謝邀，ES6這款車，也是用了前後雙電機，和ES8比起來，前電機功率比ES8稍微小一點，但續航能力卻又明顯的提升，據說在500公里以上，在內飾，操控性，服務和售後也是需要非常關注的地方。首先，在服務上，基本上是私人管家式的全方位服務，當然這也是蔚來的一大營銷方案，內飾和乘坐舒適性，從展車和ES8的情況來看，內飾也是一大亮度，豪華度可以百萬級汽車想媲美，但蔚來汽車也存在不少的缺點，作為剛建立不久的汽車行業的公司，軟體系統的成熟度不是一朝一夕的事情，可能還是會有不少的BUG，還有就是蔚來汽車的本是，沒有經歷太多的市場沉澱，畢竟起家較晚，當然能做到今天這樣已經很好了，期待後期的完善

這車還沒上市，不過看圖片外觀跟ES8大同小異，內飾個人認為中規中矩，你可以說它內飾簡約，也可以說它內飾沒啥亮點，空間麼，五座的中型SUV，應該不會有啥短板，軸距有兩米九，另外全鋁合金車身和雙電機四驅算是此車的賣點，續航相比ES8應該會有所提升，但是也就跑個500公里左右吧，目前這個不會有啥突破，配置應該會很豐富，畢竟30多萬的價格在那裡放著，怎麼說呢，車是好車，但它也是一個新能源車。

整體而言，ES6比ES8更年輕，但又更成熟。年輕指設計，成熟指各方面的完成度。另外讓我印象深刻的是，蔚來針對市場反饋做了非常迅速的調整，很多細節修改給人感覺有的放矢。

回想NIO DAY現場，ES6第一次出現時我的座位在舞臺側面，當時我幾乎以為上來的就是一輛ES8。因為車身的整體比例和尾部設計都太像了。不過兩車前臉觀感完全不同，ES8保留了面積比較大的中網，ES6則明顯更酷一些，純電動車的身份感更強，X-BAR家族化符號還在，但銀色鍍鉻裝飾邊被取消了。看上去少了幾分氣派，多了幾分時尚。做個可能不太恰當的比喻，兩車不像兄弟，倒是更像父子。

年輕、時尚也表現在更鮮豔的車身顏色上。ES6提供 7種顏色，其中星雲紫是蔚來2019年的年度色，即便首發限量版車主要選也得額外付1萬元。同樣情況的外部配置還有21英寸輪轂，選裝價格為9000元。

ES6將繼續由位於合肥的江淮蔚來先進製造基地生產， 也就是大家常說的：江淮代工。採訪環節，李斌表示目前沒有更多關於上海工廠的資訊可以分享。也就是說，ES6上市銷售時車尾還是必須貼上“江淮蔚來”字樣。然而在這次的釋出會上，包括所有NIO House展廳和之前的車展上，蔚來都刻意不貼這個徽標。這種有點欲蓋彌彰味道的小把戲真是沒必要。畢竟李斌自己之前還說與江淮的合作模式是蔚來最重要的一項創新。

內飾方面，ES6和ES8相似度極高，整體設計別無二致，女王座椅、無線充電和巨大的中央儲物槽悉數保留。此外，許多細節做了精雕細琢，ES8車內塑膠件略顯廉價的感覺大為改觀了。比較明顯的細節變化包括更細的中控屏邊框，中控臺面板、空調出風口等處塑膠件增加金屬質感塗層，車門儲物槽內側增加植絨等等。

為了彰顯時尚、年輕的氣質，ES6的座椅設計更為動感，但和大部分一體式座椅不同，頭枕升降功能得到保留。可選裝的超纖絨材料車頂質感看起來有點像Alcantra，價值4000元。

配置單中還提香氛系統，共三種氣味，可以透過Nomi機器人控制。對這個表情豐富的小機器人說：“請給我一點Sunny。”它就會為你噴灑相應風格的香氛——未必實用，但顯然是特別能成為談資和噱頭的使用體驗。

ES6的車身長度為4850毫米，軸距達到2900毫米，體型介於賓士EQC和奧迪e-tron之間。可想而知，後排空間仍然是非常充裕的。不過實際的乘坐體驗也不算很舒服，首先是原生平臺純電動車底盤高的通病影響坐姿。其次椅墊、靠背都比較硬，給身體的包裹和支撐不太好，像寶馬或沃爾沃一些車的感覺。

之前的文章中我們已經介紹過，ES6分為基礎版、效能版和首發限量版三款。基礎版與效能版的核心區別在電機和車架。

基礎版前後橋均搭載160千瓦永磁同步電機，百公里加速5.6秒。效能版也在後橋使用與ES8相同的240千瓦非同步電機，前橋更新為160千瓦永磁同步電機，系統總功率400千瓦（544馬力），最大扭矩725牛·米，百公里加速4.7秒。

車架的差異更小，兩個版本的鋁合金含量都非常高，但基礎版在車底使用了高強度鋼結構，而效能版則使用一塊麵積超過2平米的碳纖維。官方資料顯示，ES6的車身抗扭剛度為44930牛·米/度，幾乎接近布加迪Chiron的水平。

限量6000臺的首發限量版與ES8創始版性質類似，可以看作是準頂配的效能版，但84千瓦時電池組和21英寸輪轂仍然需要再加錢。

三個版本在外觀上不會有明確的身份區分，所有ES6都以訂單形式生產。大到電池容量、電機功率，小到車鑰匙的外殼顏色都可以自選。首發紀念版將從2019年6月起優先安排交付。參考ES8的節奏，估計大批次交付至少要等到秋天。此前李斌曾表示，ES8的目標是消化完大量初期積累的訂單後，做到下訂四周提車，預計ES6在完成產能爬坡之後的交期也可以參考這一說法。

蔚來將ES6定義為“高效能、長續航、智慧電動SUV”。說長續航，顯然是因為加入了可供選裝的84千瓦時電池包。大電池包的外觀尺寸與70千瓦時版本完全一致，可以完美適配換電站，也可以與ES8無縫對接。儲電量的提升透過使用能量密度更高的NCM811電芯實現，按照寧德時代方面此前的說法，這款電芯2019年第三季度才能開始量產，這也可以側面印證我們上文中對ES6交付時間的推測。多出的14千瓦時電量可以使ES6的續航里程在NEDC工況達到510公里，但5萬元的選裝價格並不便宜。

ES8車主升級大電池的政策要到明年第二季度才能公佈，李斌在釋出會許諾給創始版和明年3月31日前交大定金的車主6折優惠。這在ES8車主圈引起了不小的爭論，原因是許多人將之前宣傳中的“能量無憂使用者有機會免費升級”理解成了所有使用者均有機會免費升級。在採訪中，聯合創始人秦力洪表示“6折”說法只是想表示“絕對不會虧待老車主”。由於涉及電池租賃使用者、貸款使用者以及能量無憂使用者的區分，電池升級策略在財務方面情況非常複雜，制定出臺還需要一些時間。

依我看，蔚來最終可能會給出一個極為驚喜的升級方案。對於這樣一家上市公司來說，“電池可迭代升級”是具有戰略意義的。結合電池包規格標準化和後期梯次利用來看，應該是一盤大棋的佈局。在未來相當長一段時間，電芯成本都將在電動車總成本中佔據相當巨大的比重。如何讓電池在整個生命週期內發揮價值，很可能是會成為考驗電動車製造商盈利能力的一大關鍵。

另外值得一提的是，ES6擁有1個三目前攝像頭，4個環視攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達和1個監控駕駛員注意力的車內攝像頭，使用與ES8相同的EyeQ4晶片。得益於此，ES6也可以達到超過Level2級別的輔助駕駛水平。至於ES8飽受詬病的智慧駕駛功能拖更和軟體穩定性問題，李斌表示目前所有軟體團隊已經進入996工作制，正在全力以赴爭取儘早解決。據不完全統計，ES8是首款搭載EyeQ4的量產車，而ES6是第二款。先進性無可置疑，但使用新鮮技術所帶來的成本代價和可靠性代價終歸需要消費者來承擔。

ES6終於釋出了，關於各種引數、配置什麼的各種媒體都已經講的很清楚了，作為一名關注ES6很久的意向使用者，說3個自己的看法吧。

1. 起售價不高，但實際入手價格可不低

ES6基準版70kWh電池組補貼前35.8萬起，畢竟前幾天蔚來已經預公佈了價格，起售價37萬，低了1萬多點，完全是意料之中。

由於明年新能源車補貼會有下調（按今年的補貼方式計算，北京補貼後是28.55萬），所以猜測ES6最低配補貼後售價在30萬左右。

有不少人說，如果選擇電池租用方案，還能再減10萬（分60期，每月還款1660），這樣價格門檻一下變成20萬左右了。

售價最低19萬？ 19萬入手？ 19萬可開走？

這些媒體老師們，車是開走了，請問月供1660您替我還麼……？這麼起標題真的好麼。

按你們這個標題的起法，法拉利488要是能1成首付，是不是30多萬也開走了？

補貼前35.8萬的起售價感覺並不貴，但你和續航放在一起看就不一樣了。

35.8萬的基準版NEDC續航只有410km，對於19年Q2上市的產品，這個續航真的只是剛及格。

選裝84kWh的電池組續航會變成了480km，而只有同樣選裝了84kWh電池組的效能版，續航才能做到510km，再回過來看價格，已經從35.8萬一步步到44.8萬了，而且這還沒開始選各種配置，如果是選頂配首發紀念版+84kWh的電池組，價格已經到54.8萬了，真是有點誇張……。

其實仔細想想，500公里左右的NEDC續航，對於ES6這麼一個豪華智慧中級電動SUV，低配車型補貼前40萬出頭不算貴。但由於8月份蔚來在提交IPO招股書裡顯示了，ES6的NEDC續航里程是450km以上，包括我在內很多人心裡預期是37萬，NEDC續航里程450km，這一下心理落差就有了，畢竟期望高。

2. 效能版，跑的又快續航又長？

大部分人看了上面的圖，第一反應都是效能版跑的又快能耗還更低！這不符合邏輯啊？

效能版是前160kw永磁電機/後240kw感應電機，基準版前後都是160kw的永磁電機。

根據上面這張圖片可以瞭解到，永磁電機在複雜工況條件下效率會比感應電機高。

看到這是不是就更疑惑了，明明應該基準版的雙永磁電機續航更又優勢，怎麼同樣的電池容量，效能版續航更好呢？

後來再官網找了半天不同，又看到42號車庫和李想在微博的解釋及科普，原因大概有3點

前兩點關於電機和風阻的問題，上面2張圖都說的很清楚了，大家仔細閱讀即可。

還有個問題就是效能版車身架構是鋁合金、碳纖維混合架構，而基準版是鋁合金、碳纖維及高強度鋼混合架構。雖然ES6沒公佈各版本的整備質量資料，但是猜測基準版會比效能版重一點吧。

這3點，其中最主要的肯定是電機的問題，不過按蔚來官方解釋以及目前ES8越是短途能耗越高的實際表現，可以大膽猜想一下，ES6在實際使用過程中，基準版和效能版實際續航里程可能沒有什麼差異，甚至基準版續航里程更高也不是沒可能？

同時我又看了下基準版和效能版的區別，如果將來基準版和效能版真實續航里程確實沒什麼差距的話，效能版只單純加速快了不到1秒，多了主動空氣懸架，前大燈水平自動調節，那這4萬差價帶來的提升就略顯無關緊要。

3. 買電池送電動爹……

選裝84kWh的電池組需要5萬，對於一輛30大幾萬的車，感覺也不是不能接受。

但反過來想想，相當於14kWh的電池容量需要5萬，經過我反覆多次的計算，終於得出，如果不要電池的話，ES6只要9萬8？？？

那麼問題來了，錢我準備好了，李總咱們能交個朋友麼~！

當然，我也知道84kWh的電池組用的是NCM811，相比之前的622成本高了很多，但是對於普通消費者來說，誰關心？不過好在目前電動車的補貼也與能量密度增有關，所以實際補貼後選裝84kWh的電池用不了5萬，但具體是多少還得看明年補貼政策了。

反正現在給人的直觀感覺就是車只是交個朋友，我們賣的是電池。

而且以目前ES8的實現續航表現來看，ES6 70kWh電池組400公里出頭的NEDC續航里程還真挺不讓人放心的，這樣84kWh就更像是必選，那ES6的起售價直接就變成了補貼前40.8萬。

所以現在也只能期待ES6提車後大家的實測，看具體情況，如果真的能耗改善了很多的話，那70kWh對於家裡有充電條件的人來說，也是夠用的，不至於一到冬天就秒變電動爹。

說到冬天想起來，ES6全系標配了熱泵空調（具體什麼是熱泵空調大家百度吧），在一定溫度條件下（不能太冷也不能太熱）能耗會比傳統空調低不少，相信熱泵空調的應用也能改善一些冬季續航衰減嚴重的問題。

最後就是ES6作為蔚來的走量車型，蔚來的系統問題、續航問題必須儘快解決，誰也不想花30多萬真買個爹回家，畢竟等ES6的不少都是剛需，低端的電動車看不上，特斯拉又太貴，起碼現在這個時間節點，ES6的價格和定位還是很完美的，蔚來加油吧。

就在寫這些的同時，今天（12.16）進口版本的Model 3又降價了……，3連降直接讓Model 3長續全輪驅動板和高效能全輪驅動版分別降了到49.9萬和56萬，這可是500km的EPA續航里程，說實話這價格已經對高配ES6形成威脅了，要是等未來Model 3中國產化之後，價格進一步下探，而且沒有購置稅，那會不止是ES6，中國整個電動車市場都會面臨大洗牌，不過我還蠻期待那一天的。

蔚來ES6的外形足夠吸引眼球，整體設計顯得較為科幻，風格比較進取，年輕消費者應該特別容易接受。而且ES6擁有較為規矩的SUV外觀，整車外觀偏向運動。

動力方面，ES6中高配車型搭載了前160千瓦永磁同步電機，後240千瓦非同步感應電機，與其它品牌大多采用單電機的設計，蔚來ES6的動力效能無疑更加優秀。

蔚來ES6的科技主要圍繞視覺、聽覺、觸覺以及嗅覺展開。例如車內採用了Naapa和Microfiber、Z型縫線藝的三幅式向盤，還有11.3英寸第二代多點觸控視網膜中控屏，在聽覺方面，蔚來透過物理層面的噪音過濾和音響音色提升以此營造高階的駕乘感受。ES6還加入了智慧香氛系統，使用者可以透過呼叫Nomi，對香氛進行開啟、切換以及調節濃度。

另外，蔚來ES6可定製化車內不同位置的材質，另外，Microfiber 超纖絨材質覆蓋座椅和頂棚，有著細膩觸感的同時，相比Alcantara不易留下觸控紋理。（鹿小燕）

最近參與了蔚來ES6的試駕，看看真實使用者的感受如何，網上的蔚來和真實的蔚來區別是什麼。

在我場地做試駕的車企不少，蔚來這樣沒見過

呂思翔 ES6大定使用者

亞袖汽車運動基地（ES6北京試駕場地負責人）

電車不一定講的就是加速和操控，因為電池受到很多侷限，所以服務是非常重要的，蔚來的這套系統可以滿足乘坐人的很多需求，雖然這些東西在平時感覺不出來，但是真正用到的時候是非常實用和貼心的。

一位fellow加上一位培訓師，針對一位使用者，讓使用者帶著疑問來，帶著滿意的回答走，也會帶來專屬的感覺

（關於賽道基因）在賽道上直線誰都能踩，很多時候是在彎道上最大的競爭，比誰的剎車點遲，Brembo的卡鉗也是我看重的一個點，我也有一個職業車隊，跑國內外的專業賽事，剎車是非常重要的，我當然也知道它的價值；它有幾種調節模式，很多高效能的車也有這幾種模式，可以自定義轉向靈敏度、懸掛、動能回收等駕駛需求，這點在賽道上也是非常重要的。

蔚來既然能造的出EP9，在FE上有這麼好的成績，我相信很多技術的優勢都會體現在民用車上，在硬體的配置上就能看出，這點無需質疑。

被洗腦？不存在，你好！我是試駕教練

餘孟軒 ES6意向金使用者

漂移車手 2018中國漂移錦標賽的亞軍，日本D1漂移大獎賽常駐選手

到今天做了4天試駕教練，因為職業問題，喜歡內燃機和一些老車，所以開始對電動車很排斥，開過ES6之後，我覺得是效能把我征服了。

我平時開燥的車開多了，上了ES6之後我就覺得特別舒服，給我一種開車很輕鬆的感覺。在不知道ES6價格的時候，坐上去第一感覺像是6、70萬的車，然後一看價格我覺得這個車蠻不錯的，值得去買。

說幾個部分的話，就百公里提速吧，大家對這個提速沒有概念，包括我自己，比如你說百公里加速4.7秒，而且實際上我開下來最快可以到4.0s，這個會讓別人驚豔到。我覺得ES6是以舒適為主的車，但是它擁有效能，同時比其他電動車更舒適，那麼多場下來，90%的使用者都覺得超出了自己的想象，包括我。

我覺得給我反饋最好的就是底盤，我作為漂移車手，對底盤的抓地力是非常敏感的，抓地力不一樣就能體驗出來，最明顯的是S彎的時候，打方向時候的下沉，讓我感覺，雖然他是SUV但是是可以上賽道的一個車。

剛拿下China GT，來看看ES6這齣戲

魏天一

China GT第一站 馬來西亞AM組冠軍車手

我今天是和朋友一起來體驗試駕蔚來ES6的。我在馬來西亞比賽的時候，EP9是GT4組別的領航車，所以我對蔚來有很深刻的印象。

說到ES6的效能，GT4這個組別在賽會BOP的限制下，動力調的不是特別大。所以單說加速的話，ES6甚至比某些賽車還要好。同時它的底盤在你需要支撐的時候，能夠支撐住。

在你需要重心轉移的時候，底盤還能夠有一個很快的反應，這是ES6給我帶來的一些驚喜；有一些車的調教會讓你覺得並不跟你的手，你想去的地方總會慢半拍，ES6這點就做的很好，我想要的車身反饋它都有，我覺得這是它體現賽道基因的地方。

ES6是款好車，但我還是不買。

蔚來ES6不僅在設計和工藝品質上已經“和賓士、奧迪旗鼓相當”，而且在效能上也已經超越了賓士和奧迪最新推出的純電SUV。

蔚來ES6效能版0-100km/h加速時間是4.7秒，比賓士EQC和奧迪e-tron分別快了0.4和1.0秒！位元斯拉Model X 100D快了0.2秒。而100km/h-0的制動距離是33.9米，對於一部普通家用SUV，這個成績在40米以內都是合格的，38米以內堪稱優秀，傑出如寶馬，X3 M40i是35.2米；即使是一款高效能車，小於35米也足夠優秀了，比如賓士GLC Coupe AMG 43是34.9米。

採用鋁合金車身的蔚來ES6的重心更格外低，只有560mm，比寶馬X5足足低了130mm，這對操控效能的提升有很大的幫助。和賓士、奧迪的電動SUV相比，蔚來ES6效能上全面碾壓，做工、配置、設計、空間上不相伯仲，價格上，ES6則便宜很多。（鹿小燕）

個人感覺威馬還不錯，新能源指標下來之後最近也看了好多品牌，個人推薦威馬汽車，今天去店裡試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店和麗澤店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗

提起蔚來，或許有很多對它不是非常關注的消費者，對它的印象還會停留在蔚來EP9純電動跑車上，無論是那一條賽道，這款車都能夠跑出一個不錯的成績，用這種方式去宣傳顯然會引起很多消費者的關注，甚至還會讓人以為特斯拉也不是蔚來的對手。可是，不少的消費者在體驗蔚來ES8幾個月之後，各種奇怪的故障問題直接讓車主想退車，至於出現什麼樣的故障，相信百度一下就能夠知道。

如今，定位更低的蔚來ES6亮相登場，意味著售價相比蔚來ES8更加親民，單從這一點來看還是蠻值得入手的，可是隔壁家的小鵬電動車好像補貼後的售價更加接地氣，與普通家轎的價格相差不大，預算不足的消費者可以考慮作為第二輛車。話說回來，根據官方公佈的補貼前的售價，蔚來ES6售價區間為：35.80-54.80萬，並且消費者選擇電池租用方案，車價直接能夠便宜10萬，只需要每個月給1660元/月就行了。