三個人負責一個輪子，一個打螺絲，一個負責把輪胎拿走，一個負責裝輪胎，打螺絲的人再把螺絲打上！一個輪子只有一個大螺絲！

輪胎螺絲和普通螺絲不一樣，他們越跑越緊，而且換次臺就有20個讓為他服務，人多力量大，而且這是團隊的默契和力量，都是經過不知多少次訓練，吃了不知多少苦才練出來的。

將換胎的過程分解，然後看那些部分可以並行，能並行的都並行，然後經過無數次反覆的練習和無數次的總結和改進，想不快也難，畢竟人家專門就是幹這個的

現在F1比賽的換胎完全是人為製造的一種比賽的懸念，為的是讓車隊能有一些不同的戰術策略或賭博。所以輪胎故意製造得並不那麼耐用會因為高溫起泡，低溫顆粒化和過度磨損的衰竭導致輪胎抓地力下降影響圈速和競爭力。

所以換胎的效率也是F1成敗的關鍵，因為現在F1的戰術計算都是可以精確到秒的，換胎爭取更快的時間可以讓車手透過進站策略實現超越，尤其在那些像摩納哥之類非常難超車的賽道，進站換胎和策略就顯得非常重要。每個車隊都會對換胎進行大量的訓練以便達到更為極限的速度，F1目前的換胎記錄是威廉姆斯車隊所保持的，1.92秒完成四條輪胎的更換，這對於常人幾乎是無法想像的。

不過仍然有一些像佩雷茲這樣的保胎能手仍然可以一條胎跑到底沒有明顯衰竭。所以F1有規定了輪胎不同軟硬的配方，車隊要在非溼滑的賽道上一場比賽必須使用到兩種配方的輪胎，不同配方的輪胎都有不同的顏色標記方便觀眾瞭解。但說實話F1現在就是越改越不好看。為了不使輪胎過早衰竭，減少進站換胎損失的時間，比賽中缺少了以前那種輪對輪更為極限駕駛的對抗，各種養生開發，佛系駕駛都出現了，所以F1的觀眾流失、精彩度下降和現在缺少賽中加油，輪胎使用規定有很大關係。

還是很懷念21世紀初舒馬赫、阿隆索那個V10的年代，輪胎供應商是普利司通和米其林，兩家競爭各顯神通。輪胎不像現在衰竭是不可逆的，那會兒輪胎出現衰竭可以控制幾圈，速度依然可以回來。甚至還玩出了很多黑科技，比如米其林可以讓輪胎在賽道上升溫後膨脹來增大接地面積獲得更多的抓地力，要知道那會兒FIA為了安全，降低過彎速度強制輪胎是開了四條凹槽的，但依然激烈刺激。

你看賽車進站的時候，一堆人圍在車邊，其中分工:前後各一，使用專用工具，負責把車子抬高。每個輪胎邊上蹲著三個人:1號，2號，3號。其中，1號員工持氣動扳手，正對輪軸。2號員工一般是蹲在1號員工的右側，負責取舊輪胎。3號員工持新輪胎，位於1號有左側。汽車進站到位後，前後兩個員工要立刻把車輛抬高，同時，1號 拿著氣動扳手，把輪胎螺絲拆掉。在1號拆螺絲的時候，2號就要手放到輪胎上去，準備取輪胎。1號拆完螺絲之後立刻後撤。此時車輛應該已經被前後兩個員工抬起，脫離地面。2號把舊輪胎取出，3號緊接著上前把新輪胎安裝到位，1號把螺絲打緊。

一此時負責把車輛抬高的兩個員工把車放下，車子就可以走了。

每個人只要負責幾個動作。只要合作的好，就能很快完成。

以上內容全是我根據影片內容推測的。

具體情況，具體分析。f1賽車由於車身很輕，兩個人使用撬棍就可以撬起來，換胎的人嗎員工站位可能有所不同。

F1車身輕，車前後各一個人用支架可以將車輛撬起身，輪胎只有中間有一個主螺栓，拿走舊輪胎上新輪胎擰螺絲都有不同的人負責，卸螺絲，拿走舊胎，上新胎，擰緊螺絲，無縫配合2s左右完成，哪個環節失誤就坑了，不過技工都是專業人士，很少出問題的。