含義是“檢測到發動機缺火”。 在很多維修技術人員頭腦中往往將“火”理解為“點火”，所以在進行故障診斷時往往將檢測的重點放在點火系統中，什麼火花塞、分缸線、點火線圈，但是我們發現將點火系統的元件全部更換，故障依然無法解決。 該故障在英文中是“Misfire”。“mis”大家都能理解，是“缺失”、“丟失”的意思，但是“fire”並不是點火，而是“燃燒”的意思。所以“Misfire”的真正含義是“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”。當然點火系統的元件損壞，肯定會導致“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”，但是除了點火系統之外，汽油壓力低、噴油器堵塞或霧化不良、噴油器線路故障、機械故障導致的汽缸壓縮壓力不足等等原因均會導致“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”。因此我們應該對ECU記錄故障程式碼的條件和應該檢查的內容進行正確理解。 動力系統控制模組（ECU）能夠透過監測點火控制（IC）模組的3X參考電壓和來自凸輪軸位置感測器的凸輪軸位置輸入訊號來探測是否存在“缺火”。動力系統控制模組監測曲軸轉速變化和參考週期變化來確定缺火是否發生。如果所有汽缸點火過程中有2%或以上“缺火”，排放水平就會超過法定標準。動力系統控制模組基於在發動機連續運轉200 r/min測試樣本監視到的“缺火”次數,確定“缺火”水平。動力系統控制模組連續跟蹤16個連續200 r/min測試樣本，如果在16個樣本中有10個樣本檢測的“缺火”數達到22以上，則設定故障程式碼P0300。若“缺火”程度嚴重到可能導致三效催化轉化器損壞，將在探測到“缺火”的第一個200 r/min迴圈週期內設定故障程式碼P0300，而且故障指示燈將閃亮提醒駕駛人三效催化轉化器有可能損壞。 導致產生故障程式碼P0300的可能性有： （1）相關的汽缸對應的點火線圈接觸不良或電阻過大，點火線圈損壞。 （2）相關汽缸的分缸線漏電、斷路，火花塞間隙過大、過小或者電極間有積碳。 （3）空氣流量。動力系統控制模組探測到低於正常空氣流量的空氣流量（MAF）感測器輸出導致混合氣過稀。 （4）進氣系統。漏入進氣系統的空氣繞過空氣流量感測器，導致混合氣過稀狀況。應檢查真空軟管是否斷開或損壞。 （5）曲軸箱通風閥安裝不當或有故障，或節氣門體、廢氣再迴圈閥和進氣歧管裝配面洩漏真空。 （6）EGR閥工作不良，導致混合氣過稀或廢氣再迴圈流量過高。 （7）汽油壓力。電動汽油泵有故障、汽油濾清器堵塞或汽油壓力調節器有故障造成汽油壓力不當，導致混合氣過稀。 （8）噴油器。噴油器髒堵、卡滯導致燃油霧化不良；噴油器O形密封圈損壞；噴油器控制線路不良導致噴油器長噴或不噴燃油。 （9）線束損壞。 （10）端子連線不良。檢查導線聯結器是否端子鬆脫、不匹配、鎖止損壞、形狀不合適。 （11）ECU損壞和發動機接地連線不可靠、不清潔。 （12）變速驅動橋離合器工作效能不良。 （13）燃油中有雜質。 （14）發動機機械故障導致汽缸壓縮壓力不平衡
含義是“檢測到發動機缺火”。 在很多維修技術人員頭腦中往往將“火”理解為“點火”，所以在進行故障診斷時往往將檢測的重點放在點火系統中，什麼火花塞、分缸線、點火線圈，但是我們發現將點火系統的元件全部更換，故障依然無法解決。 該故障在英文中是“Misfire”。“mis”大家都能理解，是“缺失”、“丟失”的意思，但是“fire”並不是點火，而是“燃燒”的意思。所以“Misfire”的真正含義是“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”。當然點火系統的元件損壞，肯定會導致“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”，但是除了點火系統之外，汽油壓力低、噴油器堵塞或霧化不良、噴油器線路故障、機械故障導致的汽缸壓縮壓力不足等等原因均會導致“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”。因此我們應該對ECU記錄故障程式碼的條件和應該檢查的內容進行正確理解。 動力系統控制模組（ECU）能夠透過監測點火控制（IC）模組的3X參考電壓和來自凸輪軸位置感測器的凸輪軸位置輸入訊號來探測是否存在“缺火”。動力系統控制模組監測曲軸轉速變化和參考週期變化來確定缺火是否發生。如果所有汽缸點火過程中有2%或以上“缺火”，排放水平就會超過法定標準。動力系統控制模組基於在發動機連續運轉200 r/min測試樣本監視到的“缺火”次數,確定“缺火”水平。動力系統控制模組連續跟蹤16個連續200 r/min測試樣本，如果在16個樣本中有10個樣本檢測的“缺火”數達到22以上，則設定故障程式碼P0300。若“缺火”程度嚴重到可能導致三效催化轉化器損壞，將在探測到“缺火”的第一個200 r/min迴圈週期內設定故障程式碼P0300，而且故障指示燈將閃亮提醒駕駛人三效催化轉化器有可能損壞。 導致產生故障程式碼P0300的可能性有： （1）相關的汽缸對應的點火線圈接觸不良或電阻過大，點火線圈損壞。 （2）相關汽缸的分缸線漏電、斷路，火花塞間隙過大、過小或者電極間有積碳。 （3）空氣流量。動力系統控制模組探測到低於正常空氣流量的空氣流量（MAF）感測器輸出導致混合氣過稀。 （4）進氣系統。漏入進氣系統的空氣繞過空氣流量感測器，導致混合氣過稀狀況。應檢查真空軟管是否斷開或損壞。 （5）曲軸箱通風閥安裝不當或有故障，或節氣門體、廢氣再迴圈閥和進氣歧管裝配面洩漏真空。 （6）EGR閥工作不良，導致混合氣過稀或廢氣再迴圈流量過高。 （7）汽油壓力。電動汽油泵有故障、汽油濾清器堵塞或汽油壓力調節器有故障造成汽油壓力不當，導致混合氣過稀。 （8）噴油器。噴油器髒堵、卡滯導致燃油霧化不良；噴油器O形密封圈損壞；噴油器控制線路不良導致噴油器長噴或不噴燃油。 （9）線束損壞。 （10）端子連線不良。檢查導線聯結器是否端子鬆脫、不匹配、鎖止損壞、形狀不合適。 （11）ECU損壞和發動機接地連線不可靠、不清潔。 （12）變速驅動橋離合器工作效能不良。 （13）燃油中有雜質。 （14）發動機機械故障導致汽缸壓縮壓力不平衡