寶馬X6可搭載3.0排量雙增壓柴油發動機、3.0排量雙增壓汽油發動機、全新4.4升V8汽油直噴雙增壓發動機以及4.8排量汽油發動機應該都會裝備，但引入國內的寶馬X6僅為搭載3.0與4.4升V8汽油直噴雙增壓引擎的車型。除此之外值得一提的還有寶馬X6上裝備了一套Dynamic Performance Control——動態驅動力分配系統，以強化X6在行車穩定性和操控精準性上的表現；同時配合xDrive AWD系統合理的分配前後車軸之間的驅動力。
xDrive35i用的是一臺3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機。這臺發動機還剛被評為“2008年年度發動機”，已被用在早些時候發表的335i和135i上，未來可能還會裝備在其他車系上，成為寶馬新一代的看家發動機。與335i或135i的塊頭相比，X6明顯大很多，但這臺發動機在雙渦輪的鼓吹下就有非常強勁的動力輸出特性，在
5800-6250
輕踩油門，X6就給人非常活脫的感覺，低轉很安靜，而高轉聲音又很雄厚，不斷給人繼續深踩油門提速的誘惑。它在全速域都有源源不斷的動力輸出，隨著轉數的增加，雖然能聽到渦輪作動的“嘶嘶”聲，但沒有絲毫渦輪增壓發動機常見的動力遲滯問題，這都是得益於雙渦輪增壓的方案。與一般的單渦輪增壓發動機相比，雙渦輪增壓採用小渦輪，渦輪葉片的慣性小，減弱了動力遲滯問題；單個小渦輪的增壓值不夠，無法供給高轉後所需要的更高密度的壓縮空氣（大渦輪可以解決這方面問題，但會有明顯的動力遲滯），於是採用兩個小渦輪，很好地解決上述兩個問題。
與這臺發動機搭配的是6速手自一體變速器，與X5一樣採用頗有高階感電子換擋手柄。日常行駛中，變速器換檔積極而且順滑，kickdown也比較容易出現。只要重踩油門，變速器快速反應作出降擋動作，轉速飛快攀升，高速行進中的再加速也非常出色，富有開快車的樂趣。
寶馬X6可搭載3.0排量雙增壓柴油發動機、3.0排量雙增壓汽油發動機、全新4.4升V8汽油直噴雙增壓發動機以及4.8排量汽油發動機應該都會裝備，但引入國內的寶馬X6僅為搭載3.0與4.4升V8汽油直噴雙增壓引擎的車型。除此之外值得一提的還有寶馬X6上裝備了一套Dynamic Performance Control——動態驅動力分配系統，以強化X6在行車穩定性和操控精準性上的表現；同時配合xDrive AWD系統合理的分配前後車軸之間的驅動力。
xDrive35i用的是一臺3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機。這臺發動機還剛被評為“2008年年度發動機”，已被用在早些時候發表的335i和135i上，未來可能還會裝備在其他車系上，成為寶馬新一代的看家發動機。與335i或135i的塊頭相比，X6明顯大很多，但這臺發動機在雙渦輪的鼓吹下就有非常強勁的動力輸出特性，在
5800-6250
轉時輸出225Kw的最大功率，1300～5000轉時都能輸出400Nm的最大扭矩，配上密齒比的高效率6速手自一體變速器，xDrive35i的實際表現非常出色。輕踩油門，X6就給人非常活脫的感覺，低轉很安靜，而高轉聲音又很雄厚，不斷給人繼續深踩油門提速的誘惑。它在全速域都有源源不斷的動力輸出，隨著轉數的增加，雖然能聽到渦輪作動的“嘶嘶”聲，但沒有絲毫渦輪增壓發動機常見的動力遲滯問題，這都是得益於雙渦輪增壓的方案。與一般的單渦輪增壓發動機相比，雙渦輪增壓採用小渦輪，渦輪葉片的慣性小，減弱了動力遲滯問題；單個小渦輪的增壓值不夠，無法供給高轉後所需要的更高密度的壓縮空氣（大渦輪可以解決這方面問題，但會有明顯的動力遲滯），於是採用兩個小渦輪，很好地解決上述兩個問題。
與這臺發動機搭配的是6速手自一體變速器，與X5一樣採用頗有高階感電子換擋手柄。日常行駛中，變速器換檔積極而且順滑，kickdown也比較容易出現。只要重踩油門，變速器快速反應作出降擋動作，轉速飛快攀升，高速行進中的再加速也非常出色，富有開快車的樂趣。