登機過程中出於安全原因，發動機是不能開車狀態，否則投硬幣事件會損壞發動機，飛機停在機坪旅客也有吸入或者燙傷可能，你感受到的啟動狀態是電源車給飛機供電的聲音，保持登機過程中飛機客艙有空調，照明電量的供應。

不請自來，登機時發動機是沒有啟動的，這時用的是地面接通的電源，在登記結束關艙門飛機開始後推的時候才開始依次啟動發動機的

其實題目錯誤!登機時只有屁股後邊的APU（輔助動力裝置）開著，是一個比較小的渦輪機，為飛機提供電源。登機完畢，由拖車將飛機推出到適宜位置時發動機才啟動。真正費油的是推出到起飛的滑行階段。

飛機在停機坪或廊橋狀態，主發動機是沒有啟動的，飛機上的空調通常採用地面空調車帶動，我們聽到飛機發出的引擎噪音實際上是尾部的APU發出來的，相對於主發動機功率很小。只有關閉艙門，推出滑行前，飛機才會啟動主發，發動機附近舷窗位置可以看到一股濃煙，這是啟動時航空燃油不充分燃燒造成的，有時候機艙內還能聞到一股濃濃的油味。當飛機滑行排隊時，那主發動機是處於開機狀態的。

登機的時候發動機沒有啟動，使用的是APU輔助動力裝置，飛機尾巴上有個洞，那就是apu排氣管，提供機艙內照明，空調，駕駛艙用電需要，啟動發動機也需要APU，只有塔臺通知飛機可以推出，機務人員離開飛機，這時候才會啟動發動機，這段時間APU耗油量相對比較低，要不人進去要麼熱要麼冷，空氣不流通，連照明都沒有，更別說駕駛艙做航前準備了！

你應該沒仔細看，上客過程中，機身周邊有機務地勤在工作，這時發動機是不允許啟動的，但機尾的APU則可能正在執行，你可能聽到有機械運轉的聲音，看到機尾冒煙就認為是發動機在工作，其實不是。發動機何時啟動呢？一般是在所有地面準備工作結束，所有艙門已關閉，飛行員向地面管制申請後推後，機務用小車將飛行向後推行的過程中，由飛行員按順序依次啟動發動機，啟動後節流閥（油門）只能在慢車位，當機務撤離，飛行員與機務相互揮手確認後，方可推油門開始滑行。

飛機關門之前不會啟動發動機，你聽見的是apu的聲音apu是飛機輔助動力裝置主要為飛機提供地面電源和空調引氣，發動機啟動以後apu就會關閉了

登機的時候，你看到的只是尾部發電機發動機在工作，提供飛機電源，空氣處理電源，以及飛機推進器啟動需要的能量。飛機有三套供電系統，主引擎，尾部發電機，還有一個渦輪機，在空中所有動力失去的時候，渦輪機靠氣流帶動發電供飛機通訊使用，用到渦輪發電機，基本上就要玩完了。

發動機一般不會執行，應該是輔助動力系統（APU, Auxiliary power unit）在執行，主要用途是讓主發動機在停止狀態下，不依靠地面供應電力。

飛機連線廊橋的時候，可以透過廊橋電纜和冷氣介面提供電力和空調的。沒有廊橋供電的時候可以啟動機尾APU（一個小發動機）提供電力、液壓和空調。

　　不太可能吧，登機之前發動機是沒有啟動的，發動機啟動以後發動機前後都是要清空的，不可以又在裝行李又在上客的情況下就啟動發動機，這是非常危險，發動機工作的時候吸力是很大的，大油門的時候直接把人吸進去，航空史上是有過這樣的血的教訓的。

發動機是沒有工作的

　　除了危險以外，發動機工作的聲音可不是那麼容易讓人接受的，在飛機附近必須要戴上耳塞，不然時間長點耳朵就廢了。

　　你所說的發動機是啟動狀態是基於什麼判斷的呢，應該是聽到有機械工作的聲音吧，你發的圖片是晚上拍的，在你的角度也看不清葉片是什麼狀態，當然你說的發動機在工作也沒說錯，只是正在工作的那臺發動機不是你看到的掛在機翼上那個，而是在飛機最後面那個小發動機在工作，那玩意兒叫輔助動力裝置，一般是飛機在地面的時候才工作，主要是飛機在地面的時候給飛機供電和提供引氣。

黑色的就是小發動機外罩

　　就像你的問題，飛機在地面啟動發動機費不費油，就是因為主發太費油，所以才專門搞了個小發動機在地面使用。

　　飛機在飛行過程中，機上所使用的電和空調引氣就完全由主發動機提供了。

不差油沒事，經常看到灑水車，在路邊哄著大油門停著，一停一個多小時甚至更長時間，還有陰涼處的開著空調睡覺的交警車！更有甚的就是清理下水井的黃色工程車，幾個人有說有笑的嘮嗑車就哄哄的著著，一直靠到點了下班回家！飛機場屬於國企，更不差錢！

如果遠機位的話一般都會發現登機時飛機的兩個或者四個主引擎是沒有轉動的，一是為了安全，防止乘客及其物品被吸入，二是為了節約燃油。

飛機在遠機位或者廊橋等待的時候會用APU來提供機上裝置用電，APU 一般在機尾。

那不是發動機在啟動狀態，可能你會看到發動機葉片在旋轉，那是風轉，簡單點說就是風吹的，一般都是有APU(輔助動力裝置)在提供電源和空調，也有時候是接的地面電源和空調，只有在飛機推出後才會啟動發動機的，並且聲音也會很大的～～