一是中國幅員遼闊，有些地方冬季很短，有的地方甚至沒有冬天，續航縮水可以忽略不計。二是相對便宜。三是限牌使得日常用車不便，相比之下電車就有了優勢。四是電車的日常使用維修保養相對便宜簡單。五是輿論造勢。六是磷酸鐵鋰電池安全係數較高。

你這個問題就好像鋰電池不縮水，不尿崩一樣。磷酸鐵鋰最優秀的是安全。同樣縮水，尿崩，我為何選擇再加個有爆炸自燃隱患的三元鋰？你是什麼樣的腦子才能問出這個問題？

兩個原因：

1、相對便宜

2、相對安全

磷酸鐵鋰電池的單位能量價格在0.6元/Wh左右，而三元鋰電池則要接近1元/Wh，放在整車上，價格可以相差20%左右。

而安全性方面，由於磷酸鐵鋰破損自燃的燃點是500攝氏度左右，而三元鋰電池則是200攝氏度，所以磷酸鐵鋰電池的安全性比三元鋰電池要高。

但磷酸鐵鋰的缺點比三元鋰電池要多，包括鋰枝晶問題、能量密度問題、一致性差題、低溫下導電率低、BMS裕量管理困難等問題，都讓磷酸鐵鋰使用受限。

所以目前一般只在低續航和大型營運電動車上使用磷酸鐵鋰電池，而且北方城市由於冬天溫度低的問題，磷酸鐵鋰的使用會進一步受限。

一、便宜

二、安全性相對好，安全設計成本低——其實還是便宜

三、它們主要的目標市場不在北方

第一，相對安全，那種爆炸起火的情況很少。

第二，相對便宜，

第三，三元鋰冬天一樣航程縮水。五十步笑百步罷了

自從國家對能量密度要求放緩，補貼少了廠家對追求三元鋰沒了動力，廠家說白了還是成本原因大打安全牌，用針刺實驗來說服消費者，說實話鐵鋰安全性確實強一點，也只是一點，充電過充，機械損傷導致電池線路短路，該燒一樣燒，汽油車，天然氣車，鉛蓄電池車，那個不燒，新能源大廠產品安全還是有保障的，還有能源系統不要改裝。

因為道路千萬條，安全第一條。還有一個重要原因，因為他們看見了比亞迪的磷酸鐵鋰，在安全、效能，續航上都做到了。

長續航建議用硫酸鐵鋰，電池大安全更重要。短續航可以用三元鋰。實際情況，自燃的車型幾乎都是長續航版，而短續航的三元電池很少自燃。