這個很快了！人口在加五百萬以後就可以修了！地鐵？你要去哪裡？小縣級城市南北走路不到一個小時！你半天不到就可以把所有重要地方步行走完！要修地鐵？快了，在過一百年

大家都可以看看，二十年前阿克蘇是怎麼樣的路，現在還是怎樣的路，二十年前車少，可是現在車增加了不知多少倍，？就連縣城都有外環路，阿克蘇就是不搞，你們還在做夢，地鐵？？？？

阿克蘇暫時沒有規劃地鐵，但是有新聞透露要預先規劃有軌電車，當然具體建設時間不確定。目前阿克蘇的經濟水平還不需要軌道交通。但是日後溫宿～市區～紡織工業城。機場～市區～經開區（建化廠）打造2條快速通道還是有可能的。

上圖為阿克蘇市總體規劃，目前溫宿縣的很多專案促進了阿溫同城。比如說大學城，解放北機場快速路，機場大道，溫宿空港物流園。阿克蘇紡織工業城目前是地區重點建設的工業園區，紡織大道規劃縱深十幾公里。建議先開工溫宿至阿克蘇市至紡織城的快速通道。

22世紀吧，城市要建地鐵，要具備幾個條件，首先是城市的人口，城市的經濟。阿克蘇那麼小的城市，在等若干年吧。

阿克蘇目前修地鐵很難，未來幾十年也不會修建地鐵，因為達不到國家要求的修地鐵的條件。

2016年，洛陽被國家發改委批准修建地鐵，這是國內第42個修建地鐵的城市，也是發改委近年來最後批的城市。在此之後，想修建地鐵的城市，想要獲批很難，包頭的幾個地鐵專案，就被國家發改委槍斃了。

如果嚴格按照國家修建地鐵的標準，整個新疆自治區，估計也就烏魯木齊也就勉強達到。烏魯木齊修地鐵，也有很大的爭議，就是人口不夠。烏魯木齊350萬常駐人口，規模了10條地鐵線路，並且同時修7條地鐵。七條地鐵幾乎涵蓋了城市各個方向，並且有延伸和發展的可能。

但是由於烏魯木齊的特殊地位，烏魯木齊一口氣規劃了10條路線，已經開工建設的，就有地鐵1號線、2號線、3號線和4號線一期工程。其中最早的地鐵1號線，從2014年就開始修建，將於2018年12月投入運營。

阿克蘇修地鐵，還欠火候，還是把地面交通改善一下，尤其是一些破破爛爛的路平整平整，還是更為現實一些。

（阿克蘇市區夜景）

國家發改委關於軌道交通審批的五項硬性要求

（2018年3月，國家發改委對修建地鐵的要求，比81號文的要求提高了三倍。）

2018年3月，國家發改委關於軌道交通審批的五項硬性要求。

1.申報建設地鐵的城市，近三年的政府債務率不應高於120%；

2.申報建設地鐵的城市，地方一般公共財政預算收入應在300億元以上；

3.申報建設地鐵的城市，GDP達3000億元以上；

4.申報建設地鐵的城市，市區常住人口在300萬人以上；

5.申報建設地鐵的城市，遠期客流規模達到單向高峰3萬人/時以上。

財新稱，發改委正就上述軌交專案審批門檻提高的具體細則，在各省部級政府部門徵求意見，並將形成新的正式檔案，替代15年前的“81”號文（《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》國發辦[2003]81號）。

（阿克蘇多浪河國家級溼地公園 ）

阿克蘇的資料，距離國家修地鐵的硬性要求差距很大

我們不妨，拿阿克蘇的資料對比一下：

1.近三年的政府債務率不應高於120%

（2017年，阿克蘇地區政府債務率為47.99%；2016年，阿克蘇地區政府債務率為160%；2015年，阿克蘇地區政府債務率為41.26%。由於每年上百億的補貼和轉移支付，阿克蘇地區的政府債務率，倒不高。這一條滿足條件。）

債務率=(地方政府債務餘額÷地方綜合財力)×100%

2017年阿克蘇地區地方政府債務限額為150.32億元。2017年阿克蘇地區一般公共預算收入總計313.247億元。阿克蘇地區政府債務率為47.99%。

2016年阿克蘇地區地方政府債務限額131.84億元。2016年阿克蘇地區一般公共預算收入總計319.52億元。阿克蘇地區政府債務率為41.26%。

2.地方一般公共財政預算收入應在300億元以上

（2017年，阿克蘇地區的為一般公共預算收入93.97 億元。跟國家的收入要求，差距有206億元。）

2017年，阿克蘇地區一般公共預算支出354.39 億元，完成預算的99.4%， 比2016 年增支67.51 億元，增長23.5%。2016年，阿克蘇地區總人口250.83萬（不含阿拉爾市），2017年收入不到94億元，支出354億元，2017年國家給阿克蘇的補貼超過260億元。

3.GDP達3000億元以上

（2017年 ，阿克蘇地區實現地方生產總值682億元，增長10%。跟國家的GDP要求，差距有2300多億元。）

即使是新疆自治區第一大城市—首府烏魯木齊，2017年的GDP，只有2743.82億元，不到3000億元。在新疆自治區，阿克蘇GDP排名在第七位，不僅少於烏魯木齊市、伊犁州、昌吉州，也少於巴音郭楞州、喀什地區、克拉瑪依市。阿克蘇地區管著1市8縣，人口250多萬，但是GDP，比48萬人的庫爾勒市，高不了多少。

新疆各地市州GDP排名（2017年）：

2017年，新疆地區生產總值(GDP)首過萬億元，達到10920.09億元。

新疆 10920.09億元烏魯木齊市 2743.82億元伊犁州 1705.7億元昌吉州 1220億元巴音郭楞州 983億元（庫爾勒市 555.7億元）

伊犁州直 870億元

喀什地區（2016年 GDP759.8億元，2017年未知）克拉瑪依市 720億元阿克蘇地區 682億元塔城地區 595.7億元哈密市 461.06億元石河子市 330億元五家渠市 273億元博爾塔拉州 271億元吐魯番市 261.89億元

和田地區（2016年 GDP 236.33億元，2017年未知）喀什市 168.81億元阿勒泰地區 246.77億元克孜勒蘇州 110.2億元

4.市區常住人口在300萬人以上

（據阿克蘇市公安局資料，阿克蘇市2013年市區（當時是6個街道辦事處），人口大概27.2萬人。加上多浪街道，差不多30萬人。跟國家的市區常住人口要求，差距有270萬人。）

2016年，阿克蘇地區總人口250.83萬（不含阿拉爾市），還管著1市8縣。城鎮人口為82.25萬人，鄉村人口168.58萬人；鄉村人口占總人口比重為67.21%。

作為市區的阿克蘇市，50.77萬人（2015年末）。但是阿克蘇市本身有1.445萬平方公里，市區主要有7個街道辦事處。

阿克蘇市區（7個街道辦事處）人口數量：

紅橋街道辦事處，常住人口13965戶、40044人。

欄杆街道辦事處，人口未知。

新城街道辦事處，2007年底居民總戶數27097戶，常住人口為87244人。

英巴扎街道辦事處，2007年底，居民總戶數16218戶，常住人口為48888人。

南城街道辦事處（1999年成立），2007年底，居民總戶數9273戶，共計25662人。

柯柯牙街道辦事處（2011年成立），總人口13695戶、39335人。

多浪街道辦事處（2014年成立），人口3.1萬人。

5.遠期客流規模達到單向高峰3萬人/時以上

如果是一條線單向高峰每小時3萬以上，那雙向就6萬以上，早晚高峰算2小時，一個高峰就要12萬人，2個高峰24萬，那全天還不得30萬以上？還是保底。一條線一天最少坐30萬人次。

除了北上廣深以外，大部分城市的地鐵都達不到這個資料。

即使是武漢這樣的大城市，按照這個客流強度，恐怕武漢市僅僅只有二號線一期才勉強達到這個指標。按照這個標準，大多數城市的地鐵，都沒法修了。廈門的地鐵，一天才10萬人。這個是參考標準，實踐中可能不考慮。

烏魯木齊規劃10條地鐵線路

從民生民需來看，烏魯木齊目前已經形成的地面交通田字樞紐，東西南北外環樞紐，加上原有的公交樞紐，河灘樞紐等，雖然有效緩解了交通壓力，但人們出行，購物，就醫，求學等仍不夠快捷有效。於是烏魯木齊修建地鐵，還是很有必要的。

烏魯木齊軌道交通線網由10條線路組成，其中主城區規劃線路8條，共計261.8公里，市域線2條(烏昌線、南山線)，共計78.4公里。

目前已經開工建設的有地鐵1號線、2號線、3號線和4號線一期工程。

已開展建設前期準備工作的有烏南磁懸浮工程和軌道交通烏昌線。

烏魯木齊地鐵1號線

地鐵1號線預計2018年12月全線投入運營；地鐵2號線一期預計於2019年通車運營，力爭地鐵3號線一期、地鐵4號線一期、軌道交通烏昌線和烏南磁懸浮於2021年前完成建設。屆時，骨幹線路運營時間計劃為每天清晨7:00(臺北時間)至次日凌晨1:00(臺北時間)。

1號線已開建：起點為三屯碑，終點至烏魯木齊國際機場，設站21座，全長27.06公里。

1號線自三屯碑至機場，線路長約27.06公里，設站21座，其中換乘站7座，投資概算217億元，規劃建設期為2014～2018年。

烏魯木齊地鐵1號線沿線站點三屯碑——新疆大學——二道橋——南門——北門——新興街——南湖廣場——南湖北路——王家梁——八樓——北京南路——中營工——小西溝——鐵路局——體育中心——植物園——迎賓路口——三工——宣仁墩——大地窩堡——國際機場

烏魯木齊地鐵2號線

2號線一期工程已開建：線路南起延安路，沿中環路、幸福路、人民路、黑龍江路、南昌南路、南昌路、西過境路、高鐵站、喀什西路南延線、泰山路佈設，線路南端設八戶梁停車場。

2號線一期工程南起延安路，西北端設棉麻車輛段，線路長約19.35公里，設站16座。規劃建設期為2015～2019年。

烏魯木齊地鐵2號線沿線站點

延安路——向陽坡——大灣——黑甲山——幸福路中——幸福路西——南門——中橋——碾子溝——南梁坡——農業大學——馬料地——平川路——九家灣——烏魯木齊站——華山街

烏魯木齊地鐵3號線

最新進展：

截止2017年10月底，地鐵3號線一期工程已全面施工，截至10月中旬完成2017年計劃投資額的89%，預計年底將超額完成計劃投資額。

地鐵3號線一期工程2017年計劃投資額20.03億元，目前工程進展順利。

站點

地鐵3號線一期工程18個站點分為倉房溝站、青峰路站、十二中站、珠江路站、火車南站、碾子溝站、紅山站、明園站 、友好站、八樓站、醫科大學站、鯉魚山公園站、長春南路站、河南東路站、河北東路站、喀什東路站、一三O中站、四工站。

換乘站

地鐵3號線一期工程共設定7座換乘站，包括青峰路站、碾子溝站、紅山站、八樓站、河南東路站、河北東路站、 喀什東路站，可與地鐵2號線、7號線、1號線、4號線、5號線形成換乘。

烏魯木齊地鐵4號線

截止2017年11月底，地鐵4號線一期工程已全面開工，其中有6座站臺進入主體施工。進入主體施工的地鐵站分別是：白鳥湖站、融合站、賀蘭山站、北廣場站、黃山街站、紅光山站，進展比較快，其餘車站也正在進行圍護樁施工或前期專項工作，區間隧道也將陸續進行開挖作業。

4號線一期工程介紹：

軌道交通4號線一期工程西起白鳥湖站，沿金湖路-井岡山西街-鳳凰山街-衛星路-河南西路-河南東路-紅光山路，終止於七道灣站，線路總長20.578公里，全線共設有車站16座，其中換乘站5座：烏魯木齊火車站、外運司、鐵路局、河南東路和七道灣。分別與地鐵2號線、5號線、1號線、3號線、8號線形成換乘關係。

烏魯木齊開建的1、2、3、4號線中，地鐵4號線是唯一一條在建的東西方向的線路，與1、2、3號三條南北向線路都有換乘站。

地鐵4號線一期工程計劃於2021年底實現試運營。