機內部一系列零部件及電腦進行升級，此外，尾氣過濾裝置也要進行升級，而過濾尾氣的主要裝置就是“三元催化”。雖然現行的汽車條令法規變更成了6年免檢，但是超過6年的汽車還是需要每年一檢，而年檢專案中最令人頭疼的專案就是尾氣排放檢測，很多車輛都是由於排放不合格沒能透過檢測，最後不得不更換三元催化。

而車輛更換一個三元催化成本非常高，一般，一輛十萬左右的汽車更換一個三元催化最少也在1500元以上，而價位更高的車型更換三元催化價格則更高。所以，在我們日常用車過程中，保證三元催化器通暢至關重要，而恰恰很多人忽略了這一點，最後造成三元催化器損毀，不得不更換新的。

什麼是三元催化器？

三元催化器位於汽車排氣管的中間位置，外觀類似於消聲器。它的外面用雙層不鏽薄鋼板製成筒形，在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料-石棉纖維氈。內部則是由一塊多孔陶瓷材料製作而成，類似於蜂巢設計，而它本身並不參加催化反應，只是在網狀隔板中間裝有淨化劑，淨化劑由載體和催化劑組成。

載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多稜體形和網狀隔板等。淨化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑，其表面覆蓋了一層鉑、銠、鈀等貴重金屬，透過金屬和氣體發生反應，所以它也是淨化汽車尾氣的最主要部件。因為發動機氣缸內燃燒完的氣體含有大量CO、HC和NOx等有害氣體，而這些有害氣體會和重金屬進行氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。

三元催化器為什麼會損壞？

首先，三元催化器並不屬於消耗品，在轉化尾氣的過程中，它只起到催化劑的作用，自身並不參與化學反應，所以可以無限使用。那它又怎麼會壞呢？其實，一般壞了的三元催化器多存在四種問題：

1、積碳失活：在發動機燃燒中產生的一些積碳會隨著排氣管進入到三元催化器當中，從而造成三元催化堵塞，積炭失活是目前導致三元催化器失效的主要原因之一。

2、堵塞失效：除了積碳堵塞之外，還可能存在另外一種堵塞。這種堵塞可分為好幾中情況：使用乙醇汽油膠質積碳燒結堵塞、硫磷化學絡合物燒結堵塞、鉛錳金屬沉積物燒結堵塞、發動機排出的火焰造成陶瓷載體燒溶堵塞、發動機排出的火焰造成三元催化器陶瓷載體和金屬外殼之間的密封層部分高溫老化，成為粉末堵塞後半部陶瓷載體。

而三元催化器堵塞是逐步形成的，按照堵塞程度又可分為三級：輕微堵塞、中度堵塞、嚴重堵塞。而最嚴重的堵塞表現為動力嚴重下降、車輛經常熄火，甚至可能會造成車輛自燃。

3、化學中毒：所謂三元催化劑中毒就是指其表面稀有金屬喪失活性，無法起到催化作用。

這種現象是由燃油和潤滑油中的硫、磷、抗爆劑中的錳、鉛、燃油不完全燃燒產生的一氧化碳造成三元催化劑中毒失效而導致的，毒物會吸附在催化劑活性表面上，並形成一種化學吸附絡合物，其中鉛中毒往往是不可逆的，催化劑在含鉛量較高的工作情況下，幾十個小時催化劑就會完全喪失活性。通常情況下，車輛出現這種問題儀表上的發動機故障燈會亮起，同時明顯能感覺油耗會增大。

4、高溫失活：當三元催化器長時間處於高溫條件下，就可能會造成高溫失活。而導致三元催化器產生高溫的原因有：發動機排出的火焰在催化器中燃燒發生劇烈氧化放熱反應、汽車連續高速大負荷執行、汽車突然制動/減速等。

發動機在不同工況下排出的氣體溫度不等，一般怠速時的溫度為300～400℃，低速/中速工況行駛為400～600℃，而高速全負荷運轉時溫度可以達到900℃。如果三元催化劑長期暴露在800℃以上的高溫環境下，催化劑中的活性貴金屬鉑、鈀和銠就可能造成揮發，從而致使催化劑吸氧能力迅速降低，最後使催化劑的活性大大下降。

三元催化器損壞該如何維修？

如果你已經察覺到了三元催化器出現問題，最簡單的方法就是先清洗一遍，看看問題能不能得到解決，畢竟更換一個三元催化器價格也不是小數目。

而通常遇到這種情況，我們平時用到的免拆洗方法基本已經起不到什麼作用了，所以必須要拆開清洗。當然這樣做還有一個原因就是能觀察到三元催化器受損的程度，如果確實是因為積碳和雜質堵塞的願意，正常清洗一般是可以解決問題的。若三元催化中的孔徑出現了破損或坍塌，這種情況就只能更換新的三元催化器了。

很多人這時候可能會產生一個大膽的想法，直接把三元催化掏空不就行了嗎？其實，從理論角度上來說，這種方法也有很多人嘗試過，確實可行，問題也可以得到解決。

但是別忘了，沒有了三元催化器影響還是比較大的。首先最重要的是車輛年審無法透過，因為尾氣得不到淨化，在檢測尾氣時一定是不合格。其次對發動機低轉速區間動力也會有一定影響，因為沒有三元催化器，排氣就會變得更加通暢，而這種現象也會因排氣背壓太小，從而使發動機低轉速時動力下降，造成油耗增大。

如何清洗三元催化器？

首先，清洗三元催化並不像我們日常清洗節氣門那麼簡單，清洗三元催化器需要用到的專業的工具，並且需要注意很多細節地方，否則很容易弄巧成拙，給車輛造成傷害。因此，建議各位最好在維修店或4S店進行清洗，價格一般為400-800元。至於想DIY自己動手清洗的同學可參考以下施工步驟。

先用檢測工具檢查汽車發動機是否有故障，如有，先排除故障後方可清洗。值得注意的是，如檢查中發現因為使用劣質燃油導致故障燈閃亮，一般會顯示氧感測器故障，這種情況下，清除故障碼即可。此外，在清洗三元催化器前，建議最好先對噴油嘴、節氣門、燃燒室進行積碳清洗，這樣在清洗三元催化器後效果會更好。

使用專用工具拆掉氧感測器（從前氧感測器位置進行清洗）。

清洗劑兌水：如果車輛上只有一個氧感測器，使用一瓶清洗劑兌5-6升水，如果汽車是兩個氧感測器，兩瓶清洗劑兌兩次水，分兩次清洗。（關於清洗劑可自行在網上進行購買）

連線：將專業清洗裝置噴頭一端連線至氧感測器，另一端連線裝置。電源線插入汽車點菸器，另一端插入工具桶的電源口。

啟動車輛，開啟裝置電源開關，將裝置裡的清洗液由氧感測器管孔處注入三元催化器內部。

清洗過程中保持怠速運轉，期間不間斷踩踏幾下油門踏板，方便髒汙排除三元催化器內部。

待桶裡的清洗液使用完畢後，將車輛和裝置關閉，讓清洗液在三元催化器中浸泡5-10分鐘。

浸泡完成後，在裝置內將三元催化器還原劑兌5-6升，按照上述5、6步驟進行再次清洗操作。

清洗完成後，斷開裝置與汽車連線，將氧感測器安裝到原來的位置。

啟動汽車，空擋狀態下，輕踩油門，逐步加速到2500轉/min左右，這樣做主要是為了讓排氣管內的殘留液體全部排出。

三元催化器清洗注意事項：

針對渦輪增壓車型，在清洗前首先要檢查其渦輪安裝位置是否高於三元催化器，若安裝位置低於三元催化器請將車輛停放至陡坡處，避免清洗劑迴流到渦輪增壓器中造成傷害。

如車輛有兩個氧感測器，請拆除前氧感測器。

如車輛有兩個三元催化器，清洗時請分兩次清洗，先清洗靠近發動機一端的。

清洗前請檢查三元催化器，如有裂痕，燒結、貴金屬流失的請直接更換新的三元催化。

如清洗前車輛過熱，請待發動機溫度下降後再進行清洗。

清洗完成後，注意檢車車輛狀態，防止出現報故障碼的情況。

總結

按道理說，很多車輛即使好幾年不清理三元催化器也不會出現問題，其實，這主要和新增的燃油品質有關係，如果車輛能保證新增的燃油品質，那三元催化器一般不會出現太大的問題。不過，迫於生活中我們很多情況下無法保證使用的燃油品質，因此，小編建議各位，車輛最好每行駛5萬公里就清洗一次三元催化器。此外，當車輛感覺到廢油、動力下降也最好進行一次清洗。

最重要的是車輛年檢前，建議各位將噴油嘴、節氣門、進氣道和三元催化器進行一次徹底的清洗，防止在檢測尾氣中因不合格給自己帶來不必要的麻煩。

三元催化堵了才需要清洗，如果有響應的故障燈亮，進檢查確實髒了，或者明顯的動力下降，確實髒了，那需要清洗，

如果只是單純的去店裡正常保養，店裡和你說需要清洗，這種情況可以不清洗，店裡在讓你花錢，不要搭理他們，

如果是老車檢車過不去的，這中情況也沒必要清洗，之前碰見這車，話一萬多塊錢，燃油系統裡的東西都換完了，也沒過，最後花了一百多塊錢找了個拖過了，

加油也要主意，私人加油站的油千萬別加，尤其是村裡縣道上哪些加油站，之前修車每星期就能碰到加不乾淨油引發故障的車，尤其是現在國六車，只吃細糧