不要隨隨便便就賦予“最美”的至高評價好不好，你們這樣讓下一代情以何堪。先把主觀評價放一邊，這代Accord算是歷代來革新力度最強，秉性轉變最多的一代。

“逆向”進化

連緊湊級定位都向往B級看齊，幾乎所有車都像發了福似得全面擴大的時候，Accord卻把總車長砍了22mm，還增加了寬度並降低了總車高，趨於扁平化進化將視覺重心進一步低矮化，營造出一副極具運動性的視覺衝擊感。唯一得到正面進化的相比九代被拉長了55mm的軸距。溜背式造型、短前懸設計、19寸輪轂的加入讓十代Accord的外觀找不到傳統B級車的共通點，“放大版CIVIC”並不是複製放大那般簡單粗暴，而是Accord外觀徹底追求運動化最簡要的概括。

全面渦輪化

在Accord正史裡，幾乎看不到渦輪引擎的存在（第五代歐版Accord曾搭載過一臺2.0渦輪增壓柴油發動機），更別說像十代Accord這樣幾乎全面投身渦輪的進化。20世紀8-90年代，渦輪是效能車的專屬，從輸出特性而言渦輪的強爆發與增壓介入瞬來的推背感確實是自燃吸氣無法比擬的，但現今渦輪“易動怒”的秉性早已被“馴服”，而且相比自吸擁有更優秀的低扭表現、排放和經濟性。雖然讚譽度極高的2.0T+10AT無緣國內市場，擁有VTEC技術和雙側VTC的1.5T高功率版本195ps/5500rpm和260N·m/1600-5000rpm的輸出在“冠軍聲音”的伴隨下，相信可以滿足絕大部分動力訴求。如果這都不滿意，那只有寄希望於混動車型上了。說到末，為搭載於9代Accord上的2.4地球夢直噴引擎的早隕默哀。

巧合的是，與Accord來自同一國度的CAMRY在這一次進化中也義無反顧的向運動性邁進，連CROWN都開始在意駕駛樂趣的時候，意味著年輕消費者逐漸成為B級車乃至C級車的消費主力軍。競品產品力的提升是對本體的一種鞭策，相攜與共螺旋式進化也讓消費者能擁有“更美、更強”的新品。面對Accord徹底的運動化，不禁為主打駕駛樂趣的同門B級車SPIRIOR捏了一把汗。

美與醜並非絕對，扁平化不僅帶來了更低風阻係數、更運動的外觀，在“全面T時代”、更高車身強度與輕量化訴求下，溜背式造型的引入在我看來是這一代Accord精神氣由內而外的延伸。（亞夫）

已經在中國市場歷時四代、累計銷量超過200萬輛的Accord怎麼會沒有它的過人之處？其實我想說，沒有最美只有更美~

這車目前已經正式在海外上市銷售，中國產車型一直遲遲沒有公開上市時間，今天更是聽說要到明年才會與我們見面。感覺還是有點可惜的。

這車相比之前的幾代到底有什麼過人之處，會讓網友評價其為“最美Accord”呢？

首先來看看顏值：官方宣傳藍、白、紅這三個顏色將成為第十代Accord的主打色，從顏色的搭配的節奏來看，年輕消費者將會成為他們主推的物件；畢竟未來的購車主力軍是85後、90後、95後，年輕活力的外觀更容易吸引他們不是嗎？還有“U”形大嘴式前臉設計，其整體呈現前傾趨勢，搭配形如溜背的車頂線條，使得整車的運動氣息更濃厚、風格很動感。

我個人覺得顏值已經非常貼近年輕、時尚、運動了不是嗎？

它的前擋用的是雙層隔音玻璃，車頂增加了隔音材料，而且配了主動消音功能，這樣一來車內的隔音就表現很好。除此之外車內還配備了無線充電系統，還有跟安卓系統手機配合使用的NFC系統，只要將手機靠近NFC的區域，就能實現藍芽自動連線。

剛剛說到它的變速箱，然後簡單的看一下海外版的動力系統：海外版1.5T車型可選6MT和CVT變速箱，最高輸出195馬力，2.0T車型可選6MT和10AT變速箱，最高輸出256馬力。不光動力系統很可觀，十代Accord自身還做了一次“瘦身運動”。整體車重輕了兩百多斤，基本可以用身輕如燕來形容。

配上輕量化車身，無論動力還是操控都能得到更完整的發揮。因為輕量化，第十代Accord有著歷代最低且同級出眾的低油耗水平，在運動之餘，也能讓駕駛者心無旁騖地愉悅駕駛。還是因為輕量化，使用了G-Design Shift技術的CVT無級變速箱就能更加穩定地發揮。

所以說兼顧設計、動力、轉向、操控的第十代Accord的確可以討得一大部分購車主力軍的90後的芳心，但是一切還是要等待國內市場的檢驗。