不踩離合器是不科學的

現在的車與以前的車有很大的區別

現在的車不踩離合器你加減是不能做到的

以前老解放老東風或者141的時代過去了那時候用油門找速度就可以很漂亮的進行加減檔。

既然是手動擋，那麼設計的有離合，作為老司機更應該在換擋時候踩離合，有人肯定說公交車和計程車每天起步頻繁等，但是這個技能是有用的，但不是必須掌握的，作為私家車主，你只要安全駕駛，換擋正確就可以了，為什麼不踩離合呢？如果技術不到位，不踩離合換擋導致打齒那真是得不償失了。

沒有特殊情況開手動擋車一定要踩離合器換擋。不踩離合器換擋技術可以學學，在特殊情況下還是有用的。記得九幾年在北京的北三環上開車去黃寺，桑塔納車突然沒有離合器了，還是下班高峰，跟車起步時先掛一檔再啟動發動機車就開起來了，車速到了換二擋就直接推到二擋…三檔…四檔……；車速降下來摘空檔踩一腳油門再掛相應的低檔位，就這麼開。前面的車不動了就踩死剎車讓發動機熄火，前車向前走了後再重複以上操作。如果遇到這種沒離合器特殊情況現在救援的公司很多，還有就是路上情況複雜儘量不要不踩離合器駕駛汽車。有條件的話可以用這技術把車挪到路邊不礙事的地方等待救援。

離合，顧名思義就是脫離與結合，但在汽車組成裡它是一個不可或缺的零部件。沒有它，不僅不完整，甚至連車都開不走，所以儘量不踩離合是不成立的。反而對於老司機們來說，從保護車輛的角度踩離合才是最正確的選擇。

離合被設計進來，就是拿來踩的。純機械的機構原理也保證了其可靠性和耐用性，在離合總成眾多組成中，如果開啟方式正確在整個用車週期裡幾乎不需要進行維修或者更換，如果經常造車或者長時間半聯動，那麼摩擦片就有可能過分損耗，不過換個摩擦片也不貴，又能再戰二十年。

在同步器誕生之前，每換一次檔不僅要踩兩腳離合，還要在入檔之前補一腳油才能做到如今的動力銜接的平順性。第一腳離合是為了切斷動力讓檔位順利退出，補油是為了讓發動機、變速器和齒輪們的轉速差減到最小，這時候再踩下離合切入檔位才可以做到減少齒輪衝擊和平順。

從物理結構上，不踩離合也是可以實現的，同步器的存在就是為了讓即將齧合的齒輪轉速趨於一致，那麼只要保證輸入軸和輸出軸的轉速趨於一致就可以順利實現換擋。發動機有轉速錶，然而變速器可沒有，那隻能憑駕駛員的經驗和技術去完成了。當做升檔動作時，可以通過鬆油門實現，而降檔則需要提升發動機轉速去實現，再完成補油或收油動作後就是“大力出奇跡”時刻。如果轉速差過大，打齒是肯定有的，輕微打齒沒事，一直打齒還不放棄才是最可怕的。