從銷量表現來看，無論是在吉利內部還是與行業內其他玩家進行橫向比較，吉利新能源汽車的成績都落於下風。在吉利集團，純電動汽車品牌幾何是與吉利、領克並列的第三大品牌。而乘聯會資料顯示，2020年整個幾何品牌銷量約1萬輛，領克則達17.5萬輛。此外，吉利與沃爾沃合作開發的高效能電動車“極星”品牌，2020年累計上險數僅365輛。

吉利的電動車技術大機率就是沃爾沃的電動車技術。但沃爾沃的首款純電車型XC40純電版也是2020年11月才正式上市，比一票國際品牌如賓士、寶馬都晚，更晚於一汽大眾、東風日產、江鈴福特等國內合資品牌。也就是說，沃爾沃的電動車也沒有100%的把握脫穎而出。

2021年2月24日，吉利汽車與沃爾沃汽車宣佈達成合並方案如下：

一、雙方保持公司現有的獨立架構，在汽車新四化（電氣化、智慧化、網聯化、共享化）上進行更深入的合作；

二、雙方以股權合併形式將動力總成業務合併成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機；

三、在智慧電動汽車領域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方聯合開發下一代純電專屬模組化架構，沃爾沃、吉利及領克、極星品牌都將共享該架構；

四、在自動駕駛前沿技術領域，雙方由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟體技術開發公司Zenseact牽頭，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案。

因此，問吉利電動車的技術能不能彎道超車，實際上就是在問沃爾沃的電動車技術能不能超越了。這次的合併，實際上就是沃爾沃想借用吉利的平臺，搞一款小型的純電動車。對於沃爾沃來說，轉向純電動車已經是箭在弦上，沒有回頭路了。所以，猜測沃爾沃對於與吉利合資搞電動車是很認真的，這是個利好訊息。但最後的結果會是什麼情況，那還真沒幾個人說的清楚。且看幾年以後是什麼樣子吧。