還好一般般，但是車質量不是很好，我的車買了不到一年，方向盤就出問題了，方向盤偏左，去了4s店四五次了一直沒有給我解決

噪音不好 因我做了底盤裝甲 胎噪 路噪勉強可接受 風噪確實很大 。但車子還真沒啥問題（2014年8月手動 領先版 現在50000公里）

這麼說吧，隔音降噪這塊除了高階車和中國產中的高階車都不行，因為第一沒有特別牛逼的實驗室，他們一般都是借用別人的實驗室，第二最主要還是為了控制成本，你知道好的材料要比一般的隔音材料貴好幾倍！！第三本身車輛技術不到位這兩點決定了低端車隔音全部都很差

作為中國產品牌，長安cs75的噪音控制只能處於中等水平，怠速和低速行駛時尚可，中高速行駛時的噪音表現比較一般，尤其是行駛超過100km/h時，風噪和胎噪都比較明顯，尤其是胎噪，在車內可以非常明顯地感受到。但是發動機的噪音相對來說控制還算不錯，主要是發動機轉速也不算太高，車速在120km/h時發動機轉速也只是2750rpm，所以在高速行駛時發動機所產生的噪音不是主要噪音源，駕駛者感受到更多的還是胎噪和風噪。還有就是長安CS75駕乘舒適度非常的好，同級別當中也算數一數二的！之所以能做到這一點有一個重要原因就是長安的NVH做得非常好。它在60以及120Km/h下的實測噪音值與官方制定的標準噪音值相差無幾，而怠速時則非常安靜。跑高速時，它給駕駛者的主觀感受是風噪和胎噪都不太明顯，幾乎不影響乘客交談。

長安CS75採用長安家族式的LOGO標識，前臉採用五幅橫式的鍍鉻格柵的設計，增加了整車的層次感和厚重感，相比老款車型更顯年輕、時尚，車身的漆面光亮平整，全系一共有6種車身顏色可供消費者選擇，應該說是比較豐富的，全系標配LED前大燈、LED日間行車燈、LED轉向燈和自動大燈，側身細長的線條彰顯其硬朗的風格，新車尺寸與老款的車型一致，長寬高分別為4650/1850/1695mm，軸距為2700mm，雙排兩出的方形排氣管設計給人以力量感和時尚感。

內飾的整體設計風格更有科技感和現代感，全系真皮的三幅式方向盤並配有多功能按鍵，方向盤下方採用鏤空設計，平添一種藝術氣息，除兩款高配的車型外，其他所有車型座椅全部用仿皮包裹，做工特別精細，全系車型中控臺配有10.25英寸中控臺觸摸彩色螢幕，執行速度非常快，顯示明亮清晰，而且支援語音操作功能，只要說出“小安你好”即可啟用系統，非常簡單好用，全系配有前後駐車雷達和上坡輔助功能。

動力方面，長安CS75 2018款車型共搭載1.5T和2.0T兩款發動機，而1.5T發動機是經過重新調校的，最大輸出功率為178馬力，相比老款車型1.5T發動機增大了8馬力，2.0T發動機最大輸出功率為177馬力，這兩款發動力對於家庭用車非常經濟實惠。

CS75在怠速時只有37分貝，基本屬於偏低分貝了，就算是120邁時，也才不過67分貝，個人感覺只要開車時不急加速，胎噪及風噪完全能接受！

長安CS75這款車總體評價還是不錯的，價效比來說還算高，透過三年的駕駛來看，整車效能優勢很大，但隔音方面有待提高，因為中國產車對細節還不是太注重！如果對這款車的隔音不滿意的話，後期可以自己DIY做隔音，效果還是很明顯的！

長安CS75之所以駕乘舒適，一個重要原因就是NVH做得非常好。它在60以下的實測噪音值與我們制定的標準噪音值相當，而怠速時則更加安靜。中高速行駛時的噪音表現比較一般，尤其是行駛超過100km/h時，風噪和胎噪都比較明顯，尤其是胎噪，在車內可以非常明顯地感受到。

發動機噪音相對來說控制還算不錯，主要是發動機轉速也不算太高，120km/h時發動機轉速也只是2750rpm，所以高速行駛時發動機噪音不是主要噪音源，駕駛者感受到更多的還是胎噪和風噪。

2018款新長安CS75整體的NVH有著可圈可點的表現，中高速行駛時風噪和路噪都控制的很不錯，倒是提速的時候，發動機的噪音有些明顯了，在高速時發動機噪音會大一點。

2018款新CS75新增了10餘項振動噪音控制技術，怠速噪音可以低至37分貝，高速行駛的時候對於胎噪的隔音也更加的優秀。

車子的噪音來原於幾個方面，大致飛兩種，發動機噪音，和汽車本身的隔音（隔音棉，密封條，這款車子自身隔音做的不錯，）變速箱六速，低轉速大扭矩在高速上120碼轉速應該在27000轉左右，相對於傳統120碼需要3200轉的老五速，發動機噪音當然會小的多，隔音效果可以，值得入手

我是長安CS75車主，17年8月份買的，17款手動鋒尚，已經開了快兩年。總體來說沒有噪音，風噪也不是很大，隔音效果還是可以的。1.5T動力足夠，3擋加油有推背感。也可能我開車時間並不多，在車友群裡也沒有聽說噪音大的。

但我這款車，有機油增多的毛病，18年廠家召回進行了升級，沒有解決根本問題，發動機是大件，機油增多必定會增加積碳，磨損發動機，且升級之後油耗激增，每個月多燒300塊錢油。謹慎購買中國產車。