騙錢會搭上全部身家嗎？！！錢對於賈躍亭早就是一個數據了！！還是那句話“沒有夢想和一條臭鹹魚有什麼區別？！！”

如果你想改變世界，你會做什麼？造車會不會是一個選項呢？賈躍亭造車合情合理，尤其在中國產車這個現狀下，你如果有機會想不想去挑戰BBA，時間會給出答案吧。

汽車可以融資更多錢，樂視影片手機電視都是燒錢紅海，影片虧損造電視再造手機可以不斷有現金流，只有不斷新專案才能償還負債。

新能源汽車是一個朝陽行業，發展空間巨大，國家很早就有規劃，世界不少國家也非常重視。

特斯拉是最知名電動車製造廠家，股價較長時間以來一直位於高位，最高達到390餘元，14年15年也在300元不到一點波動。這種長期虧損的公司能夠維持如此之高的股價，對於賈躍亭來說是一個巨大的誘惑。造車方向是對的。看出賈躍亭的一種遠見。

但是賈躍亭不地道的地方，是不顧樂視網的經營狀況，不顧國內投資者的損失，長期透過關聯交易拖欠樂視網的款項，造成樂視網陷入經營困境，大量減持股份，不守承諾，不給樂視網錢卻不見了，自己長期滯留美國造車。讓自己信譽掃地，人設崩塌。

但即使被千萬人詬病，賈躍亭痴心不改，到處融資造車，要完成自己的夢想，看來是真的看好造車。

從好的方面看，賈躍亭是不達目的不罷休，是一種對事業的痴情，往不好了說，是自顧自己不顧別人，是一種自私。

最近的是2017年4月6日，工業和資訊化部、國家發展改革委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》指出，中國新能源汽車發展已由培育期進入成長期，《規劃》提出到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車佔汽車產銷20%以上。2017年，中國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，即使不考慮整車銷售變動，新能源汽車到2025年按照20%佔比計算也高達580萬餘輛，2016年，中國新能源汽車的銷量同比增幅達53%但僅僅只有為50.7萬輛，到2020年200萬輛增長空間十分驚人。

造車夢想雖然美好，但造車也是一個燒錢的行業，光有夢想是不夠的，還需要資本投進。

關於樂視，如今網路上評論兩極，有的說是“龐氏騙局”，有的說是追逐夢想 。大家各執一詞，難以說服對方。但是樂視從基因裡不難看出做為網際網路公司，樂視網的每一步戰略規劃都與商業契機緊密相關，從最早的影片版權分銷到推出超級電視，如果說不是騙局，那麼不難看出樂視看中的是未來。

賈躍亭高調宣佈造汽車的背後，他看中的是網際網路、電動車、自動駕駛的融合對汽車工業帶來了巨大的挑戰和機遇。同時，在注重節能減排、建設美麗世界、保護生態環境的大背景下，研發新能源汽車也是未來汽車行業發展的趨勢。基於移動互聯的智慧電動車，作為創新性的產品，更需要創新性的商業模式，從這個角度來看，樂視是把產品創新和商業模式創新結合起來去做全新的嘗試。我認為樂視希望藉助超級電視垂直整合生態模式打造超級汽車生態模式，創造出屬於自己的“中國特斯拉”。賈躍亭也是認準了這條路，未來汽車上會繼承了更多的載體，不僅僅只是一個從A到B的工具，它可以聯網、可以打電話、可以工作、可以不費一滴油實現300km的行程，甚至在幾年之後還能自動駕駛。這些都是機會。榮威將重心放在車聯網上，效果甚好。百度也開始籌劃著阿波羅計劃，準備承包自主品牌對自動駕駛供應商的需求。而所謂風險就是，無論是蔚來還是樂視，走的是一條前人沒有走過的路，全靠自己摸索。只是目前從使用者層面出發，樂視垂直整合生態模式，圍繞使用者打造價值鏈閉環還能實現麼，生態圈已近凋零，光有個車子失去了龐大的生態圈真正的核心競爭力又在哪裡。而且，蔚來的車子已經在路上來回穿梭...

步子邁得太大，終究會扯到蛋的。其一心一意打造的汽車生態城，有著濃重的烏托邦色彩，汽車產業需要高技術、高投入支援，在研發、生產、上市、銷售等各環節都需要鉅額資金投入。在他的資金道路上不難看出一為“觀致模式”，尋求海外鉅額投資，二為尋求代工廠減少生產成本，走輕資產路線。第一條在他的信譽下，舉步蹣跚，第二條顯然目前去談還為時過早。

夢想與現實有多遠？當賈躍亭宣佈進軍電動車領域時，人們首先關注的一定是時間問題，但從目前所透露的訊息來看，“超級汽車”並沒有一個準確的時間表。

造車這件事上的堅持不懈，寧死不放棄真的是讓很多人都為之感嘆，或許這就是“夢想”！引用汽車行業分析師張志勇的一句話“樂視超級汽車不一定能夠成功，但是汽車網際網路產業一定會成功。”