大眾汽車降價是很正常的現象，我估計以後降價的力度還要大，不止是Sagitar，其他車型已經悄無聲息的開啟了降價模式，去年年底的時候，我去了一家本地的上海大眾4S店，當時想買一輛科迪亞克，隨便看看TiguanL是什麼價格，那時的價格非常堅挺，並沒有達到預期的價格，所以就沒有談成，後來發現無論是科迪亞克還是TiguanL，全部採用了雙離合變速箱，就對這兩款車失去興趣了。就在這幾天上海大眾的服務人員幾乎天天打電話，即使是剛剛換成2.0T低功率版的TiguanL330 TSI車型也有2萬元的優惠，可見大眾汽車確實降價了。

其實以前我是大眾汽車的忠實粉絲，從最初的Jetta、Octavia，到目前的Passat，用的都是大眾的車，不過現在我感覺大眾好像有一種高高在上的感覺，在中國汽車市場我出什麼車型，什麼配置都可以銷售出去，不管消費者喜歡不喜歡，只有你喜歡大眾你就必須接受，就拿目前大眾汽車配置的雙離合變速箱來說，除了幾款小排量車型外，其他車型清一色的雙離合，雙離合變速箱大家應該有所瞭解，如果在正常公路行駛是沒問題的，最怕的就是長時間擁堵路況，使雙離合的換擋邏輯混亂，導致車輛有明顯的頓挫感，尤其是乾式雙離合更為嚴重，幾十萬的車即使有一點遐思，都挺揪心，何況非常嚴重的頓挫感。

本來價效比就不是很高的大眾車，再缺少讓消費者選擇的車型，其銷量只能是越來越差，足夠大的產能，加上市場的疲軟，唯一的渠道就是降價，尤其是當下的韓系車型和日系車型，已經把新款車的價格定到中國產同類車型的價格區間，對大眾汽車的壓力是顯而易見的，所以大眾汽車再以老大自居、高枕無憂的日子已經沒了，只有踏踏實實的生產符合消費者需求的車型才能立足於中國汽車市場，為什麼在美國銷售的車型，雙離合僅僅是選裝項?這不止是我們深思的問題，也是大眾汽車應該考慮的問題了。

大眾部分車型目前市場的優惠很大，究其原因，主要有以下幾個情況。

一個車型的生命週期一般都是5-8年左右，然後正常情況下就會換代，推出新車型。那麼老車型在面臨換代前的一兩年，由於車型老、成本下降、清庫存等原因，就會選擇加大市場優惠，在換代之前盡大可能壓榨老車型剩餘價值。

Sagitar目前市場優惠非常大，最主要的原因就是即將換代。同樣情況的大眾車型有：Lavida、大眾CC等。

以大眾汽車目前在國內的影響力來講，基本上是款車就不愁賣。也是因為這個原因，才讓上汽大眾在Tiguan換代的時候，將新款Tiguan加長成了中型SUV，然後售價暴漲。

按照上汽大眾的估算，這款加長版的TiguanL，應該能延續上一代Tiguan加價數年的火爆行情。可以事與願違，這種赤裸裸的侮辱消費者的行為，很快就遭到了市場冷遇。上汽大眾不得已在這款被寄予厚望的車型，上市不足半年的情況下，就開始市場優惠1萬元。

這就是對車型的定價失策，不得以開始市場優惠，以便及時挽回車型口碑，不至於淪為炮灰。

目前大眾汽車的SUV旗艦車型是，定位中大型SUV的Touareg。Touareg的直接競爭對手是賓士GLE、寶馬X5和奧迪Q7。暫不論Touareg是否有這樣的實力，但起碼在品牌力上，Touareg較競爭對手是差了不少。

於是為了維護車型定位，只好在指導價上與競爭車型看齊，然後在終端市場透過大的優惠來彌補品牌的不足。

同樣的情況，也適用於目前大眾轎車的旗艦車型PHIDEON。作為接班輝騰的旗艦轎車，PHIDEON對標的是賓士E Class、BMW5 Series和奧迪A6等車型。在品牌力不足，又要維持車型定位的情況下，PHIDEON採取的是與Touareg一樣的策略。定高價，然後終端大優惠來吸引消費者。

綜上分析，大眾車型在市場上出現較大優惠，主要就是上面闡述的幾個原因。

大眾降價是為了保持市場份額。在大家買車越來越理性越來越看重價效比的情況下，高價格加上燒機油斷軸問題，已經無法支撐大眾的高階市場戰略了。高不成低不就是最可怕的，就像今天的雪鐵龍標緻，離中心越遠受到的離心力就會越大，再想回到中心位置就非常難了，還有可能被淘汰。TiguanL一開始賣的並不好，樣子的難看勁跟野帝有一拼，如果不採取策略，一個換代車就失敗了，所以大眾把老Tiguan與新TiguanL加在一起算銷量，其實大部分還是老Tiguan的成績。半年以後很多參考銷量資料買車的人選擇了TiguanL，這是大眾用虛假的數字站在了銷量排行榜的前面。降價其實也一樣，就是為了搶佔市場份額。大家買車都是要用很多年的，今天選擇了大眾，其他的自然就pass掉了。尤其在銷量慘淡的季節，降價顯然是最有效的策略。我年後剛買的車，原本想買雪鐵龍天逸，價效比高，或者是rav4也可以，質量可靠。但考慮到銷量和售後，很多人都建議我放棄天逸，作為北京周邊的縣市連個4S都沒有，質量好又能怎麼樣呢。榮放的配置太簡陋，而且優惠少，最讓我惱火的是連後雷達都沒有，我買車只選低配次低配，不喜歡天窗。後來看了老Tiguan，優惠3.5萬，價效比一下就上來了，原本是因為價格虛高不考慮，價格降了也可以考慮。再看配置，絲路版只有1.4T兩款，不帶天窗，而且功能實用的低配就滿足要求，然後我就成了大眾車主。這車開起來還是不錯的，前一臺c-Elysee也不錯。凡是準備買車的，在挑選的過程中都會到大眾的4S看一下，富豪除外。因為什麼，還不是因為大街上隨處可見。這兩年大眾口碑並不好，就是簡配的問題嚴重，黑心棉，漏油。但總體衡量，大眾車其實還算厚道，駕駛感受不錯，配置低的滿足要求，高的能裝❌，售後應該還行，我還沒去過。縣市的銷售臉色不好看，牛逼哄哄，北京的素質高很多，所以去北京提的車。

今年的汽車消費市場降價將會是一個大的趨勢，而且除了大眾之外，很多車企在推出新款車型之後，都開始陸續降價促銷，這裡面的具體原因咱們分析分析：

第一、這兩年產能過剩，隨著第二次造車風潮之後，合資品牌紛紛在華建廠，尤其是這幾年肉子速度越來越快，隨著這些生產基地的逐步開始運轉，一臺臺車型快速上馬，而原有的4S店銷售模式增長速度明顯跟不上製造的速度，所以造成大量產能過剩，造出來的車輛不能賣出去，於是只能降價促銷，力圖快速消費。

第二、消費者隨著這些年對於汽車消費的逐步理性，過去都是跟風似得買車，現在對於新車也好，新款也好，二手車也罷，都開始逐步接受，而且貸款買車的風潮也在悄然興起，要想博得消費者的青睞，除了價格戰之外，還要服務戰，品牌戰等等。

第三、品牌之間的競爭，隨著中國汽車消費市場的逐步受到國際汽車造車品牌的重視，於是紛紛殺入中國市場，為了贏得消費者的信任，車型做的好之外，一個合理的銷售價格更是必不可少，而同一級別裡面，不同品牌的廝殺更為慘烈，於是價格優惠之後再優惠也是無奈的辦法。

第四、各地方對於汽車消費的限制，雖然車輛是越來越便宜，但是很多城市紛紛有了限購和限遷，環保標準門檻等政策，所以消費者好不容易弄到的購車指標，對於買車這件本來容易的事情，卻變得“見異思遷”起來，於是廠家除了讓利之外，也一時間沒有別的好辦法。

第五、過去是賣方市場，誰手上有車源誰就可以把控價格，過去那種加價提車的狀況一去不復返，早已變為買方市場，消費者說的算了。

第六、各種造車新勢力的影響，現在的汽車消費市場除了乘用車之外，大量的新能源車比比皆是，也是消費者的新寵，於是原有的乘用車，包括大眾在內，在推出新能源車之外，原有車型也紛紛下調價格搶佔消費市場。

不知道跟最近的中美貿易戰有沒有關係呢。但是這肯定是必然趨勢的。中外合資企業為了在中國佔取更大的市場份額。所謂的佔取更多市場份額他們的產品更多的人願意花錢買。隨著中國不斷的迅速發展，人民的生活水平越來越高，對汽車的需求也逐漸增大。如果你想買輛汽車，你會怎麼選擇，你會在愛國心的驅使下買輛價效比不如合資品牌的中國產品牌汽車嘛。當然，我不是在此說現在中國產車價效比都不高有些品牌的汽車還是可以的。但是，如果這些合資品牌降低價格，價效比也會更高。所以有更多的消費群體去選擇購買合資品牌汽車，這樣的話對中國產品牌汽車無疑就是一種衝擊。最嚴重的衝擊就是使中國產品牌破產倒閉，或者被他們收購。

不只是大眾，18年將是眾多合資汽車品牌非常難熬的1年，你看福特現在的打折力度，除了優惠最大的ESCORT，FOCUS和Mondeo銷量基本垮掉，全靠ESCORT撐著，到了下半年市場競爭還會更加激烈。為什麼？下面一一說來。

1.兩年的購置稅優惠導致購車需求大幅度透支

在2016年購置稅減免5%的新政策出來以後，有購車計劃的人和想要購車的人數量激，刺激了大部分的消費需求，這一下就把18、19的消費也清空了。本來中國汽車市場銷量是逐步增加的，現在汽車產能也是逐步增加，現在突然一下銷量下來了，為了不使庫存增加得厲害，降價促銷也是正常。

2.品牌線競爭激烈

為了佔有國內市場的大部分份額，一方面賓士、寶馬、奧迪（以下簡稱BBA）等豪車品牌的低端車型大量入場，不再那麼高不可攀吸引了一部分使用者，另外中國產車的品牌的崛起使得中低端使用者也被分流，比如吉利。比如大眾Tiguan的價格，入手奧迪A4，賓士C系列和寶馬的X1完全有餘，而Lavida、Bora又和吉利的博瑞形成競爭，為了保證銷量價格戰在所難免。

3.企業產品更新換代動力不強

現在全球都大力鼓吹新能源汽車，法規也在不停改變，導致現在汽車企業不願意在投入大量資金和人力好好的開發汽油車，現在換代基本上就是換個殼，其它部件能不動就不動，大大降低了成本，使得汽車價格不再居高不下，所以很多車企都大幅度降價了。

基本就是以上幾點，今年買車會是一個機會，價格比較低，價格戰會比較猛，但緊俏車型還是不太會降價。

主要原因是越來越多的消費者理性了。

一直以來大眾在中國的品牌價值極高，在很多人的消費者心目就是高科技+可靠+安全+豪華的結合體。

開出去就是身份象徵是懂車的表現。

那個時候大眾汽車能銷量只取決於產量，產多少賣多少，供不應求。很多當時的熱門車型都得加價購買。Tiguan有幾年的時間一直是加價銷售，甚至Bora，Golf，Sagitar都經常加價銷售。有一個真實的故事，一對夫婦去4S店加價購買Tiguan，結果沒有現車需要幾個月之後才能等到車。那個丈夫操起隨身攜帶的磚頭砸碎一輛展車的擋風玻璃，說我就要這輛了另外加價兩萬錢。

但是隨著國家經濟的發展汽車市場越來越成熟，人們知識的提高，市場環境的變化。大眾品牌的光輝已經不足以讓更多的消費者義無反顧的選擇。

消費者更聰明瞭。對於汽車的認知更加理性和全面，那些曾經讓人五體投地的“技術特點”，現在大部分的消費者往往都是淡然一笑。

消費者選擇更多了。現在中國汽車市場更加成熟和多樣化，汽車廠商多，這些汽車廠商推出了很多非常有特點有競爭力的車型。

國外第七代2019款JETTA已經發布，國內現款的Sagitar是第六代JETTA的簡配版。現款Sagitar馬上就要進入換代，處於車型壽命的最後階段。經過幾年的生產數量多之後技術轉讓費成本攤薄成本不高，當然能降價銷售。

這個問題是你想多了，Sagitar之所以折扣力度很大是因為要換代了，老款車型打折沖銷量，並不存在質量差的問題，相反這款Sagitar做工用料都要比新款車要更好一些。現款Sagitar還使用的後獨立懸掛，新款就簡配成半獨立懸掛了，如果不介意老款的話，現在買Sagitar是個比較合適的時機。

因為整體形勢嚴峻了，傻子沒那麼多了。

大眾就靠這個標和所謂的德國品質騙了華人這麼多年，尤其是60後、70後被早先進入中國的桑塔納影響很深。導致這麼個詭異的品牌價值在國內應運而生，早幾年Sagitar、Magotan最如日中天的年代。不就是Sagitar這種A級車賣B級車的價格，MagotanB級車賣C級車的價格嗎？嚴重的時候一輛1.4TGolf居然能賣到裸車16-17萬的價格。

後來隨著法系車、美系車和韓系車的帶動，B級車降價成為趨勢，原本20-30萬的區間下探到15-25萬的區間來跟A+級車搶飯吃，代表就是邁銳寶、索八等車型。緊接著三大日系品牌也開始接連降價，CAMRY、Accord和Teana都下探到16萬左右起跳，但是彼時的大眾依然憑藉著中國消費者的認可沒怎麼大幅降價。

但時至今日，隨著今年經濟形勢的整體不佳，中國乘用車市場出現了大幅下滑，僅18年10月銷量下滑近20%，這也是中國車市28年來首次下滑。面對如此嚴峻地局面，大眾終於繃不住了，前有各種合資品牌爭相堵截，後又中國產品牌長驅直入，大眾即便再中國消費者心中有再高的地位也只能走下神壇。

我們看看2018年9月汽車銷量排行榜

在排名前25位的車型中，雖然大眾依然在不同的車型上擁有銷售優勢，但相比以前幾款車霸佔著銷量榜前幾名的情況已經截然不同了。每一款車型身後都有很強力的追趕者，這些追趕者品牌不虛大眾（主要是日系和美系）銷量更是越逼越近。

大眾Lavida身後是尼桑Sylphy

別克Excelle則已經走在了桑塔納和Jetta的前面

豐田COROLLA壓住了Sagitar

現代Elantra壓住了Bora

而Magotan只比身後的Accord多賣了六百臺

Golf已經被FIT和ESCORT牢牢的壓住

雖然A6L依然坐在C級車的頭一把交椅上，但賓士E以高出一頭的價格居然只比A6L少賣了不到2000輛

恐怕唯一喜人的就剩下豪華品牌B級車中A4L的優勢還算明顯

在品牌力、產品競爭力和市場購買力均出現下的情況下，大眾不降價跟競品保持看齊，以後只能被更多的競品趕超。