這個要看你捨得花多少錢了。另外，你指的是充一次電跑多少公里？還是說按電池組的容量下降到根本無法滿足使用要求前，這組鋰電池能總共行駛多少里程？如果電動三輪車的電池倉足夠大，建議還是要選擇大容量的鋰電池組，作為電動車的動力來源。這倒不是錢多了燒的不行，而是和小容量的電池祖相比，好處是很多的。1，壽命長。我們就以常見的60V1000瓦電動三輪車為例，來比較一下不同容量的電池的使用壽命。在賣電動三輪車的地方，商家推薦的大多數是鉛酸電池組。規格從6020/6032/6045，到很少見的60V100安時的水電池。粗略統計了一下，以6032的電池居多，大約在四成多。那麼，就以6032的鋰電池（不說鉛酸電池了）為例，和我車上配備的60V150AH的寧德時代電池組作個使用對比。60Ⅴ1000W電機，滿負荷工作電流為17A。它和32AH的電池組匹配時，電池組的放電倍率是17/32，大約是0.5C放電。使用150AH電池組時，大約是0.1C放電。當使用到一千次迴圈後，電池組容量小於等於60%。這時32AH的電池組，容量頂多是18AH左右的樣子。而內阻的嚴重增大，使它以1C放電（需要17A的電流）時變得很勉強。放電效率大為降低，此時容量雖然還可觀，但是大電流放電已經是不行了。接近壽命終點。總行駛里程大約在5萬公里左右。而150AH的電池組一千次迴圈後，行駛里程大約是32AH電池組的五倍（25萬公里）。它的容量下降到90AH左右。當以17A的電流放電時，其放電倍率為0.2C。即使內阻增大，這麼點兒電流對於它這麼大的容量而言，就是小菜一碟。還能繼續跑幾年。老虎老了，也比貓厲害。這麼說吧，為了行駛更長的里程，和經濟效益更高。使用大容量的鋰電池，要比累計使用小容量的鋰電池划算的多。就說我的60V150AH的鋰電池吧，在公路上平路行駛，跑200公里綽綽有餘。理論上滿電時，能行駛350公里。2，省得天天充電。3，不誤事。至於更好的鋰電池，就是鈦酸鋰電池了。組裝一組大容量的鈦酸鋰電池，能用到三輪車報廢了，再陪一輛也沒問題。一萬次迴圈，起碼能用十幾、二十年。用到你心煩。總行駛里程有多少，自己去算吧。
這個要看你捨得花多少錢了。另外，你指的是充一次電跑多少公里？還是說按電池組的容量下降到根本無法滿足使用要求前，這組鋰電池能總共行駛多少里程？如果電動三輪車的電池倉足夠大，建議還是要選擇大容量的鋰電池組，作為電動車的動力來源。這倒不是錢多了燒的不行，而是和小容量的電池祖相比，好處是很多的。1，壽命長。我們就以常見的60V1000瓦電動三輪車為例，來比較一下不同容量的電池的使用壽命。在賣電動三輪車的地方，商家推薦的大多數是鉛酸電池組。規格從6020/6032/6045，到很少見的60V100安時的水電池。粗略統計了一下，以6032的電池居多，大約在四成多。那麼，就以6032的鋰電池（不說鉛酸電池了）為例，和我車上配備的60V150AH的寧德時代電池組作個使用對比。60Ⅴ1000W電機，滿負荷工作電流為17A。它和32AH的電池組匹配時，電池組的放電倍率是17/32，大約是0.5C放電。使用150AH電池組時，大約是0.1C放電。當使用到一千次迴圈後，電池組容量小於等於60%。這時32AH的電池組，容量頂多是18AH左右的樣子。而內阻的嚴重增大，使它以1C放電（需要17A的電流）時變得很勉強。放電效率大為降低，此時容量雖然還可觀，但是大電流放電已經是不行了。接近壽命終點。總行駛里程大約在5萬公里左右。而150AH的電池組一千次迴圈後，行駛里程大約是32AH電池組的五倍（25萬公里）。它的容量下降到90AH左右。當以17A的電流放電時，其放電倍率為0.2C。即使內阻增大，這麼點兒電流對於它這麼大的容量而言，就是小菜一碟。還能繼續跑幾年。老虎老了，也比貓厲害。這麼說吧，為了行駛更長的里程，和經濟效益更高。使用大容量的鋰電池，要比累計使用小容量的鋰電池划算的多。就說我的60V150AH的鋰電池吧，在公路上平路行駛，跑200公里綽綽有餘。理論上滿電時，能行駛350公里。2，省得天天充電。3，不誤事。至於更好的鋰電池，就是鈦酸鋰電池了。組裝一組大容量的鈦酸鋰電池，能用到三輪車報廢了，再陪一輛也沒問題。一萬次迴圈，起碼能用十幾、二十年。用到你心煩。總行駛里程有多少，自己去算吧。