我們是做配貨軟體的，越來越多的企業開始直接把訂單發到我們平臺，也有配貨站物流公司發單的，總的來說配貨站物流公司給的價格實在是雞肋，想跑沒有錢賺，想不跑沒有活，其實我們的理念就是幫貨主省運費，但是這是在省掉中間環節的基礎上省下來的，並不是然讓司機不賺錢。（下圖為51快配發貨單）。為什麼配貨站和物流公司出來的貨價格低呢？他們實在是太熟悉這樣行業了，也熟悉行情，也有很多熟悉的司機。但是直接貨主就不一樣了，除非他天天發同一條線路的，這樣的貨主給出的價格司機也不太願意幹。大部分企業都是線路不一樣，他們手裡也沒有司機，自然對價格沒有那麼熟悉，所以他們出來的價格還是可以乾的。但是總的來說，只要是運力過剩這個情況就很難解決，任何人發貨都會貨比三家再確定承運人，只要是他有充足的時間他就會找更便宜的車。目前看來幹線運輸是比較飽和的，但是終端最後一公里配送還在起步階段，就是很多物流公司還達不到上門取貨送貨上門，如果幹線運輸競爭太激烈，有條件的可以嘗試轉向最後一公里配送。

我已經轉改行了，幹了七八年要說沒感情是不可能的，現在的職業也不錯，如果行情好一點就在買一輛半掛車兼職。現在的行情真的太爛了！

我覺得這幾年整個市場環境不太明朗，各行各業都像圍城一樣，都覺得自己的不好，都羨慕別人的好，其實大可不必，分三個方面：1、心態，工作中難免會碰到一些不如意的經歷，注意調整自己的心態；2、加強本職工作崗位的學習；提高個人競爭力，想要做的出色就要比別人多付出；3、看個人定位，如果覺得不是很喜歡，那可以考慮改行，但是需要先考慮自身的需要，有句話叫改行窮三年，謝謝

4.5噸以上的貨車確實很難，改行開大點的微卡3米多的主跑送貨終端或上門提貨還是可行的，不指望它發財，生意好可以專業，不好可以兼職，至少養車沒壓力。

感謝邀請！現在的趨勢是這樣，看您提的問題您手裡沒有主道貨源或者貨源不夠用。如果還堅持開發不了新的貨主，特別車在年頭長了維修開銷大。我個人建議您可以看看別的行業，開貨車最能接觸產品的產地和銷售地，如有可能慢慢嘗試下畢竟底價和零售價都瞭解！老話騎驢找馬，多項發展一下！互相加油！堅持住！

當然，是否轉行要看個人情況，實在賠錢的，有其他門路可以考慮轉行。不過一般開大貨的都是看準了跑車門檻低，多年在貨執行業經營，自己也不會其他的手藝。

我現在不開了，行情真的是太差了，身邊朋友有的還在猶豫中是沒找到合適事情，有的轉行去打工了，年前一個朋友聽人說半掛掙錢問我怎麼樣，我說這行裡有句老話，和誰有仇就讓他買半掛，他最後還是買了，前幾天打電話給我說駕駛員也不僱了自己一人跑了，每月還款壓力很大

這個看個人經濟狀況了，如果你還有車貸或其他債務，那就再堅持一下，當然要是有其他行業做那就轉行，高風險低收入，看著一趟回來有點錢，一算不怎麼掙錢，因為投資幾十萬車錢，貸款利息，磨損，違章，保養，保險，換零件，折舊，風險又大，只要開車誰都不敢保證開車不出事，不像以前跑車那麼賺錢了，幾個配貨軟體一出，有點貨一出來你連電話都打不通，就這行情除非家裡底子硬沒壓力，拉點老客戶價格高的，一個月想出車就出車，不想出去就在家，有合適事情或其他生意就轉行吧

根據現實情況考慮，每個行業無論行情好壞總有人能賺到錢，有人賺不到錢，在考量這個行業前景的同時，也得要看看自身情況和實力。

要看個人情況吧，如果有合適的路子，可以選擇轉行，但是其他行業也不見得有多掙錢，主要看自身有沒有好的資源能賺更多錢，如果你覺得能闖一闖可以去試試。

如果你沒有任何資源、人脈、技能，做其他行業也沒那麼自由、也掙得不多，建議要慎重。畢竟貨執行業還是比較自由的，而且掙得不比其他行業少，就拿同城貨執行業來說，很多做貨拉拉的司機都是以前從別的行業轉行過來，其中有很多是以前自己做生意的，後來生意不太景氣就選擇了能自由賺錢的貨拉拉，發現跑車拉貨比之前要掙得多。

而且國家政策導向已經非常明顯，以短途運輸為主。在交通主管部門眼中，長距離公路運輸能耗大，汙染嚴重，因此交通部大力推進運輸結構調整三年行動計劃，目標是到2020年，實現全國的鐵路貨運量增加11億噸，水運貨運量增加5億噸。相比之下，到2020年主要港口公路的貨運量計劃減少4.4億噸。

所以接下來的2年時間裡，短途貨運將會有比較好的發展。如果是做長途貨運的就沒辦法享受此紅利了，短途可以繼續做，前提是你自己也打算深耕貨執行業。

不知道你是司機還是貨主。

那我們就分開說吧：

1，你是司機；

如果你是司機，在現在這個環境下還能堅持跑貨運，想必也是被生活壓迫的不行了。

現在物流低運費行情是一個趨勢，因為現在市場上的車輛保有量實在是太多了，供大於求，很多司機都會選擇降一部分利潤去拿到更多的貨源，這是導致運費下降的一個原因。再加上現在各種貨運APP的出現，使本來就低的運輸價格更是雪上加霜，這是導致運費下降的另一個原因。

2，你是物流貨主

現在貨主也確實不好做，供應商天天壓低續約成本也是一個不可否認的現象，我之前做的三方就是，供應商續約每年都要求降低費用。那麼這降低的一部分費用誰承擔了呢？當然是甩給物流了。為什麼？三方是不能把損失自己的利益讓別人得到便宜的，所以供應商要求三方降價，三方必要會要求物流降低運費，這是一個趨勢，這麼多年我確實見過很多因價格問題導致最終倒閉的小物流。

那麼說到轉型，如果作為司機的話，現在去找一個與你現收入相匹配的工作其實不難。

如果你是自己做的物流貨主就有點難了，放棄現有的事業轉到另外一個行業你是接受身份轉換還是行業轉換？如果是接受身份轉換那就找個地方上班把，以你的經驗應該不難。但是如果接受行業轉換，那就有點難了，你需要面對一個全新的開始，你能不能適應這個行業？能不能接受好幾個月甚至更長的時間收入不穩定或者完全沒有收入？萬一虧損怎麼辦？所以轉行有風險，擇業需謹慎。