工藝是可以靠機器和品控保證的，中國產發動機跟國外名牌的差距在於設計，中國產品牌除了奇瑞，其他品牌都有抄襲的影子，無一例外，中國產品牌走向世界還要靠自主智慧財產權，最終還是要靠研發

中國產發動機據我所知沒有完全自主研發的，基本全部都是逆向，就算逆向也大部分技術需要依靠國外的技術公司支援。所以算下來基本可以說我們掏錢讓國外公司幫助咱們逆向設計一款發動機

發動機設計

奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注於柴油機領域的義大利VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計

我不是抖機靈，我想大概有二十個圓珠筆頭那麼難吧？等到我們能自己中國產寫字的圓珠筆頭了，說明我們國家制造業的精度至少能接近發達國家了，到那個時候我們再去談差距有多大吧。

希望不是謊報邀功，祝我們的國企早日讓我們用上中國產的圓珠筆，也讓董小姐不那麼尷尬。

不得的不承認，中國產發動機與國外品牌確實存在較大差異，發動機又是汽車的“心臟”，很容易給人留下“空有其表”的刻板印象，那中國產發動機到底差在哪呢？

發動機是長期在高溫高壓下工作，對材質的要求非常高，常見的發動機有鑄鐵和全鋁發動機，高品質的原材料一般還依賴進口；缸體個氣缸在鑄造過程中一般使用金屬澆鑄成形，採用高壓鑄造或低壓鑄造，製造的難點在於降溫成型過程中的成品率不高的問題。

發動機的精度要求非常高，所以對加工工藝有很高的要求，否則會影響發動機的壽命，而加工發動機所用的高精度機床需要進口，相關的技術人才也比較缺乏。

發動機有跟多零部件，裝配的工藝也是衡量一款優秀髮動機的標準之一，比如高標準的無塵裝配這件，要知道一粒很小的微塵，也會影響到發動機的品質，當然高素質的裝配工人也是必需的，GT-R這樣的效能車的發動機是一線技工裝配的，我們國家還十分缺乏這樣的人才。

不過這這麼多年的發展的下來，自主品牌的發動機已經有了很多突破，在技術上慢慢追趕國外品牌，比如奇瑞熱效率高達37.1%的1.5T發動機、長城的1.5GDIT發動機、上汽藍芯、長安BlueCore系列等，都是比較不不錯的發動機了，隨著技術的進步，發動機將不會在成為自主品牌的短板。